Broznschwem

Zum M54 Motor: Ich kann nur soviel sagen, das mein S6 2.2 Turbo mit SKN Software meinen 330xi E46 mehr als Nass gemacht hat. Und der S6 hat deutlich mehr Gewicht auf den Rippen. Haben 2 mal die Wagen gewechselt. Der M54 überzeugt mich deshalb nur als laufruhiger Alltagsmotor. Zum M30 Motor: Relativ einfacher Einbau in den E30. Drehmomentstark und schön zu fahren. Optisch und technisch passt der Motor einfach zum E30. Mit 3,38 Diff und Verbräuchen unter 10 Liter auch alltagstauglich. Mein nächster Umbau wird ein S38 in einen E30 und eine Audi 80 Limo auf RS2 Basis.

Ich hatte einen Tank mit 30 Liter Restinhalt zwangsweise entleeren müssen. Dies habe ich in einer Wiese gemacht - nachher war im Umkreis von 1,5m alles "gefroren" - sowas natürlich NIEMALS in einer Werkstatt machen. ^^

Der 318d hat meines Wissens eine kleinere Bremse. Schau mal im ETK.

Die Zündung muss noch mittels Blitzlampe fein eingestellt werden. Da der Wagen abgemeldet war konnte ich keine große Probefahrt machen und dies testen. Vor dem Wechsel des Riemens lief die L-Jetronik ohne Probleme. Man braucht eine Blitzlampe und die spezifische Anleitung für den M20B20 im E30. Hier der Link: http://e30-talk.com/attachments/antrieb/158010d1379836710-zahnriemenwechsel-m20b20-125-ps-mit-nebenwelle-fuer-zuendung-dringend-img_einstellung.jpg Der Wagen muss dabei warmgefahren sein.

Der Zylinderkopf meines ehem. IX war nach 396tkm Kilometer auch noch in Ordnung. Ebenso der meines ersten Cabrios nach 168tkm. Es gibt also keine Faustformel.

Es wurde nicht bei der Rostvorsorge gespart sondern es wurden andere Lacke verwendet. Deshalb rosten alle Design-Edition auch so heftig an teilweise sonst unkritischen Stellen. Das ist meine Erfahrung mit den "Dingern" - aber dafür sind sie auch heute noch schön anzusehen und ein guter Touring auch sein Geld wert.

Zu schade, zu kräftig. Was bringt mir ein Auto im Winter, bei dem ich bei jedem Gasstoß merke, dass er im Sommer noch mehr Spass machen würde. Das ist ja wie wenn man ein hübsches Model als Frau hätte, aber trotzdem mit der fetten Putzfrau p***t Hatte vorher einige Golf 2 Syncro - die waren super aber sind mittlerweile sehr teuer. Kurzer Radstand - herrlich zum fahren auf Schnee - leider ohne richtige Sperre. Vorherige Winterautos: 330xi Limousine E46 ---> Gut 325ix Touring E30 ---> Sehr gut 325ix 2-Türer E30 ---> Sehr gut Opel Astra 1.6 Caravan F ---> keine Rostprobleme aber halt nur 71 PS Opel Kadett E Frisco 1.6 ---> sehr kultig Audi 90 20V Sauger ---> ausreichend Golf 2 Syncro ----> sehr gut Aktuell: Audi S6 20V Turbo ---> zwingend notwendig im Winter zwecks Allrad E39 520d Alltagsauto ---> sehr sparsam

Zu empfehlen: Audi S6 2.2 20V Turbo mit PKM Leistungssteigerung auf ca. 290 PS Contra: Das Fahrwerk steht dem eines E39 in ALLEM nach

Wechsle zu einem Versicherer der den E30 als Youngtimer versichert. Dann hast du Typklasse 99 - sprich einen festen Tarif vom Versicherer.

Wieso hat der Opa seinen IX vorne so tief gelegt ? Rollstuhlfahrer ?

@SNUP: Deine Rechnung stimmt zu 100% aber viele meinen, wenn der Wagen gerade aus fährt und hupt, ist technisch alles in Ordnung. Mit was ich schon für E30 fahren durfte - Hallelujah ! Da hatte man Angst überhaupt in die Bundesstraße einzubiegen...... Ich habe bei meinem 335i Fahrwerk und Bremsen ordentlich instand gesetzt (incl. Schläuche, Gummilager usw...)und erneuert. Da sind sofort 1500,- € weg. Und ich habe alles mit 40-50 % Rabatt bzw. günstig anderweitig erstanden. Als Wertanlage taugt lediglich der M3 wenn man denn einen vor Jahren gekauft hat - das Cabrio kann quasi ohne Wertverlust als Zweitwagen mitlaufen und mit etwas Glück die Instandhaltungskosten ausgleichen. Sogar bei uns hier sind die Garagenmieten mittlerweile bei knapp 40, -€ pro Monat. (Da bin ich echt am Überlegen auch zu vermieten.) Das sind dann auch gleich ein paar hundert Euro im Jahr - das entspricht dann vielleicht dem Wertanstieg. Und was ist dann mit Steuer, Versicherung, Reifen, Batterie, Wäsche usw.... ???? Milchmädchenrechnung

Ich habe den Ascona auch nicht für 11k gekauft sondern für knapp die Hälfte. Das dürfte dann schon wieder drin sein - dann bin ich ohne Wertverlust unterwegs gewesen.

Hey, mein Ascona ist keine Mühle. Das Wertgutachten beläuft sich auf 11000,- € mit orig. 26000 km und 95% Originallack. Und das als 60 PS 1.6N - wer hätte sowas mal gedacht. Auf Treffen erhalte ich immer wieder auf positive Resonanz und auf der Straße wandern die Blicke immer auf den Opel - es fahren ja keine mehr rum - der fällt auf. Unterschied zum E30: Ganz einfach, der Ascona war billig, wurde verheizt und hatte wenig bis keine gute Rostvorsorge (ja nicht mal Radhausschalen) - deshalb gibt es kaum noch welche.

Habe meinen 320iA vVFL für 4100,- verkauft, allerdings mit ca. 500 € Handlungsbedarf für kleinere Schäden durch Rempler. Ich bezweifle aber das der Tiefengaragenwagen da auch nur ansatzweise in ähnlich gutem Zustand ist, daher kann man so pauschal keine Aussage treffen.

Prüfe die Benzinschläuche vorne links im Motorraum bzw. an der Unterdruckdose der Einspritzleiste. Am besten zu zweit während des Anlassens.

Natürlich hätte ich die Zündkabel umstecken können - die Arbeit wäre mir dennoch nicht erspart geblieben. Angenommen der nächste Besitzer tauscht die Zündkabel und baut sie nach Vorschrift ein - dann macht der Wagen keinen Mucks mehr. Stecke die Kabel sehr ungerne ab, da es grad bei älteren Teilen vorkommen kann, dass die Stecker abbrechen und Reste in der Kappe stecken bleiben. Dies passierte mir sogar mit 2 Jahre alten orig. BMW Zündkabel beim 325er NFL. Seit dem bin ich da sehr vorsichtig geworden. Die im vVFL scheinen aber gut zu sein, da ich das vom 5 schon mehrmals lösen konnte. (Sonst würde man nämlich nicht zur Schraube hinkommen, die die Kappe verriegelt). Habe die Zündung jetzt eingestellt so gut ich konnte. Werde aber nochmal einen "Fachmann" drüber schauen lassen, denn der Wagen geht am Samstag auf 600 km Reise. mfg und nochmal Danke für eure Hilfe

Er läuft wieder - Zündung war um 180° verstellt. Leerlauf noch leicht erhöht, deshalb morgen Einstellung mit Lampe. Danke an alle Helfer !

Bei OT muss der 1. Zylinder doch ganz oben sein - und die Ventile zu - richtig ?

Mit dem Verstellen während des Anlassens geht es auch nicht. Und nun ??? Jetzt muss ich noch warten, da die Batterie fast leer ist.

Verstärkung nun da. Zündkerzen pitschnass. Ich probiere mal den Verteiler während des orgelns leicht zu drehen. Warte nun kurz das die Zylinder etwas ausdampfen. Hab den Motor ohne Spritzufuhr drehen lassen - jetzt dürfte es gleich wieder gehen. Den Läufer habe ich natürlich nicht versetzt sondern den Verteiler gedreht bzw. vorher den Verteiler so eingebaut das es grob stimmt. Bei OT stimmen nun alle 3 Markierungen überein. Es dürfte sich nun nur noch um Millimeterarbeit handeln.

Ansaugschläuche sind dicht. Denke er ist toal abgesoffen da es einmal kur knallte und er sonst gut zündet. Ich öffne mal die Zündkerzen.

Nochmal versucht, immer noch kein Anspringen. Finger exakt auf Kerbe mittig.

Danke. Es ist die Stelle bei 0. Habe Nockenwellerad auf OT , Kurbelwelle auf OT und Zündung auf Kerbe. Springt nicht an. Er hustet zwar und es hört sich merklich besser an aber er kommt nicht. Hab es ca. 20 Sek. probiert. Dann Läufer minimal versetzt (ebenfalls auf der Kerbe). Wird auch nicht besser.

Erstmal danke für die Fotos. Spitze !!!! Am Inkrementenrad steht ein Z und 0-1 - was ist dann die OT-Stellung ? Ich denke 0-1 oder ? Bei den neuen M20 steht ja nur OT drauf, hier sind es 2 Markierungen. Die 0-1 ist schon öfter gereinigt worden weshalb ich auf OT Tippe - diese muss ja mit dem Strich der Blechabdeckung fluchten. Ich baue es so zusammen und melde mich in ner Stunde wieder - denke dann läuft er.

http://picload.org/image/olrprww/unbenannt.jpg Da erkennt man so gut wie nichts....