Andreas1960

Das grüne sollte Verbindung zu Klemme 5 des STG haben, und bei Zündung an und 'Auto überschlägt sich' die Notentriegelung bestromen.

Du schriebst doch: Dass der (momentan) nicht im SA-Steckplatz steckt, war mir schon klar, das habe ich verstanden. Mit 'welche Kabelfarbe' wollte ich wissen 'welche Kabelfarbe hat dasjenige Kabel des Kabelbaums, das mit dem Stecker, der momentan nicht im SA-Steckplatz steckt, verbunden ist?'

Ja, der Strom kommt über Pin 3 in den Stecker A-Säule Fahrerseite rein und geht über Pin 15 wieder raus zum STG. Nochmal die Frage zum SA-Stecker: welche Kabelfarbe hängt an dem dran?

Die Kabelfarben werden in diesem Fall aber wohl entscheidend sein, das liegt doch auf der Hand: entweder du hast Dinge gemacht, die du nicht glaubst, oder du hast Dinge zu machen geglaubt, die du in Wirklichkeit nicht gemacht hast... Zeit, das Messgerät hinzuzuziehen, oder?

Du hast also auf der Fahrerseite die Kabel rot/schwarz und braun probehalber weggelassen? Und mit Türstecker meinst du den in der A-Säule, der nach folgendem Schema belegt gehört? http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-saeulenstecker-pinbelegung-106170.html

Danke schonmal für den Bericht, das schaue ich mir mal an bei Gelegenheit...

Ist nicht schön sowas, aber du bist inzwischen auch auf der 7. Seite angekommen. Mit einer sehr alltäglichen Geschichte. Was ich sagen will: bleib cool und auf dem Teppich. Es gibt weiß der Henker, Schlimmeres, z.B. wenn der Unfallgegner nicht ermittelt wird/werden kann usw. Warte mal ab, evt. schüttelt sich alles zurecht...

Die Gartenzwergnation wird mal wieder panisch. Und schreit nach dem gleichen Ordnungsamt, das sonst all die schrecklichen 'Abzockeschilder' aufstellt. Lustiger gehts eigentlich nicht...

Halbgötter in Weiss? Leute, wo kauft Ihr Eure Glaskugeln?

Meiner Meinung nach ist am E30 ABS nichts diagnosebuchsenfähig, weder mit 13er noch mit 20er-Buchse.

Du musst das natürlich selber entscheiden und ich will jetzt ganz bestimmt nicht nur klugscheissern, aber die Frage stellt sich einfach: wie kann man ein STG der ZV tauschen, ohne zu merken, dass da 5 Zuleitungen gekappt sind? Und woher nimmst du plötzlich die FFB, hast du die in der Tür gefunden?

Man kann es auch ohne Klammern benutzen, oder auf die Stifte Krokodilklemmen quetschen. Der Stecker ist kabelseitig offen.

DAS ist das STG, klang so, als müsste man das nicht näher erklären, weil du es schon kennst...

Zu Erstens: das ist doch schon mal ein Anfang! Zu Zweitens: "Ich habe zwar 0 Ahnung von Autos aber das soll sich mit diesem Auto ändern..." Deine Worte... Kugelfisch ist schwieriger, gute Pasta übrigens auch: Fangen wir mit Spannungsmessungen an. Du stellst das MM auf 12V Gleichstrom (wenn es das nicht gibt, dann auf 20V). Dann suchst du dir einen guten Massepunkt, z.B. die Schrauben, die den Türkontaktschalter in der A-Säule festhalten, und legst das schwarze Kabel vom MM an. Das rote Kabel vom MM steckst du in Klemme 3 vom STG. Wenn das MM jetzt annähernd 12V anzeigt, haben wir schon mal Dauerplus am STG. Jetzt lässt du den roten, wo er ist und steckst den scharzen in Klemme 4 vom STG. Wenn du jetzt wieder ca. 12V hast, haben wir also auch Dauermasse am STG. Jetzt den schwarzen in Klemme 7 vom STG und Türschloß Fahrertür abschliessen. Es muss ein kurzer Schließimpuls von 10-12V auf dem MM zu sehen sein. Jetzt den schwarzen in Klemme 6 vom STG und Türschloß Fahrertür wieder aufschliessen. Es muss ein kurzer Öffnungsimpuls von 10-12V auf dem MM zu sehen sein. Bis dahin erst einmal machen und Ergebnisse berichten. WICHTIG: Das STG darf nur in Einbaulage betätigt werden, also "Top" zeigt dabei immer nach oben, sonst denkt die Notentriegelung daß du dich gerade überschlägst und löst aus. Ferner nie mehr als 4-6 mal kurz hintereinander auf- oder zuschliessen, sonst bratzt dir der Überlastschutz durch. Also immer schön Pausen einlegen.

Ich fasse zusammen: Bezüglich ZV hast du das STG, den Türkabelbaum und das Schloß Fahrerseite gewechselt (Apropos: öffnet und schließt das denn jetzt?). Vorher hast du schon Tempomat, BC2 und Sitzhzg. und eFh selber nachgerüstet. Warum nimmt man in dieser Situation nicht endlich ein Multimeter, und beginnt systematisch zu messen, statt auf halbem Weg aufzugeben?

Es bleibt eine schwer geile Karre, meine Meinung!

Das Teil sollte bereits vorhanden sein, die Nr. 2 auf dem Schaubild: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/318i-M40/LHD/M/1993/january/browse/audio_navigation_electronic_systems/radio_anti_intererence/

OT: Ich kann nicht glauben, was ich hier lese. Warum komme ich mit Jens gut klar und mit Uwe auch? Und warum kriegen sich die beiden trotzdem dauernd an die Köpfe? Irgendwas muss ich verpasst haben...

Das eine ist ein Schließimpuls, das andere die Entriegelungssperre. Beide verriegeln. Schließen: Wenn man einen Schlüssel in einem Schloss im Uhrzeigersinn dreht, geht der entsprechende Schließschalter auf 'Schließen' und liefert über Kabel ge/bl Masse an Klemme 7 des Steuergeräts. Dadurch schließt das Schließrelais im Steuergerät und legt Plus über Klemme 1 und Kabel bl von Sicherung 27 zu den Stellmotoren, welche durch das Kabel ws, durch das Steuergerät und durch das Kabel br Masse bekommen. Die Stellmotoren ziehen dann an den Schließpunkten die Verriegelungen. Entriegelungssperre: Wenn der Schlüssel in der Fahrertür über den Schließpunkt hinaus weiter gedreht wird, bis er waagerecht steht, wird die Entriegelungssperre aktiviert. Diese verhindert das Öffnen der Türen über die inneren Türpins. In dieser Stellung bekommt das Steuergerät Masse über Kabel br/rt an Klemme 10, schließt seinerseits das Schließrelais und liefert damit Plus über Klemme 1 Kabel bl an die Stellmotoren. Wenn das Fahrertürschloss wieder entsperrt wird, wird die Polung der anderen Motoren vertauscht und die Schlösser öffnen sich (siehe Öffnen). Öffnen: Wird ein Schlüssel gegen den Uhrzeigersinn gedreht, geht der entsprechende Schließschalter auf 'Öffnen' und liefert über Kabel gr/bl Masse an Klemme 6 des Steuergeräts. Dadurch schließt das Öffnungsrelais im Steuergerät und legt über Klemme 2 und Kabel ws Plus von Sicherung 27 zu den Stellmotoren. Diese bekommen durch das Kabel bl und durch Klemme 1 des Steuergeräts Masse. Die Polung der Stellmotoren ist jetzt vertauscht, sie schieben an den Schließpunkten die Verriegelungen.

Soll ich jetzt wirklich "vergesst nicht die Pedale am Vorderrad" schreiben? Nein, das soll ich nicht! Viel Erfolg wollte ich sagen...

Wenn sie nicht richtig fest ist, die Anzeige im KI, äußert sich das eher in 'sie tanzt Tango'. Aber bei dir ist ja 'immer voll'... also eher ein konstanter Fehler...

Lieber zu genau beschreiben, als 3/4 weglassen! Uwe stellt schon mal wichtige Fragen. Was noch interessant wäre: ändert sich der Widerstand am Geber wenn du den Schwimmer rauf und runter bewegst?

Was hängt denn dann bei dir an Sicherung Nummer 17?

Naja Marko, wie Spiggy und ich schon schrieben: das geht/ging nicht mit allen E30, zumindest nicht an der Diagnosebuchse direkt. Und mehr als 2-4 Minuten brauche ich auch nicht, bei meiner Übung

Das SRS-STG ist (bei meinem 11/93er Airbag) autonom, wie Spiggy schreibt. Dennoch konnte BMW früher (bis ca 2005) dort direkt eine 4-stelligen Blinkcode abgreifen für Sensor rechts oder links, Schleifring oder STG-Fehler. Das kann heute keiner mehr in meiner Nähe, deshalb beschränke ich mich seitdem darauf, den Fehler bei Bedarf zu löschen (mit SIR3 und zwei direkten selbstgelegten Strippen ins Handschuhfach ) Wenn man die restlichen Teile einmal komplett durchgetauscht hat, gibt man sich irgendwann damit zufrieden...