Limofreak

Arbeit

Genauso fuhr ich ihn auch mal - war der schlechteste BMW den ich je hatte. Meiner war 2. Hand mit 130tkm, H&R Fahrwerk und ATS DTM Competition Räder. Hatte aber Elektronik Probleme, fuhr man durch ein Schlagloch, ging das Schiebedach auf, Tempomat fiel von jetzt auf gleich aus und ging dann wieder an, lauter so ein Quatsch. Kurz darauf machte das Getriebe fiese Geräusche. Hab keine Ursachenforschung betrieben und ihn dann weitergeschoben.

Gemüse

Stimmt alt&pappig nach der Übernahme durch KW Automotive noch? BTW: KW hat auch BBS übernommen (gestern abend irgendwo gelesen)

Och - das schaut so schlimm auch im aktuellen Zustand nicht aus. Prima, ich steh wieder am Anfang. Also wirds morgen ein Mooser Liesl richten und ich werf hinterher den Kronkorken. Liesl oben wird AP

Würde mich schwer wundern, wenn das passen sollte. Dann hätten ja Cabrio Fahrer jahrelang umsonst nach Schwellern gesucht

Was ist schon sinnvoll? Es kommt wie so oft auf deine persönliche Vorliebe an. Ich für meinen Teil würde auf e36/46 Lenkgetriebe umrüsten. Die Dinger sind direkter und haltbarer. Wurde hier aber schon mehrfach besprochen - die Forensuche sollte dir einige Threads ausspucken.

Ich seh schon, ich muss da nochmal in mich gehen und mich am Samstag mal mit einer halben vor das Auto setzen Hab grad die Antwort einer befreundeten freien Werkstatt bekommen, dass die Unterlagen aktuell bei BMW nicht lieferbar wären... Bei Lowtec habe ich gerade mal geschaut, dort gibt es auch ein 40/00 - werd mir das mal auf die Merkliste setzen

Das wirft jetzt zwar ein anderes Licht auf die ganze Thematik, nichtsdestotrotz werd ich mal nach den dickeren Unterlagen beim Freundlichen fragen. Danke euch schon mal für die Hinweise. Bei meine letzten beiden e30 an dem ich am Fahrwerk geschraubt habe, gab es jeweils Eibach bzw Bilstein/Eibach. Das will ich bei dem lahmen 320iC aber nicht, vor allem, weil das verbaute M-Fahrwerk wirklich toll arbeitet und es fahrphysikalisch für mich an diesem Auto nichts anderes braucht.

Die unterschiedlichen Radien der Radhäuser sind mir optisch eh ein Graus - aber wat willste machen...? Ich versuche wohl erstmal, mit den hinteren Unterlagen zu spielen, hätte den Vorteil, dass ich mir nicht nur Arbeit, sondern auch das Geld für Federn und Spurvermessen spare. Seriennah wäre mir bei dem Fahrzeug insgesamt schon wichtig, alles umgebaute soll absolut reversibel bleiben. Aktuell habe ich außer schwarzen Hellas, IS Lippe und dem Nardi Blackline ja nur die Schnitzer Räder noch verbaut und das würde mir durchaus genügen. Zum Basteln hab ich den 4türer.

Versteh nur ich nicht, worauf du hinweisen willst?

Du kannst die Suche auf alle e30 Touring ausweiten. Der Touring teilt sich die Dachantenne mit dem M3.

Du meinst, das Serienfahrwerk nur hinten mittels den dicken Unterlagen anheben? Denke das reicht nicht, optisch hat es hinten schon nen ordentlichen Hängearsch. Muss am Samstag mal Bilder machen, komme heute nicht in die Halle und hab auch gestern vergessen welche zu machen.

Moin - ich hol das Thema nochmal hoch. Habe gestern die neu angeschafften 7,5x16 Schnitzer Räder am 320i NFL Cabrio mit M-Tech Fahrwerk montiert. Wie erwartet ist es optisch vorne zu hoch, hinten optisch absolut stimmig. Wollte jetzt auf die 40/00 Federn von AP zurückgreifen, lese hier aber mehrfach, dass die Kiste dann prügelhart wäre. Das will ich im Cabrio eher weniger, mir taugt das vorhandene Fahrwerk absolut. Meine Frage: bezieht sich die Aussage "zu hart" auf den Federsatz oder die Dämpfer/Feder Kombi von AP (oder auf alles von AP) ?? AP gehört ja zu KW, und damit sind ja viele zufrieden. Unterscheiden sich AP und KW so sehr obwohl die in der gleichen Hütte zusammengenagelt werden?

Jethro Tull

Kenne das nur zu gut - Aber oft genug ist ein schlechtes Ende ein guter Neubeginn.

Flatulenz

Apfelmost

Ich habe vergangenen Montag ein von mir reserviertes Kennzeichen erneut weiter reservieren lassen. Telefonisch, ohne großes Getöse. Die Dame vom Amt brauchte zwar lange, bis sie ans Telefon ging, das war aber auch alles und das ist nun meckern auf extrem hohem Niveau. Eine halbe Stunde später stellten unser Landrat und unser Bürgermeister (beide persönlich bekannt und per Du) in ihren Whatsapp Status, dass die gesamte Zulassungssoftware abgeschmiert wäre und es deshalb zum kompletten Ausfall für den restlichen Tag komme. Na, man kann auch mal Glück haben...

Danke - aber ich war gestern in der Nähe von Eisenach in Thüringen und habe dort einen weiteren Satz 16" Schnitzer Räder in 4x100 geholt. Sollte nun vorerst bedient sein.

Schienenverkehr

Die laute Pumpe resultiert aus 2 Ursachen: Zum einen, weil sie aus dem Fundus einer freien Werkstatt stammt, wo sie aufgrund zu lauter Geräusche getauscht wurde, und -wie in einem anderen Thread eben gelesen- nicht entkoppelt verbaut ist. Hier werde ich nochmal nachbessern, mich nervts auch Ich habe ja eine leise(re), neue Pumpe liegen, wollte den Test aber mit einer kostenlosen Pumpe durchführen, bevor ich ein Neuteil dafür her nehme. Die Größe wollte ich so, zum einen hatte ich die passende Kiste schon da, zum anderen ist der Aufbau eines M20B28 auf der To-Do-Liste, dafür müssen aber diverse Blöcke und Köpfe gereinigt werden, und daher wollte ich es groß und stabil. Den Pinseladapter hat mir ein Kumpel gedruckt, der gab aber leider relativ schnell den Geist auf und ist leider gebrochen. Allerdings ist auch der verwendete Benzinschlauch relativ störrig, was den Druck auf den Adapter nicht wirklich minimierte. Hier werde ich ebenfalls nochmal nachbessern. Doof von mir selbst war der Umstand, dass ich irgendwann mal einen Kaltreiniger nutzte, der entzündlich war, der von XanChemie ist es nun wieder nicht, also hätte ich durchaus die Amazon Pumpe aus dem Video verwenden können. Andererseits war die schon wieder auf dem Weg nach China. Evtl. bestelle ich hier nochmal nach und baue auf das verlinkte Material um, ist ja schnell erledigt. Interessant fand ich die Tatsache, wie gut doch mein Improvisierter Ansaugfilter funktionierte: Auf der Saugseite der Pumpe ein kurzes Stück Spritschlauch, ummantelt mit einem sauberen Stück Stoff und gesichert mit einer Schlauchschelle. Kostet nix, ist einfach zu tauschen bzw sauber zu machen. Nach dem Reinigen des Getriebes ließ die Pumpleistung spürbar nach und der Durchfluss wurde geringer. Kurzer Griff ans Pumpengehäuse: wird warm. Also Pumpe aus dem Sumpf gehoben, Filter gereinigt und weiter gehts mit vollem Durchfluß. Und die am Filter sitzenden Partikel waren so klein, dass sie durch das Gitter der China Pumpe entspannt durchgegangen wären und dann womöglich in der Pumpe sitzen bleiben.

Tolle Bilder - und ich glaube genau zu wissen, wo du unterwegs warst, vor allem mit dem Hinweis der gesperrten Strecke Dass du sie nicht abgeben willst, ist völlig okay, habe ja einen Satz für meine Limo liegen, hole aber heute noch einen zweiten Satz 16er Schnitzer fürs Cabrio und überlegte, ob ich dann auch das zweite NFL auf Schnitzer Optik mache. Ist aber nicht eilig und wenn mir mal was in "normalen" Preisregionen vor die Flinte läuft, dann kommt das Cabrio auch in den Genuss. Ansonsten tun es fürs erste die Räder. IS Lippe hatte ich ja letztes Jahr mal eben angesteckt, ist ja schnell getauscht.

Am Samstag habe ich den Eigenbau Teilereiniger zum ersten Mal in Betrieb genommen. Getestet wurde mit einer noch vorhandenen, aufgrund von seltsamen Geräuschen aus dem Verkehr genommenen spritpumpe, daher die etwas laute Geräuschkulisse. Der Pinsel im Video ist zu sanft, die durchflussmenge erwartungsgemäß relativ hoch, was ich aber nicht zwingend als Nachteil sehe. Aufgrund der großen Bauform habe ich 20 Liter im Becken, der Reiniger von XanChemie wurde 1:1 verdünnt, für den puren Einsatz war ich zu geizig [emoji56] Getestet habe ich mit einem Corsa A Getriebe und anschließend mit einem M10 Ventildeckel. Im Eifer des Gefechts natürlich keine Bilder gemacht, trotzdem bin ich sehr zufrieden. Teilereiniger.MOV

Innereien