Andreas1960

Kannst du vielleicht von dem Stecker A-Säule ein Bild posten? So bleibt es etwas abstrakt. Zur Brücke: wie kommst du auf schwarz? Einfach ein Kabel zwischen Klemme 6 STG und Chassis=Blech, also z.B. an die Türbremse halten oder von mir aus auch Klemme 4 STG, bei angeklemmtem STG. Bei Fragen oder Unklarheiten, lieber Fragen...

Ja, klar und deutlich, obwohl ich nicht weiss, warum man den Kofferaum zusätzlich verriegelt Leider wird rein von der Logik her das Phänomen damit komplizierter, da ja jedes Bauteil für sich betrachtet funktioniert.

Was denn nun Jochen, bleibt die Tankklappe zu, wenn du die Fahrertür aufschließt oder das Kofferraumschloss? Eigentlich kommt bei der Tankklappe ja nur die Zuleitung oder der Stellmotor in Frage, oder sehe ich das falsch?

Brück' mal Klemme 6 vom STG (immer in Einbaulage, oben steht TOP drauf!!!) auf Masse, gehen dann die Türen auf? Wie sehen deine beiden Türstecker in den A-Säulen bezüglich Gammel aus?

94er sind immer Tourings Testen: 1. STG ist angeklemmt Voltmessung zwischen Klemme 3 und einem Massepunkt im Auto = 12V? Falls nein, das Kabel zu Klemme 3 auf Unterbrechung untersuchen (von Sicherung 27 [30A] durch den Türstecker in der A-Säule bis zum STG) Voltmessung zwischen Klemme 3 und 4 = 12V? Falls nein, das Kabel zu Klemme 4 auf Unterbrechung zu Masse untersuchen Falls ja, weiter mit 2 2. STG ist angeklemmt Eine Brücke zwischen Klemme 7 und Masse halten = Türen schließen? In diesem Fall wieder hier posten, falls nein weiter mit 3. 3. STG ist NICHT angeklemmt Eine Brücke zwischen Klemme 1 und 3 halten = Türen schließen? In diesem Fall das Steuergerät tauschen, falls nein die Zuleitungen zwischen der nächsten Steckverbindung und Klemme 1 und 3 überprüfen.

Jungs, bei euren ZVs stimmt eine Menge nicht, mehr kann ich im Moment nicht dazu sagen/schreiben, weil wir Besuch haben. Wenn das wenigstens mal systematisch angegangen würde! Jeder misst und beobachtet wild rum, frustrierend... Es stimmt leider auch nicht alles in Bertis Freds bzw. PDF, so sind z.B Klemme 1 und 2 abwechselnd Plus und Masse für Auf und Zu, die Polung wird getauscht, der Mikroschalter in der Fahrertür hat eine komplett andere Funktion als der in der Beifahrertür usw... Bei Bedarf morgen mehr.

Oder anders gefragt: was spricht dann noch für 45Ah? Gewicht: sch... drauf, Preis: sch... drauf! Was bleibt, Gerd?

Gummi ab, dann siehst du zwei Entriegelungsnuppsen. Gummi hinterher wieder ordentlich einsetzen, sonst gammelt es erst recht.

wenn's stimmt: wieder was gelernt!

Ausser an den Schaltern selbst und am Sicherungsautomaten sind da original eigentlich keine weiteren Stecker. Wie sieht es mit dem Tür-Stecker in der A-Säule denn aus?

Im Prinzip gilt: 1) je mehr Ah, desto länger kann man Strom entnehmen. 2) je mehr Ah, desto länger braucht die Lima zum Voll-Laden (also nichts für Kurzstrecken).

Das rot/schwarze Kabel kommt von der 30 Ampere-Sicherung Nr. 27 (die Bezeichnung am Rand des Schaltplans) in den Türstecker A-Säule (vermutlich X4 in deinem Plan) und geht da wieder raus Richtung STG. Klingt wirr, aber genau so ist es... Wenn Du am STG zwischen 3 (Plus) und 4 (Masse) Saft hast, muss ein intakter, direkt dort angeklemmter Stellmotor auch anziehen. Den Satz mit dem Komfortmodul verstehe ich nicht, ich dachte FFB sei erst mal deaktiviert?

Such mal nach Rep.-Satz Schloss Fahrertür o.ä., dann wird das schon...

Ideen? Aber immer Der Fehler muss nicht in/an der Fahrertür sein. Die Beifahrerseite hat z.B. auch einen Microschalter. War der Testmotor ein Fahrertürmotor, die sind unterschiedlich? Was passiert, wenn du an der Heckklappe oder auf der Beifahrerseite abschließt?

Also 5 (grün) ist die Notentriegelung, sollte bei Zündung Plus haben... Dauerplus wäre die 3 (rot/schwarz). Aber am besten ist systematisch und für Alle. Das ZV-STG ist folgendermaßen belegt: 1) blau - hat kurz Plus bei Lock- und Minus bei Unlock-Request 2) weiß - hat umgekehrt kurz Minus bei Lock- und Plus bei Unlock. 3) wie gesagt rot/schwarz Dauerplus 4) braun - Dauermasse 5) grün - wie gesagt Zündungsplus für die Notentriegelung (bei Stößen über 5 Gramm) 6) grün/blau - Unlock Türen 7) gelb/blau - Lock Türen 8) grün/schwarz - Lock Heck 9) grün/violett - Unlock Heck 10) braun/rot - Masse Entriegelungssperre 11) schwarz - hab ich noch nicht raus... Gute Nacht...

Meist ist es bei Schnarren der Mikroschalter...

Beim Touring ist es tatsächlich etwas aufwändiger, aber wenn man es gut macht, muss man ja auch die nächsten 20+ Jahre nicht mehr dran, also Teppich lösen und, wenn man will, hinterher wieder verkleben...

Original gehört der Pluspol ziemlich sicher nach Außen, also in Fahrtrichtung rechts, aber wenn bei dir gebastelt wurde, kann es sein, dass dann die Strippen zu kurz wären...

Schön wenn du dich freust. 'Original' wäre: 5 KI-Bilder = 5 verschiedene Zeigerstände

Das ist auch ganz ohne Bild kaputt, bzw. nicht ok...

Ehrlich gesagt, mich nerven diese ganzen Billigstuploaddienste mit Ihrem Gespamme, besonders aufm Handy, könnt ihr eure Bilder bitte normal hochladen... Danke!

Das ZV-STG sitzt unterhalb des Lochs für den Lautsprecher im Fahrerfußraum, es ist das längere Modul an dem v-förmigen Halter im Bild...

Das Fahrerschloss hat die typische mechanische Macke, es gibt einen Rep-Satz von BMW für ca. 40 Euro. Das ist hier schon oft durchgekaut worden und sollte sich leicht finden lassen. Was sonst noch defekt an deiner ZV ist, muss man systematisch herausfinden, wenn das Schloss wieder geht. Wenn du eine hättest, wüsstest du es ziemlich sicher

@Viola: Also alle anderen Schlösser (Beifahrer, Kofferraum) lassen sich mechanisch öffnen und schließen, geben aber keinen Mucks an die ZV? Und die Fahrertür ist dauerhaft offen? So richtig?

Ich weiß nicht, nach welchem Plan du vorgehst, bei mir ist rot/schwarz Klemme 3 am ZV-STG, also Dauerplus. Wenn du willst, schick mir deine Email-Adresse per PN, ich schicke dir den Plan...