Broznschwem

316iA 51000 km

Ich habe anstelle des Aschenbecher ein Ablagefach. Zustand okay. Versand möglich.

Brauchst du noch ne Kopie ?

Schriftart ist patentiert. Wenn du jemanden bei BMW kennst (z.B. Autohaus) kannst du es vom Rechner ziehen. Ich hatte es auf meinem alten Rechner gespeichert (bei meiner Zeit bei BMW) aber den gibt es leider nicht mehr. Ist eine Art "Helvetica" und "Arial" - Mischung. Gibt aber auch nachgemachte Schrifttypen die dem Original (Tachoschrift z.B.) sehr Nahe kommen. Ich hatte sogar mal eine vorgefertigtes Blanko-Schild im Netz gefunden - dort musste man nur noch was reinschreiben und ausdrucken. Finde ums verr.... den Link nimmer. Nicht vergessen: Die kleine Teilenummer fürs Schild und die Farbnummer - sieht dann echt orig. aus.

Hab schon M40 und M20 auf Gas umgebaut - die halten das problemlos aus. Probleme machten ausschließlich die Bauteile der Gasanlage - und darauf hatte ich keinen Bock mehr. Wenn Injektoren nur 40tkm halten und ich jedesmal 160,- € ausgeben muss, da eine Überholung privat nicht möglich ist, nervt das ungemein. Hinzu kommt, das die Gasschläuche alle 2 Jahre ersetzt werden müssen. Hier helfen nur Qualitätsprodukte. M20 und M40 haben immer zwischen 9 und 12 Liter Gas gezogen.

Und wie ging die Sache aus ? Happy End ?

http://www.versandrechner.de

Jetzt weis ich wies geht. Danke.

Type Value VIN WBAAC21060AB77507 Type code AC21 Type 316I (EUR) E series E30 () Series 3 Type LIM Steering LL Doors 4 Engine M40 Displacement 1.60 Power 73 Drive HECK Transmission AUT Colour ALPINWEISS 2 (218) Upholstery (0275) Prod.date 1989-10-25 Code Description (interface) Description (EPC) S215A SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG Power steering, rpm-sensitive S428A WARNDREIECK Warning triangle and first aid kit S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Headlight aim control S652A BMW BAVARIA C II Radio Bavaria C II S680A RADIOANTENNE MANUELL Radio antenna, manual L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG National version Germany/Austria

FIN: AB77507 Bitte + Danke

Sollte das verbauen wirklich mit einem Mehraufwand verbunden sein, da storniere ich meine Bestellung. Die Dinger sollten schon 1:1 passen.

Die 4 Schrauben der Achsschenkel lösen.... Die 2 Schrauben der Stoßdämpfer lösen.... Federn rausnehmen.... ABS, Bremsleitung etc. abmontieren.... Stabi abschrauben.... Antriebswellen ausbauen Wenn die beiden Achsschenkel raus sind, die Lager mit Presse entfernen. (Alternativ: Gewindestangen durchschieben und mit Muttern und Scheiben kontern bzw. rausdrücken) Abschließend alles wieder einbauen. Ist schon etwas Arbeit - ohne Hebebühne ziemlich besch..... Meine Alternative: Fahr zu BMW und lass dir ein Angebot machen - ich war mal zu faul und hab die Tonnenlager für 100,- wechseln lassen.....das ist echt ein Top-Preis (ohne Material) Die Buchsen kann man bestimmt auch ohne Ausbau der Schenkel rausziehen. Evtl. gibt es da ein Spezialwerkzeug dann geht sowas recht fix.

Wie schaut es jetzt aus mit einer Bestellung ?

Tschechische Republik, Autolack Benez CZ (ist aber schon Jahre her, 1600,- € für Komplettlackierung incl. Spachteln eines GANZEN Golfs)

Ich hätte Interesse an einem Satz (Vo. + Hi. für 335i Touring-Umbau), sofern diese mit gültiger ABE sind.

Das Video befindet sich auf meinem Rechner und wird einem potentiellen Käufer per Mail zugesendet. Ich kann nicht mehr sagen, als das der Fehler im Kabelbaum liegt. Abgebrochener Pin ? Durchgewetztes Kabel ? Masseschluss ? Wen kümmerts ?!

Motorkabelbaum - schadhaftes Kabel. Der Motor lief mit neuem Kabelbaum 1a - hab ein Video gemacht.

Der letzte Stecker muss nicht unbedingt belegt sein. Hast du ATA oder BC ?

Erledigt.

Benzinpumpe läuft wenn überbrückt. Relais schaltet beim Testen an Spannung. Am Motorstecker liegen Spannung bei Pin 6+7 an. Nur 13 fehlt Strom (Pumpe). Kein Zündfunken. Kein Signal vom Steuergerät. OT-Geber okay. Zündspule okay. Zahnriemen nicht gerissen. Ideen ?

DMW ? Die 3 Relais sind wie gesagt i.O.

Servus, habe einen 320i (ex 318i) der nicht mehr anspringt. Der Wagen steht jetzt schon geraume Zeit (3 Jahre) und sprang einst nach der Winterpause nicht mehr an. Da ich den Wagen nun für meinen M30 Umbau nutze, wollte ich ihn vorab wieder zum laufen bringen (wg. Verkauf des Motors usw...). Folgende Problematik: -Anlasser dreht -kein Zündfunke -keine Spannung an Spritpumpe Spannung liegt an der Spule an. Die Relais sind 100% i.O. Der Wagen hat keine Alarmanlage mit WFS. Kein BC2. Folgende Teile wurde bereits vor geraumer Zeit getauscht: -Steuergerät (172er) -OT-Geber -Zündspule -Kabelbaum Ohne Erfolg. Ich habe mich nun dem Wagen angenommen und werden morgen die Motorstecker-Aufnahme komplett druchmessen. Ich will da systematisch vorgehen und nicht wild Sachen tauschen. Eine Sichtprüfung aller Stecker ergab, das keiner gammelig war (auch nicht der unter der Ansauge). Massekabel hängen da, wo sie sollen. Wer kann mir Tipps bzgl. des Durchmessen des motorseitigen Kabelbaums geben. Es ist ein sehr später M20 mit Kat aus einem E28 520i Baujahr 1987. Ich habe gesehen, das 2 Kabel aus der Ummantelung des 3 poligen Stecker neben dem Motorsteuergerät hinters Armaturenbrett gehen (nachträglich mit Lüsterklemme) - gehen die Richtung Sicherungskasten ? Für was sind die beide genau ? Habe da keine Spannung drauf. Der 3-polige weiße Stecker selbst ist nicht angeschlossen.

Ein 324d ist genauso wenig gesucht wie ein 316 Vergaser - aber alleine die Tatsache das beide ein VFL sind hebt den Preis immens. Und hinzu kommt , das der 324d bald unter 200,- € Steuer bewegt werden kann - Anreiz genug für einige Leute ,die als Daily Driver ein kultiges Auto haben wollen. (----> siehe z.B. Mercedes Diesel-Modelle der Spät 70er und Früh 80er) Ich wette der E30 Saug-Diesel und Turbodiesel sind das "zu unrecht ungeliebte Kind" wie es einst der ETA war. Der ETA-Hype, der momentan die Runde macht, ist auf 3 Faktoren zurückzuführen....... 1) 325i VFL wurden noch seltener - der 325e nimmt diesen platz ein, wobei diese auch kaum mehr zu finden sind 2) Sparsam im Verbrauch (Vergleich: 324d/324td) 3) VFL (Vergleich: 324d) Sicher ist meine These etwas gewagt. Mir ist klar das der 324d nicht die Wurst vom Teller zieht - aber für Sammler grad wegen seiner Seltenheit doch auch gefragter wird. Reden wir in 5-6 Jahren nochmal drüber..... (lt. Classicdata 324d Zustand 2 (und das ist TOP): 1600,- € Meine Frage: Wo gibt es sowas ? ) EDIT: Ja, ich bin schon mal den M21 gefahren (sogar im E28) mit 86 PS - mein Golf Diesel war langsamer. ^^