Limofreak

Aufschnitt

Das DU ihn da 2016 fotografiert hast, hab ich wohl gelesen - aber vielleicht weiß jemand anderes hier noch ein anderes Datum, um es ein wenig einzugrenzen. Ich lag mit meiner Vermutung ihn um 2013 als Angebot gesehen zu haben übrigens falsch, es war 2019, zumindest besagt das der Zeitstempel meines Bilderordners zum Fahrzeug. Das Museum in Wolfegg wurde im Frühjahr von Nicolas Flosbach übernommen und umgestaltet. Je nach dem, wie weit ihr von Wolfegg zum Schnitzelessen gefahren seid, könnte dies in der Schnitzelalm in Hindelang gewesen sein. Von der Schnitzelalm gab es sogar mal ein Rennteam.

Leider nein. Weder die paar Tausend qm noch die paar Tausend Euro

Nachdem bei uns außer AB vor einigen Jahren die Buchstabenkombinationen des Altlandkreises wieder eingeführt wurden, habe ich direkt am Tag als dies offiziell möglich war, diverse Kennzeichen des Altlandkreises reserviert und fahre nun zwar ein dreistelliges Landkreiskürzel, dafür aber auf allen PKW einen Einzelbuchstaben und folgend eine einstellige Zahl. Die Ausnahme ist mein Cabrio - das trägt ja noch sein altes DIN Kennzeichen. Für die "alten" AB Kennzeichen galten in Stadt Aschaffenburg andere Regularien in den Kombinationsmöglichkeiten als für den Landkreis. Während man für kurze Kombinationen immer mit einem der folgenden Buchstaben kombinieren: B, F, G, I, O, Q. Hier konnte man aber auch einen Einzelbuchstaben kriegen, solange er aus dieser Reihe stammte. Hier musste man dann mindestens 2 Ziffern benutzen, mit Doppelbuchstaben (einer oder beide müssen aus der Liste sein) waren auch Einzelziffern möglich, diese waren aber i.d.R. nie verfügbar. So blieb es IMMER bei mindestens 5 Stellen (plus H, plus Saison, etc). Bei einem Wohnort innerhalb der Stadt Aschaffenburg gab es diese Auflagen nicht.

Leonardo DiCaprio

Habe das gerade mal versucht zu ergooglen, da ich auch die Aussage meines (lange befreundeten) Schildermachers im Ohr habe, dass es hier ausnahmsweise KEINE Regelung gibt, wo erst Saison oder erst das H geprägt werden muß. "Eigentlich" (und das ist in einer genormten Sache eine Unart) sollte man davon ausgehen, dass das H fest zur Zulassungsnummer gehört, die Gegenargumentation heißt aber auch, dass das Saisonkürzel ebenfalls bei der Zulassung fest mit der vergebenen Nummer verbunden ist. Von daher kann man offenbar wählen, was zuerst kommt. Mein Corsa A ist das erste KFZ, welches ich mit beiden Zusätzen führe, ich habe mich aber auch dazu entschieden, zuerst das H und dann die Saison prägen zu lassen. Das Auge ist da schon eher dran gewöhnt, daher wirkt die Reihenfolge an diesem e28 doch eher falsch. Offenbar gibt es aber kein richtig und kein falsch. Interessant wird es in einigen Jahren, falls ein E-Fahrzeug den Oldtimerstatus erreichen sollte (gleichbleibende Regelung wie aktuell vorrausgesetzt) und dann auch noch mit Wechselkennzeichen betrieben werden würde... Aber das liegt noch in der Zukunft und fordert aktuell keiner Diskussion

Das Auto wurde vor ein paar Jahren für rund 5000 Euro angeboten - da habe ich ernsthaft überlegt, ihn zu kaufen, die Vernunft war damals größer und ich habe mir einen fahrbaren 325i gekauft. Habe auf einer alten Festplatte oder iPad auch noch einiges an Bildern, in unserer Whatsapp Gruppe hatte ich vor ca einem halben Jahr diese Bilder gepostet. @Walter Sobchak Vermutlich hast du die Bilder von mir damals auch gesehen? Bei dem aktuell geforderten Preis bin ich raus Interessant: Ich war in den letzten 20 Jahren häufig in Wolfegg, aber von dem Schnittmodell habe ich keine Bilder dort gemacht, mir ist er dort auch nie aufgefallen. Ich weiß nicht mehr, wann und wer das Auto damals verkaufte, aber aus dem Museumsbestand war er vermutlich nicht, ich glaube auch, ich hätte ihn um 2013 kaufen wollen. Wann genau stand er denn in Wolfegg, kann man das irgendwie genauer eingrenzen ohne lange zu recherchieren? Da muss niemand eine Wissenschaft daraus machen, würde mich jetzt kurz interessieren und es ist in 4 Wochen vermutlich nicht mehr so relevant für mich...

In über 20 Jahren BMW e30 und über 30 verschiedener e30 Fahrzeuge sind mir NIE Chromringe ab Werk begegnet. Im ETK sind sie mir auch noch nie aufgefallen. Von welchem Modell sollen sie also sein? Ringe vom 5er bzw 7er zu nehmen ist nichts neues - such dir welche und gut isses...

Ja, die Ringe von e34 und e32 sind identisch. Ich habe jetzt einen Satz angelaufener Chromringe für 20Euro gekauft. Das angelaufene lässt sich problemlos entfernen, sogar mit dem Fingernagel schaben ließ sie direkt strahlen. Liegen bisher nur im Regal, habe sie noch nicht gesäubert. Wichtig war mir, dass das Chrom nicht aufgeplatzt, die Ringe nicht verzogen und sie innen keinen Rost haben. Außen werden die schon selten bis nie sauber gemacht, innen aber noch seltener. Keine Ahnung was realistische Preise sind - den ersten Satz Chromringe hatte ich 2013 selbst noch im Bestand aus meiner e34 Zeit und den 2. Satz habe ich jetzt kürzlich -glaube Ende Oktober- gekauft. Die originalen Ringe vom e30 hat BMW ja nur silber lackiert, man könnte also auch diese Ringe hernehmen und verchromen lassen.

Ich könnte dir einen Satz Hella Sport Spiegel anbieten... Aber ob man das am e30 haben will, sollte man besser selbst entscheiden https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/hella-sportspiegel-oldtimer-60er-70er-80er/2933752783-223-7403

Ich habe seit 2013 verchromte Scheinwerferringe am VFL, allerdings bediene ich mich hier im e34 Regal. Sie gehen etwas schwer zu montieren, passen aber und sitzen echt stramm. Hatte ich wie gesagt seit 2013 an meinem VFL (verkauft) und habe jetzt erst wieder einen Satz Chromringe aufgetrieben, die demnächst mal an den VFL 318iA kommen.

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Stehaufmännchen ( https://de.wikipedia.org/wiki/Stehaufmännchen )

Hier würde mich das Ergebnis auch mal interessieren

Mein Beitrag sollte auch einen Hauch von Ironie beinhalten

Und um dieser These zu trotzen, setzte man als Ringtaxi nur einmal keinen 5er ein...

Milka Schokolade

Dass dies GRUNDSÄTZLICH geht, stand für mich außer Frage - meine Bedenken waren, je nach dem, wie stark du das Frontsystem einpegelst, dass du das Rearfill übers Radio so stark anfahren mußt, dass das Frontsystem nicht ordentlich spielen kann, ergo hörst du entweder vom Rearfill nichts bzw kaum etwas, oder das Frontsystem ist dermaßen "unterfordert", dass du quasi ein Stand-By-Brummen für vorne generierst, was man je nach Endstufe bei gewissen Pegelunterschieden recht einfach heraufbeschwören kann. Meist ist die Fehlersuche danach auf schlecht verlegte Kabel beschränkt, aber an die extrem unterschiedlichen Pegel denkt da erstmal niemand. So oder so: Dein geplanter Aufbau funktioniert normalerweise und muss auch nicht schlecht sein, aus mehreren Einbauten in diversen Fahrzeugen rate ich jedoch immer dazu, ALLE 4 Ecken des Fahrzeugs mit einem eigenen Kanal zu versorgen und für den Woofer eine separate Möglichkeit zu nutzen. Bin aber auch selbst schon nach deinem Prinzip gefahren, allerdings wurde ich damit auf Dauer nicht glücklich und so zog dann doch noch eine 2. Endstufe in den Wagen ein die dann lediglich mit dem Bass zu tun hatte...

Danke für die Antworten. Ausgangsmaterial hätte ich genügend, werde mich mal mit einem Motorbauer besprechen. Hat aber keine Priorität, kann also ein paar Tage dauern, bis ich hier Rückmeldung gebe...

Ohne das Kenwood zu kennen, geh ich davon aus, dass es 4x soundsoviel Watt hat. Du kannst also den Aufbau so machen und hängst fürs Rearfill die hinteren direkt ans Radio und den Rest über die Endstufe (Kanal 1 für Front R, 2 für Front L; 3+4 für den Sub). Je nach dem, wie exakt sich die 4K Stufe regeln lässt, wäre das ein netter Aufbau. Ich persönlich würde mir eine 2. Stufe für den Woofer verbauen, Aufbau also wie folgt: 4-Kanal Endstufe mit je einem Kanal für Front R, Front L, Rear R und Rear L und eine 2-Kanal Endstufe gebrückt für den Subwoofer. Klanglich ist es im e30 aufgrund seiner Bauart schwierig, aus dem Kofferraum Pegel zu erzeugen, der sich nicht gleich nach Blechgießkanne anhört, hier lohnt das Experimentieren mit einem Free-Air Woofer wie du es vor hast. Mir persönlich ist ein geschlossenes Subwoofergehäuse (ohne Bassreflex-Rohre) klanglich immer noch am liebsten, im e30 brauchts dafür aber ordentlich Leistung, weil die Bauform der Karosserie so bescheiden ist. Gefolgt von Bandpassgehäuse (wenn gut abgestimmt) und Bassreflexgehäusen. Free Air ist für mich immer an letzter Stelle, vielleicht habe ich aber auch einfach noch nichts wirklich gutes gehört? Weiß nicht, was heute für die Syrincs Bässe aufgerufen wird, aber neben Rockford HE2 bzw HX2 (die alten, "echten" Rockford Woofer aus der Punch Serie) und Kicker L7 Solobaric waren das schon echt gute Prügel, die sowohl Druck als auch Klang konnten. Etwas günstiger, aber im e30 eigentlich auch viel zu riesig, ging es mit Hifonics Zeus ZX12 BP Dual Woofern, gepaart mit der passenden Endstufe, z.B. dem 2 Kanal Monoblock von Hifonics - Wow, das hat dir echt ein fettes Grinsen ins Gesicht gedonnert... Aber ich schweife ab. Aus heutiger Sicht würde ich auch folgendes in die Auswahl stellen: Einen flachen Aktiv-Subwoofer unter den Beifahrersitz (wenn möglich) bauen. Alternativ Fußraum hinten? Die Dinger sind überwiegend gut und reichen fürs normale Hören definitiv. Vorteil: Gut und günstig, Qualität ausreichend, Endstufe quasi schon integriert, Platzbedarf absolut überschaubar.

Sei froh... Möglich, dass ich damals an einen Prüfer geraten bin, der einfach einen Scheißtag hatte. Habe es nie weiter hinterfragt und wirklich gefehlt hat mir die Standheizung in der Karre nur in einer einzigen Nacht. Im Iveco hätte ich sie hin und wieder gerne, vielleicht wirds irgendwann so eine China-Heizung.

Da gehört aber dann mehr Information dazu... - Welche Headunit (Radio) wird verwendet? - Betrieb mit Serienleistung oder am Verstärker? - Wenn Verstärker welche Impedanz, welcher Kabelquerschnitt, usw usw - Zusätzliche Dämmung im Bereich des Einbauortes Fragen über Fragen... Warum ich das weiß? Ich hatte ein kleines Koax-System aus einem meiner ehemaligen Fahrzeuge in einen T4 übernommen. Im Spenderfahrzeug spielte das Koax-System toll und im T4 klang es nur blechern und quäkte. Das Problem war, dass das Armaturenbrett des T4 nach unten "offen" war, dadurch konnte kein Resonanzgehäuse entstehen und das System taugte somit gar nix... Abhilfe brachte nur umfangreichreiche Änderungsarbeit innerhalb des Armaturenbrettes. Dasselbe Problem hatte ich im e30 dann auch mit anderen Lautsprechern die ich im Fußraum verbaute. Ohne weitere Maßnahmen drang da mehr Pegel in Richtung Kotflügel als in den Innenraum und von Klang wollen wir hier mal lieber nicht reden...

Ich habe vor einiger Zeit ein Youtube Video zum Thema Sodastrahlen gesehen. Die Hardware dazu ist nicht teuer und im Video wurde z.B. auch ein Scheibengummi mitgestrahlt. Scheinbar alles total simpel und easy. Evtl. wäre das noch eine Möglichkeit??

Das ist außer frage - aus technischer Sicht ist es definitiv machbar. Und finanziell lohnt der Aufwand vermutlich nicht, soweit alles klar. Die Frage ist ja auch, ob es trotzdem schon mal jemand gemacht hat. Wenn ja: - Welches Material wurde für die Buchsen verwendet? - Auf welche Wandstärke wurden die Buchsen gefertigt? - gibt es schon Erkenntnisse zur Haltbarkeit?

Weil das eintragen einer so alten Standheizung schwierig werden könnte. Mir wurde beim TÜV mit meinem damaligen VW T4 (BJ. 96, 2.4 Saugdiesel, Ex-Krankentransportfahrzeug) mit Standheizung vom TÜV die Inbetriebnahme untersagt, weil die Brennkammer der Standheizung älter als 10 Jahre ist. Hier wäre eine neue Brennkammer fällig, auf Nachfrage bei VW wurde mir dies bestätigt. Eine neue wäre mich auf rund 1400 Euro (nur Material) gekommen. Und ja, ich weiß: Wo kein Kläger, da kein Richter...