alexvf

Ich würde mir so alte Schlurren ebenfalls jederzeit wieder kaufen, sofern lückenloses Scheckheft bei BMW, denn bei BMW wird idr. immer alles gemacht... Wenn man son Auto kauft, egal wieviel KM hat man immer Ruhe. Mein TD hatte zum Kaufzeitpunkt 359 TKM und war bis 322 bei BMW in Wartung danach nochmal in ner Freien. Danach war leicht Wartungsstau, den bin ich jetzt am abarbeiten. 800e war Kaufpreis, mehr als 500e hab ich nochmal in Wartung investiert, dazu sei gesagt ich bekomm sehr viel Rabatte und mach alles selber... Ich hab schon kräftig investiert aber es ist immernoch genug zu tun wenn mans eng nimmt, ich bleibe aber mal dran denn die 500 knack ich auchnoch Gruß, Alex

TD ist einer der besten / wenn nicht sogar der beste E30 die je gebaut wurden, meine Meinung seit ich einen fahre. Würde jederzeit wieder einen kaufen. Sehr schöne Bilder und cooler Reisebericht.. Meinen nächsten Urlaub werde ich dann auch mit dem Diesel absolvieren Gruß, Alex

Auch der Zubehör macht die Preisrunden mit, am Beispiel die F&S Lüfterkupplung für den M20&Co: 18.08.08 EUR 101,- (jeweils netto) 07.07.20 EUR 116,08 17.12.09 EUR 129,40 Ist jetzt nicht das Drama, nur zeigt es die Tendenz: Neues für altes wird teuer und beschleunigt damit die Schere zwischen guten (und teuren) Autos und den (preiswerten) Scheintoten. Ich finde, dass die Ersatzteilversorgung bei BMWfür ausgelaufende Baureihen extrem gut (geworden) ist - die armen markentreuen Audi, Opel und Ford-Jünger haben da ganz andere Sorgen! Das ist in der Tat wahr. Audi und Ford scheren sich nen feuchten Dreck und bei Ford isses ganz besonders schlimm.. VAG hat den Entfallteiledienst, der ist zwar keine Schnäppchenladen aber er hat noch vieles. Opel hat sowas auch, aber bei Ford ist es schlimm geworden... Im Zubehör krieg ich 60% Rabatte und mehr, deshalb komm ich so oder so billiger weg als mit "Originalteilen" (welches genauso Mahle, Knecht, Conti, ATE, Girling, Bosch, NGK, etc Teile sind nur mit zusätzlichem BMW Label... Von daher nutzen mir meine 29% auf den ohnehin teureren BMW Kram auch nicht allzuviel auch wenn ich immernoch alles quasi Brutto für Netto krieg. Gruß, Alex

Ist mir egal ich brauch sowiso nur was zum zerrocken im Alltag und KM spulen.. Langsam wird mir der E30 1. zu schade dazu und 2. auch zu teuer.. Wenn man noch in der Ausbildung ist gehts eben nicht immer so... Ich mache alles was ansteht an dem Auto aber ich brauchs halt auch täglich und wenn du viel arbeitest und auch viel für andere machst hast du nicht immer Zeit alles zu machen und mind. 1 mal die Woche irgendwas am Auto zu reparieren.. Da schinde ich lieber nen Opel und lass es schleifen und mache die BMW's ganz in Ruhe wenn ich mal Zeit habe... Einfach zu warten sind sie alle, da isses egal ob ich E30, Opel Astra F oder VW Golf nehme... Kommt jeder bessere Landmaschinenmetzger mit klar. Gruß, Alex

Sinkende Stückzahl / weniger Abnahme -> höhere Lagerkosten -> steigende Teilekosten Ich kaufe für meinen Touring alle Verschleißteile vom Erstausrüster grundsätzlich im Zubehör, weil ich da immer günstiger wegkomme als mit Mitarbeiterrabatt. Leider gibt's genug Krempel den man im Zubehör nicht kriegt oder wenn dann nur in sehr unzureichender Qualität, so zum Beispiel alle Karosserieteile. Und wenn man solchen Kram dann überhaupt noch bei BMW bekommt dann nur zu großteils echt unverschämten Konditionen. Nächstes Auto wird glaub ich ein Opel oder sowas, ist zwar unschön und macht keinen Spaß aber die Teile sind sowas von geschenkt ich hab letztens echt die Ohren angelegt wie billig der Kram ist. Gruß, Alex

Der de.bmwfans.info ist Stand 10/2009 oder älter, inzwischen haben sich leider einige Dinge geändert und der E30 ist langsam echt ein Groschengrab, selbst für mich als Mitarbeiter wird es zunehmend nervig wie sehr die ihren Bestand reduzieren und Kohlemäßig richtig auf die Pauke hauen... Mein nächstes Alltagsauto wird egal wie hässlich ich es finde entweder kein BMW mehr oder ein E36/E46.. Da sind die Teile wenigstens noch halbwegs im Rahmen. Gruß, Alex

Freu dich schonmal auf mehr als 1000€ Schaden am gegnerischen Fahrzeug, wenn du selber zahlen musst... BMW ist teuer. Gruß, Alex

da stimme ich dir voll und ganz zu! trotz alledem: ich habe es echt jeden tag vor augen, auszubildende im kfz-gewerbe, also fast alle mit sek.I Abschluss. wenn man echt einen satz 2-3x lesen muss biss er vll. irgend einen sinn macht, finde ich das traurig. ganz zu schweigen von den nicht vorhandenen grundlagenkenntnissen der simpelsten mathematischen regeln. punkt-vor-strich? brüche? einheiten? formeln auswählen? formeln umstellen? alles fehlanzeige. und das nicht nur im bbs.-bereich! auf den fachgymnasien das selbe schauderhafte bild.... da sag noch einer der job sei so leicht... aber ich will mal nicht unken, es gibt (wenn auch nicht viele) glücklicherweise auch ausnahmen:daumen: Ich bin ja selber KFZ-Azubi und klar gibt es massig Idioten unter uns (wie in so manchem anderen Handwerk sicherlich auch). Es gibt auch Meister die sind so unqualifiziert, solche würde ich nichtmal die Luft an meinem Auto prüfen lassen. Die Bildungsniveau-Spreizung zwischen "superblöd" und Elite wird leider immer größer und es gibt kein richtiges Mittelmaß mehr, so ist zumindest mein Eindruck. Die Anforderungen steigen täglich und ich komme damit gut zurecht aber viele scheitern gnadenlos. Die Aktuelle Gesellenprüfung hatte 15% Durchfallquote, so viel wie nie zuvor. Gruß, Alex

Naja ich wollt nur sagen, dass es keine bleibenden Schäden hinterlassen hat Hoff ich zumindest ;) Gruß, Alex

Eindrucksvoll, schöner klassischer Drehzahlbegrenzer. Ob Mercedes den mal zum Anlass genommen hat ein komplett abschaltbares ESP zu bauen? Wäre ja schön wenn die das mal zu stande bringen würden die letzten SL die sie gebaut haben konnten das ja nicht.. Gruß, Alex

Ich kann nur sagen ich bin 1997 eingeschult worden und es wurde bei uns meiner Erinnerung nach zu Anfang ähnlich praktiziert. Ich hab mich jedoch seit dem weiterentwickelt und bin der deutschen Sprache eigentlich mächtig Es kann also noch was draus werden, sofern man sich nicht ab der 1. Klasse hängen lässt, Mathes Gruß, Alex

Kenne das zwar schon aber das is echt bekloppt Gruß, Alex

Mal was anderes doofes: Hat der 323i Kopf eig größere Ventile? Wenn ja, hat das schonmal einer kombiniert? Gruß, Alex

Klar hat jeder seine Erfahrungen, aber irgendwo sind sie alle schlecht. Ich sag immer: Wenns einmal läuft, läufts Jahrelang ohne Probleme - wenn aber einmal irgendwas nicht klappt hat man permanent Probleme! Gruß, Alex

Zumal darf man auch nicht vergessen, dass so manche SA andere Dinge beinhaltet die evtl. dadurch nichtmehr explizit aufgeführt werden (auch wenn das in diesem Fall evtl. keine Rolle spielt). Gruß, Alex

Absolut krank was mit sonem Boot alles geht... GEIL! Gruß, Alex

Es sei denn, das Problem tritt nach längerer Fahrt auf. Dann ist das Öl evtl. so schaumig geschlagen, dass kein ausreichender Öldruck mehr anliegt (beim M21 z.B. reichen schon 250ml zuviel Öl aus um bei höheren Drehzahlen dieses Problem zu verursachen) Direkt nach dem Motorstart kann dieses Problem jedoch eigentlich nicht auftreten. Das mit dem Tempfühler/ Tempschalter hätte man durch logisches Denken auch ohne teure Diagnose herausfinden können, hatte ich jetzt schon an mehreren Fahrzeugen und auf gut Glück getauscht - immer die richtige Wahl. Ist zwar nicht optimal aber so ein dummer Tempschalter ist günstiger als ihn auszulesen. Man sollte sich nur selber trauen. Das 5w40 ist sicherlich schonmal ein Anfang, wenn alle 10-15tkm gewechselt wird tust du deinem Motor auf jeden Fall was gutes gerade bei Langstrecke. Besser noch wäre ein 0w40 aber ist kein Muss und wenn er eh jeden Tag 80km fährt spielen die +-5 Viskositätsindexpunkte auch keine Rolle mehr sobald das Öl auf Temperatur ist. VW hat KILLER Intervalle, meine Tante fährt Golf 4 1,9Tdi mit 50tkm!!! Intervallen. Ich habe schon gesagt wenn der mal nichtmehr ist will ich gerne mal den Motor zerlegen um zu gucken was diese Castrol-Pampe da drinnen hinterlassen hat und munter Koks kratzen.. Immerhin trotz dem ganzen Scheiss er lebt immernoch und das nach fast 190tkm.. Gruß, Alex

sensminded... Die von dir gezeigten passen doch genauso wenig (ohne Heckblechbearbeitung) wie der den sie gerne hätte?! Gruß, Alex

In der Tat... Zu knapp sonst wär ich dabei.. Wobei bei sonem Drifttraining möcht ich eig vorher noch ne Diffsperre haben... Gruß, Alex

Idee Dazu wäre erstmal aus Profilstahl nen passenden Rahmen zu bauen und dann z.B. an die Pralldämpferaufnahmen zu gehen um das ganze zu halten. Gruß, Alex

Die haben doch jetzt ihren Super-Davis Der kriegt alles wieder hin, er fährt sogar raus! (wers glaubt ) Gruß, Alex

Prüf mal die Erregerleitung ob da alles ok ist. Ist der Ladestrom überhaupt da? 12v ist viel zu wenig... Regler intakt? Gruß, Alex

Der soll Lazurblau sein? Haste den schwarz lasiert? Ich find den 320 gut, sollen alle meckern - die sind eh nur welche gefahren die völlig am Ende sind, wenn man will kann man den locker unter 10l fahren und die Leistungseinbuße zum 2,5er wird erst in höheren Geschwindigkeiten wirklich bemerkbar. Jede Motorisierung hat was für sich, selbst ein M40B16. So seh ich das. Gruß, Alex (auch u.a. 2 Liter Fahrer)

Also ich hab nen Federspanner von Hazet 4900-2A und auch nen Abzieher von denen bzw. habe mehrere in verschiedenen Größen. Jedoch reichen so einfache Spanner wie die Mannesmann auch oft aus. Gruß, Alex

Kommt ziemlich teuer, habs gerade hinter mir Ich hab neben den Dämpfern noch alle Buchsen und Lager erneuert und alle Schrauben und Unterlegscheiben usw... Trotz Mitarbeiterrabatt keine günstige Angelegenheit, dafür entschädigt das Fahrgefühl für einiges... Gruß, Alex