Limofreak

Kannst dich ja mal bei mir melden...

Emmanuelle

Doch, leider läuft das in Hessen genau so ab. Wohne ja eine Ortschaft von der bayrisch-hessischen Grenze entfernt und habe einige Kumpel dort. Unser geilster Geniestreich um die Hessen mit ihrer Eintragungsproblematik auszustechen: Ich meldete ein hessisches Fahrzeuge auf mich an, lasse die vom TÜV abgenommenen Eintragungen bei der Zulassungsstelle in die Papiere eintragen und dann wird das Fahrzeug wieder nach Hessen zum eigentlichen Besitzer umgemeldet. Dann umgeht man nicht nur die Willkür der Bündelungsbehörde sondern das Warten auf diese Behörde ist auch unnötig. @Michii318

Ich muss mich an dieser Stelle aus dieser Diskussion verabschieden... Es würde auf die "das ist aber illegal" Äußerung hinauslaufen

In der Tat will ich so einen Schrott im Cabrio auch noch verbauen, da ich mein Cabrio noch auf DIN Kennzeichen fahre und deshalb freiwillig auf das H verzichtet habe aber aktuell noch den höheren Steuersatz bezahle.

Danke für die Blumen. Eine nicht mehr existierende Werkstatt hat das Serienfahrwerk damals ausgemessen um die sinnvollste Tieferlegung zu messen. Es wurden dann Eibach Federn, die für VA und HA separat bestellt wurden und (zumindest damals) nicht als Komplett Kit verfügbar waren. Das Auto gehört jetzt @M_1329 , allerdings fährt Sie den Wagen aktuell auf 15er Werkskreuzern. Ich wollte es damals zum VFL passend in der klassischen Optik, daher habe ich die Reifengrößen von AlpinaHartgeSchnitzer übernommen und drauf gepfiffen, was im Lenso Gutachten stand (natürlich mit dem Herrn Ingenieur vorher abgeklärt und mit der Berechnung von Reifenrechner.at zusätzlich die Abrollgrößen usw belegt). Das Thema Bereifung ist meiner Meinung nach beim e30 etwas tricky, beim VFL schaut ein gezogener Reifen unpassend aus, wenn man die Kiste nicht press auf den Asphalt runterdreht und beim NFL ist es optisch hinten immer zu tief, da helfen auch die dickeren Federunterlagen irgendwann nichts mehr. Also entweder nur die VA tiefer legen (AP Fahrwerk, steht an meinem Cabrio jetzt auch an) oder gleich mittels Gewindefahrwerk so justieren, dass die Radläufe optisch zueinander passen. Dasselbe Thema habe ich schon immer mit Alpina Frontspoilern. Von Vorne geil, von der Seite optisch ne Katastrophe. Stimmig ist da in der Linienführung nichts mehr. Aber wie @Scheineiliger so schön sagte: Mein Cabrio steht seit letzter Woche testweise auf King Felgen in 7x15 ET12 und mit dem Serien M-Tech Fahrwerk schaut das echt bescheiden aus. Mit den 7,5x16 Schnitzer Rädern wirkte die ganze Fuhre optisch viel harmonischer.

Matratze

Ich hatte dasselbe Problem vor einigen Jahren am b25. Beim zerlegen bekam ein Zündkabel einen weg und weil ich damals noch das originale mit Marderschutz verbaut hatte, ist es nicht gleich aufgefallen. Mal drehte der Motor super, mal nicht. Klar, weil ein Zylinder ohne Funken war

Mövenpick

Da hab ich was für dich... Ist bei mir um die Ecke und trotzdem war ich noch nie da - kenne den Inhaber aber seit ungefähr 2 Jahrzehnten flüchtig. Klickst du hier: https://www.facebook.com/Carhifimuseum/?locale=de_DE

Ich hatte auf meinem VFL 325i 4türer die Lenso BSX in 7,5x16 ET 25 rundum mit einer vom Gutachten abweichenden Reifengröße verbaut (Einzelabnahme1). An der VA 205/50 16 und HA 225/45 16. Hatte den Vorteil, dass es Eibach 40/30 und den Radläufen am VFL stimmig war. Die Räder mit gleicher Reifengröße hat jetzt ein Kumpel auf seinem NFL Cabrio, hier macht sich der NFL Hängearsch mit 60/40 Fahrwerk richtig bemerkbar. Bei moderater Tieferlegung finde ich auch heute noch die eher ballonartigen Reifengrößen schöner, ist aber Geschmacksache.

Nach sinsheim hats öfters geklingelt... Erst im Kopp und dann in der Kasse meines Car-HiFi Dealers

Friesisch herb

Sambuca

Ich bilde mir ein, ein H vor der Saison erkennen zu können?

Schweißen

Pamela Anderson

Bin auf der Suche nach Bildern... Besonders am NFL Cabrio würde mich das interessieren. Edit: Zur Frage nach den HTG 3 musste ich feststellen, dass es die in 16 Zoll gar nicht gibt, daher die Themenänderung

Zum Thema Zierschrauben allgemein: ich hab vor 4-5 Jahren einen Satz Fondmetal und einen Satz Zender Alus verkauft. Beide Sätze nicht toll, aber in beiden Fällen mehrteilige Optik, genauso wie bei Lenso, GTP und Co. Und aus Neugier (und weil bei den fondmetal schon 2 Schrauben abgerissen waren, habe ich mir die Zierschrauben mal genauer angesehen: in beiden Fällen waren es Kunststoffschrauben. Beispielbilder aus dem Netz für die jeweiligen Felgen: Wenn es also ein Argument wäre, dass es unterschiedliche Materialien für Zierschrauben ist, dann kann man die zur Not auch selbst tauschen bzw nachkaufen. Bei der Google Suche war das der erste Treffer, ich habe keine Details zur Qualität, etc. https://www.shop-chrom-store.de/felgenersatzteile/felgenschraubenzierstopfen/zierstopfen/?p=1

Doktor

Nein, habe sie innen nicht gesondert angeschaut. Aber nachdem jetzt eh die Reifen runter müssen, kann man sich die Felgen eh mal genauer anschauen. Will heute mal bei 2 Firmen anrufen. Zum einen Mainhattan Wheels und die Firma Glanzkult. Beide bieten das Vermessen und Richten (sofern möglich) von Felgen an. Habe mich mit der Instandsetzung von Felgen bisher nicht ernsthaft auseinander gesetzt. Meine Überlegung ist allerdings, ob ich zumindest am Cabrio von den Schnitzer Felgen auf was anderes umschwenke. Mir gefallen die HTG 1 und HTG 3 ganz gut. Maxlpina will ich nicht, habe mit Alpina keine Aktien und für Kreuzspeichen bin ich mittlerweile zu putzfaul. Außerdem fährt gefühlt jeder irgendwelche Kreuzer - egal ob BBS, Lenso, Werks-BBS, Melber, etc... Aber zum Thema HTG schau ich erstmal nach anderen Threads hier im Talk.

Das wird sicherlich nichts mit Kumho an sich zu tun haben. Ich befürchte, dass ich erst einfach Pech und dann Glück hatte. Wobei die Strecke Meran über Timmelsjoch, Hahntennjoch, Oberjoch und dann via A7 und A3 bei den Temperaturen am Sonntag bei den Temperaturen eh schon anstrengend war, dann kam noch dieser zum Glück unbekannte Reifenschaden hinzu. Das hätte echt dumm ausgehen können Aber wie gesagt: Würde es nicht auf den Hersteller allein zurückführen und überlege, auch wieder Kumho zu kaufen. Der nächste Schritt wird sein, alle 4 Reifen zu demontieren und die Felgen mal ordentlich vermessen lassen.

Der Reifen-Kollege meinte, es kann mehrere Ursachen haben. Am häufigsten wären wohl äußere Einflüsse wie unglücklich getroffene Randsteine, Schlaglöcher. Meist in Verbindung mit falschem Luftdruck. Aber besonders ältere Reifen können eine geschwächte Karkasse aufweisen, alleine aufgrund des Alters, nicht der Laufleistung. Auch wäre ein Kumho kein Pirelli, Michelin, conti, etc. Er räumte aber auch ein, dass er selbst schon einen nagelneuen Pirelli hatte, der ab Werk eine gebrochene Karkasse hatte. Es fiel zum Glück auf, bevor er ihn montieren konnte. Hier war die Ursache beim Spediteur, der hatte den Reifen mit einem Ratschgurt zu stark niedergezurrt, dadurch wurde die Karkasse gebrochen. Ihm war es aufgefallen, dass der Reifen (ohne Felge) trotz 245er Breite nicht stehen blieb sondern umfiel. Er kennt das Phänomen jedoch hautpsächlich von Anhängern und aus dem Nutzfahrzeugbereich.

Bis vor ca einem Jahr mit Styroporzwischenlagen aufeinander liegend. Seit einem Jahr habe ich Reifenregale aus einem ehemaligen Autohaus.