Mirko_325eta

Das gefiepe der Wasserpumpe hat nun für diese Saison hoffentlich ein Ende...die neue von SKF hat übrigens auch ein Metallrädchen...ich höre ja immer ganz oft, es gäbe nur noch Kunststoffpumpenräder, oder galt das nur für M20 und M40. (Vielleicht trauen sie sich das bei den richtigen Motoren ja einfach nicht) Mal schauen, wie lange so eine neue SKF BJ 2012 hält.

Die Relais kann man sauber in den Kabelkanal verlegen, dann kann die häßliche Relaisbox komplett entfallen. Bei mir ist der Halter für die Relaisbox noch dran, da dort der ABS-Stecker dran hängt. Die Möglichkeit zur Rückrüstung wäre also gegeben, wobei ich nicht glaube, dass Du jemals wieder einen M20B20 da einbauen wirst. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01985/013.jpg

Dabei...bei allem! Wie Du schon sagtest Fabi, notfalls eben als Bye-Fahrer. @Raiden: Kommst Du diesmal auch wieder nicht? (wie letztes Jahr)

Genau so ist es. Wahrscheinlich setzt auch BMW "nur" ein FKM an dieser Stelle ein, jedoch ist nicht jedes FKM gleich und nicht alle decken auch den Tieftemperaturbereich ab. Soll das FKM auch noch bis -30 oder -40 flexibel sein, wird es auch dementsprechend teurer. Auch Medienbeständigkeit und Setzverhalten sind nicht immer gleich, da es sich aber um ein FKM handelt, sollte das in jedem Fall ausreichen. Wenn es für ein Sommerauto ist, kannst Du sicherlich auch den günstigeren Wellendichtring nehmen, für ein Winterauto würde ich das BMW-Teil nehmen einfach um auch bei niedrigen Temperaturen auf der sicheren Seite zu sein.

Bist Du denn dem Hinweis Spritversorgung/ Benzinpumpe/ Filter schon nachgegangen? Bevor das nicht geklärt ist, braucht man doch nicht nach anderen Möglichkeiten für den Leistungseinbruch suchen. Ich hatte das in ähnlicher Weise (zwar am E39, aber der funktioniert ja auch nur mit Benzin), die Pumpe hat nicht mehr die entsprechende Förderleistung gehabt und vorn kamen noch 0,5 bar Spritdruck an. Das reichte für Leerlauf und Durchbeschleunigen bis 1500 U/min, darüber hinaus wurde es dann aber sehr zäh. Bitte prüf das erstmal und dann kannst Du nochmal fragen, was es NOCH sein könnte.

Allet Jute Martin!

Wieso empfiehlst Du explizit die 195er Bereifung und nicht die Bereifung, wie sie in der ABE zur Felge vorgeschrieben ist? (um mal wirklich beim Thema zu bleiben!)

Autos sind zum Fahren da!

Wenn ich mir bei etwas nicht sicher bin, dann schreib ich auch nix dazu. Du bist also eta-Fan? Und Du magst saukurze Übersetzungen? Warte? Jetzt also nochmal von vorn...Du bist eta-Fan? Du magst also das Prinzip der langen Übersetzung, die Ausnutzung des Drehmomentplateaus durch ne schön lange Übersetzung á la 2.93 - Ne warte, Du hast ja gesagt, Du magst kurze Übersetzungen...Mhm, ich versteh es nicht. Mal abgesehen davon, dass Dir die kurze Übersetzung (insbesondere wie von Dir gewählt) rein gar nichts bringt. Fahr im zweiten Gang an, und Du wirst sehen, dass Du genauso schnell bist...und dann kannst Du auch gleich ein Differential einbauen, dass Deinen jetzigen ersten Gang so lang macht, wie Deinen jetzigen zweiten Gang. (Den Sinn eines Schaltgetriebes sollte man nämlich schon verstanden haben, wenn man so eine profimäßige E30.Seite aufbauen will wie Du) Vorteile des M30 Motors: - einer der zeitgenössischsten Umbauten, möglicherweise der einzige Umbau, der das H-Kennzeichen bekommen könnte - Drehmomentmotor, lang übersetzt (also mit 2.93er Diff) kommt hier echtes eta-Feeling auf - Optisch sehr gut passend zum VFL, weil er eben noch nicht so modern aussieht - sehr überzeugende Standfestigkeit des Motors, ich hätte hier keine Skrupel Motoren mit 200tkm einzubauen (vorausgesetzt natürlich, man schaut nach der Lagerung und dass er trocken ist) angebliche Nachteile des M30 Motors: Dem angeblichen Nachteil der Kopflastigkeit muss ich widersprechen, ich kann das nicht nachvollziehen und ich fahre meinen M30-Umbau seit 17.000km, davon den Großteil sehr sportlich auf engen Landstraßen und Alpenpässen. Bergab gegen eine Ducati ist mein Cabrio gleichschnell gewesen und das bedeutet ja, dass eine Ducati genauso kopflastig ist wie ein M30-Umbau. Gewöhn Dir mal bitte an nur reines Faktenwissen in Deine Posts und auf Deine Seite aufzunehmen, gefährliches Halbwissen braucht kein Mensch und Deine subjektiven Einschätzungen zum Thema Motorumbau gepaart mit diesem Halbwissen braucht hier auch kein Mensch. Danke!

1. Aus Prinzip, ich weiß zwar, dass Du recht hast, aber aus Prinzip schon will ich Dir einfach nicht zustimmen, weil Du eben Blacky bist. 2. Muss er ja gar nicht, ich würds halt machen. Kannst auch deine Hinterachse schief einbauen, geht auch (mit Unterlegscheiben unterm rechten Tonnenlager zum Beispiel), oder die rechte Tür auf der linken Seite anschrauben, ganz wie Du magst. 3. Ich will den M50 gar nicht einbauen, ergo habe ich Dein Problem des nicht passenden BKV auch gar nicht. 4. Weil ich den M30 einfach mehr mag. (Punkt) 5. Wachstumsrichtung...Staudenform...Wikipedia? PS.: Arbeite mal bitte an Deiner Rechtschreibung und Grammatik, das kann der Forentroll im e30.de ja besser als Du.

Nö, da sind wir uns eben nicht alle einig...nur Du träumst Dir gerade herbei, dass wir uns alle einig wären. Ich stimme Dir nicht zu! Ganz im Gegenteil: Der Motor muss gerade eingebaut werden, sonst ist er nicht korrekt eingebaut. Und vor allem muss der Motor mittig verbaut werden und nicht außermittig, wie das eben bei verschiedenen M50-Umbauten der Fall ist. Wenn man diese beiden Kriterien erfüllen will, dann ist es eben doch etwas mehr Aufwand, als Du Dir vielleicht vorstellen magst. Einen Motorumbau sauber durchzuführen ist übrigens immer aufwändig, egal ob M30, M60, M52 oder gar M52TÜ. Man baut letztendlich das ein, was man für sich selbst und seine Zwecke am besten hält. In Deinem Fall war das der M52TÜ, in meinem Fall wäre er das nicht.

Plastemotor --> Plasteauto ... so wie sich das gehört... Mal schauen, wie lang es dauert, bis ich Deinen Umbau mal in live bestaunen kann. Auf jeden Fall ne schicke Farbe von die Autowagen!

Und wie schauts aus drei Jahre später? M30 oder M52? Hat sich was getan in der Frage? Würde fast behaupten, dass der M30 inzwischen wieder etwas Aufwind bekommt. Diesmal aber unter einer anderen Perspektive als klassischer Motorumbau gerade für die VFL-Fraktion, die mit Plaste nicht viel anfangen kann. Inzwischen werden auch der M30 Motoren seltener und teurer und somit auch der Umbau wieder etwas herausragender zwischen der Masse der V8 und M5x. Ich für meinen Teil bereue jedenfalls nichts. Leistungstechnisch ist der M52 wirklich kaum schlechter, aber die Leistungsentfaltung ist mir zu synthetisch, der Klang zu sauber, die Optik zu clean...Ein super Alltagsmotor, in meinem Hobbyauto aber fehl am Platze.

Danke für die Info. Aber ich meine wirklich den M30B25!!!! Ich weiß, dass Du den meinst, tippe mal auf EMS, denn damals beim 2500CS gab es ja noch gar kein ZMS (siehe auch ETK). Und da Dein 211PSer eine ZMS Kupplung hat, kann das schonmal nicht passen, egal wie rum man es nun zusammenstecken will. Aber Wenn Du alles vom M30B25 nimmst (Auch die Schrauben vom EMS, die dann einkleben), sollte es schon gehen. Noch ne kleine Zusatzinfo: Die Ausrücklager sind laut meiner Recherche immer gleich lang, die Längendifferenz zwischen EMS und ZMS wird allein durch die unterschiedlich dicken Mitnehmerscheiben ausgeglichen.

Es gibt jeweils zu EMS und zu ZMS eine Kupplung, die 211PSer haben meist das ZMS, entsprechend muss die Kupplung auch für ZMS sein. Der Unterschied liegt unter anderem in der Dicke/ Höhe der Mitnehmerscheibe!

Man kann doch bei einem Motorumbau nicht einfach wahllos das nehmen, was an Differentialen grad rumliegt??? 2,93 oder länger, wenn der 5. Gang 1:1 übersetzt ist...ich würde persönlich etwas länger nehmen, so etwas wie 2,79 oder 2,65... Die TüV-Prüfer wollen meist übrigens die gleiche Übersetzung wie im Spenderfahrzeug...der 328i E36 hat ein 2,93er, sollte auf Grund des kleineren Abrollumfang des E30 also ein 2,79er am besten passen um dieses Kriterium zu erfüllen.

Nicht ganz René, das Wuchtgewicht klebt am vordersten Riemenrad dran und wird entfernt durch das Abflexen, da nutzt auch sauberes Abdrehen nix. (herstellungsbedingt hat jedes Riemenrad ja eine leichte Unwucht und die muss mit einem Wuchtgewicht ausgeglichen werden, sauberes Abdrehen ändert an dieser Tatsache ja nix, dass das Ding grundsätzlich eine Unwucht hat) Man sollte natürlich darauf achten, dass man möglichst gerade und gleichmäßig abschneidet um nicht noch zusätzliche Unwucht mit reinzubringen Ich halte aber den Einfluss recht gering, zumal wir die rotierende Masse ja sogar etwas verringern. (angehängt mal zwei Bilder, wie die Riemenscheibe bei mir nach dem Pulvern aussah)

Meine ist seit 17.000km auch nicht gewuchtet...wahrscheinlich reicht manchmal auch die "Russische" aus. (aber wenn man es genau nimmt, sollte man das Ding wohl besser wuchten...no risk, no fun)

in MoPo 3 passt die doppelte Riemenscheibe, da passt sogar die komplette Klima, wenn auch extrem knapp mit leichten Berührungen des Kompressors im Kühler. Wenn Du keine Klima verbauen willst, dann würde ich die Riemenscheibe beflexen, so hab ich das bei mir gemacht (da ich wusste, dass mein Cabrio niemals eine Klimaanlage bekommen wird).

Geiles Auto, geile Farbe, geiler Zusand!!!! So lassen und eta-Feeling genießen! (Willkommen im Talk)

Freitag wäre gut, da sind wir auch dort...

Glückwunsch, freut mich dass der Eimer wieder läuft! Bei mir gibt es noch eine Motorhaube und bissl Kleinkram zur Abholung für Deinen Arktissilbernen...wann haste Zeit vorbei zu kommen?

Und die Reihe der Novemberkinder ist noch lange nicht am Ende...morgen gehts weiter... Auch von mir natürlich alles nur erdenklich Gute an Deinem Ehrentag, lass Dich von Deinen Liebsten feiern und reich beschenken Peter! Viele Grüße Mirko

The special thing about it is, that it is silicone. Most of the hoses BMW uses for this application are made of AEM or NBR. Silicone ist much more resistable against organic substances (oil, fuel...) and will resist higher temperatures. NBR --> 130°C AEM --> 160°C VMQ, FVMQ --> 200 to 250°C depending on compound It is also more expensive than NBR and AEM... @Parera: Sounds interesting though I do not know if its really necessary. Which hoses are included in your set? Can you show some pictures? Does it also fit for the M20B27?

Hab die alten Schrauben genommen.