Andreas1960

Wenn es die #10 war, tippe ich auf den Schalter/das Kabel fürs Rückfahrlicht. Mach mal den Schaltsack weg und spechte nach Kabelbruch oder ähnlich verdächtigen Stellen. Edit: Jannis war zwar schneller, aber dafür weiss ich die RICHTIGE Nummer

Sorry, SWRA, Airbag, Tempomat? Was steht denn auf Bild 2 da oben auf der Strasse noch alles?

Je nachdem, was du für Sonderausstattung hast, würde ich die 12V am SA-Stecker beziehen. Da hast du die freie Auswahl zwischen Dauer-, Zünd- und Licht-Plus. Belegung entnimmst du dem Wiki... Edit: ist irgendwie Geschmacksache, aber ICH würde Licht-Plus nehmen.

Dieses Thema ist die neue Öldiskussion! Jedes Mal wieder die selben Pauschalaussagen! Es gibt AB-E30, die haben zwischen AB-STG und Diagnosebuchse null, ich wiederhole NULL Verbindung. Marko, deiner scheint die zu haben, was ja auch durchaus sein kann. Aber dein und mein Touring könnten ansonsten als neue Keßler-Zwillinge auftreten: beide aus 11/93, Design Edition, Micaschwarz usw. Mit den BMW-Rückstellern auf deinen Bildern trotzdem bei mir keine Chance. Wie ich das Problem bei meinem löse, habe ich oft genug im Forum gepostet, da hilft die SuFu...

Heute war's aber auch echt fies, anne Elbe! Nicht auf'm Thermometer unbedingt, aber im real life. Pass auf dich auf, ok?!

:brüll: Sorry, aber ging nicht anders

Marko, das Problem: die Lampe blinkt nicht, sondern leuchtet mal und mal nicht, wenn ich es richtig verstanden habe...

Trotzdem hier mal die Pinbelegung am STG (92er Cabrio 325i), falls es mal jemand braucht: Sensor LV Klemme 4+6 Kabel rot Sensor RV Klemme 21+11 Kabel gelb Sensor LH Klemme 8+9 Kabel grün Sensor RH Klemme 24+26 Kabel weiss

In Notfällen (z.B. Käfermotor der Freundin auf Autobahnrastplatz wechseln ) kann man schwere Teile alleine nach oben stemmen, indem man eine starke Bohle unterlegt und abwechselnd links und rechts Backsteine oder ähnliches darunter stapelt.

Das E30-ABS ist 0,0 diagnosefähig. Ein Fehler am Sensor sollte nur bei sich drehenden Rädern auslösen.

Wenn genügend Tauschmöglichkeiten bestehen: als nächstes Warnblinkschalter...

Zu Bild 1/2: Ein Kabelbaum verläuft von der Lenksäule Richtung Motor, daran sind einige Stecker unbelegt, wofür könnten die Sein? Der schwarze könnte auf den Gong der ATA passen Zu Bild 3: Diese Kabel (Rosa, 2xRot,Weiß) (Später Blau/Schwarz) kommen vom SA-Stecker (Pin 3), geh ich recht in der Annahme das das Kabel für nen Verstärker sind? Ja, gehen wohl zum Soundsystem, sehen aber nicht unbedingt original aus. Zu Bild 4:Grün/Blau kommt vom K-Relais, was kommt daran? Der Sicherungsautomat/Überlastschalter der eFH in der Mittelkonsole Zu Bild 5: 2x Gelb/Rot eingedreht, kommt irgendwie von Oben aus dem Amaturenbrett an der A Säule und härt dann auf, was kommt daran? Lautsprecherkabel vom Soundsystem, LS vl Zu Bild 6: 3 eingedrehte Kabel kommen auch von Oben aus dem A.Brett an der A Säule und wurden unten durchgeknapps :( Jemand ne Idee? Lautsprecherkabel vom Soundsystem, bl/rt+bl/br -> LS vr, bl/vi+bl/gr -> LS hr Zu Bild 7: Braun/Blaues Kabel kommt vom K-Relais, wofür? Von Klemme 85 K-Relais zum Türkontaktschalter Manche Farben sind auf den Fotos echt schlecht zu erkennen

Link? Kommt von Harry, oder? Edit: Nehme fast alles zurück, irgendwann ging auf dem Handy eines der bekannten Spaghetti-PDFs auf. Lad dir das schon mal runter, -> central locking ist das Zauberwort, paint it black, das brauchen wir eh noch...

Ich habe mir die Bilder am Monitor jetzt erst einmal genau anschauen können, auf dem Handy bringt das nicht viel. Das schwarze Kästchen auf Bild 3 halte ich für ein nachgerüstetes ZV-Steuergerät (evt. mit Funk-FB). Deshalb gilt es jetzt erst herauszufinden, was von der originalen ZV überhaupt noch vorhanden ist, wenn die wiederbelebt werden soll. Dazu zählen die 2 Stellmotoren und Türschlösser in den Türen R+L, die 2 Mikroschalter in den Türen R+L, das STG links hinter dem Lautsprecher im Fahrerfußraum, der Stellmotor für die Heckklappe und der für den Tankdeckel. All das muss erst einmal da sein und original mit BMW-Logo und Teilenummern. Die Kabelei klären wir später, aber da stimmt auch schon etwas nicht, aus der Beifahrertür müssten mindestens 4 ZV-Kabel kommen und nicht nur 2. Zur späteren Verwendung halte ich schon mal fest, dass auf deinem Bild 1 vermutlich ein sog. Komfortrelais zu sehen ist (das Blaue). Die dient dazu, die eFh und falls vorhanden das eSd auch ohne Zündstrom öffnen zu können, sobald die Fahrertür offen steht (bei manchen auch beide Vordertüren). Hier noch ein Bild vom Original-ZV-STG mit Verkabelung...

Man muss das systematisch angehen. Auch wenn manche Dinge evt. miteinander zusammen hängen, würde ICH die Komponenten erst einmal einzeln betrachten. Und man muss so präzise beschreiben, wie nur möglich. Was heisst z.B. "Wobei eben auch die Kabel zu den Schalter fehlen." genau? Fehlen die Kabel zu ALLEN Schaltern, falls nein, zu welchen? Und fehlen die Kabel als ganzes oder hängen die dazugehörigen Stecker in der Nähe der Schalter gefleddert in der Gegend? Fangen wir doch mal hier an: Ist die ZV original, oder evt. nachgerüstet? Mit oder ohne FFB?

Gesamtüberblick finde ich jetzt sehr schön formuliert! Das bekommen wir schon wieder hin. Vielleicht kannst du einfach mal genau aufschreiben, was genau geht und was nicht. Viele E30 sehen so oder ähnlich aus und sind trotzdem korrekt verkabelt...wenn auch nicht original

Da wird es mir langsam auch zu heiß, und zu unübersichtlich. Airbags können verdammt unangenehm werden. Vielleicht hat auch das STG ne Meise? Prinzipiell siehst du das mit der Leuchte jedenfalls richtig: die blinkt 5 Min. bei Fehler und bleibt dann an, oder sie leuchtet nach dem Start kurz (bei Nicht-Fehler) und geht dann aus...

Ich wünsche dir auch viel Glück, und dass wegen dem falschen TÜV nicht noch etwas hinterher kommt. Übrigens müssen Autos die LRW erst ab EZ 1.1.1990 haben

Wäre natürlich eine Möglichkeit. Dann könnte man sich bei BMW für 31 Euro + FIN + Perso erst einmal einen fertig codierten Schlüssel bestellen und den ausprobieren...

Wenn das Kabel braun/weiss ist, und nicht nur braun, deutet das oft auf geschaltete Masse hin, ein Kontakt zur Fahrzeugmasse besteht dann nur, wenn bestimmte Ereignisse eintreten (Licht an, Tür auf etc.). Und wie Harro schon schrieb, ganz ohne Masse würde der BC gar nicht gehen.

Nein, denn der Vorschlag von Bernd wäre, nur einen Rep-Satz (Teile-Nr 9 061 343) zu kaufen und die vielen vielen Codierplättchen, die darin enthalten sind, für alle Schlösser zu verwenden. Ob in 1 904 727 Schlüssel enthalten sind, weiss ich nicht. Im Rep-Satz ist keiner enthalten. Und es bleibt meine Frage von weiter oben, ob man das Handschuhfach genauso leicht codieren kann, und ob die Plättchen vom Rep-Satz dafür passen? Edit sagt: der Preis vom Rep-Satz war im Juni 2011 bei 19,10 Euro netto in der Niederlassung

Wobei die Frage zu klären wäre, ob sich das Schloss vom Handschuhfach auch auf diese Weise umcodieren lässt, sonst bringt es dem TE ja nichts...

So wie ich das sehe, wäre die 1 904 724 ohne ZV, die 1 904 727 mit ZV...

Ist das nicht #15 im Bild hier: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AG61&mospid=47297&btnr=13_1333&hg=13&fg=15&hl=28

Jochen, was für Filme schaust du dir denn an? Leichen sollten überall schon mal vorgekommen sein. Sorry für OT, aber der Original-Beitrag war ja auch schon ein wenig der Unterhaltung gewidmet...