derschwen

Beim KLR Einbau ist keine neue AU notwendig, nur die unterschriebenen Unterlagen. Die AU macht die einbauende Werkstatt immer nur, um zu beweisen dass sie alles richtig eingebaut hat, und die Werte vorher/nacher stimmen. Wenn du das Ding selbst einbaust, brauchst du nur eine kulante Werkstatt, die dir eben den Wisch unterschreibt. So habe ich das bisher immer gemacht, also: 1.) Ordnungsgemäß eingebaut 2.) Schilder drucken lassen 3.) Schilder dran und alle Unterlagen zum Zulassen mitgenommen (inkl. Versicherungsnummer). 4.) zur Werkstatt, die den Wisch unterschreibt (Fahrten die in Zusammenhang mit der Zulassung stehen dürfen auf direktem Weg auch mit ungestempelten Kennzeichen getätigt werden, zur Sicherheit mal bei der Versicherung nachfrange. War aber bei 3 verschiedenen bei mir immer so) 5.) Mit dem unterschriebenen Wisch zur Zulassungsstelle und bei der Anmeldung umschlüsseln lassen.

Ich zitiere:

ahh, ich will auch eins !!

Ich hätte noch son eBay Xenon Kit mit 8000K für ne kleine Mark, falls Du Dich für Kasperbudentuning entscheidest :p

M70, M30, jetzt Audi V6 .... was kommst demnächst ? Achja! Ein Studium....

achsooo....na da hab ich nur ein notebook. sorry

Hm, wenn er ne Airport Express (89€) schon teuer findet, ist das wohl auch nix ...

Auch wenn jetzt alle wieder schreien: schau dir mal Airport Express/Airtunes (http://www.apple.com/de/airportexpress/features/airtunes.html) von Apple an. Läuft per WLAN, und mit Airfoil bist du nichtmal an iTunes gebunden http://www.rogueamoeba.com/airfoil/windows/

Schön; warum bauen die den Poller nicht direkt versteckt und ausfahrbahr (mit Induktionsschleife oder Bewegungsmelder), so dass man ihn garnicht mehr sieht.

Also td/eta passen sicher in Pos.3 ? Dann würd es sich ja fast lohnen das neu zu kaufen.

Ich hab mir den besagten Bosch Miller-LMM mal bestellt. Wenn mir jemand sagt, was ich mal messen könnte/soll, lässt sich das evtl. einrichten. Allerdings hab ich gerade keine Zeit mich intensiv mit dem Thema zu beschäftigen. Evtl. ist der ja brauchbarer als der vom M50 (werden den bestimmt nicht umsonst gewählt haben).

http://www.die-bildersammler.de/images/P_1984_1986/A_Feivel.jpg Geraten triffts nicht ganz, aber 100% sicher ist es nicht. Allerdings bin ich mir sicher, dass Miller mit Sicherheit kein eigenen LMM Sensor bei Bosch für sich fertigen lässt, also muss es irgendwas aus der Serie sein. Dass er von Bosch ist, sagen sie selber auf ihrer Homepage. In nem amerikanischen Forum hab ich dann den Hinweis auf die Modellnummer gefunden: http://forums.bimmerforums.com/forum/showpost.php?p=16745956&postcount=11 Den W.A.R. Chip werd ich auch nicht nehmen, eben nur den Chip mit dem passenden Kennfeld. Denke schon dass der sich "normal" anpassen lässt (bspw. von einem anderen Tuner).

Mist...erwischt...

Soo, beim Miller MAF Gen 3 wird offenbar ein Bosch 0 280 218 032 (z.B. VW 1,8T) verwendet, siehe eBay. Sind für kleines Geld zu haben. Fehlt natürlich die Software. Wenn mein M30 fertig ist, werde ich bei Miller den Chip und den Adapter für 154$ ordern, was zum heutigen Kurs ca. 117€ wären. Beim M20 werd ich das nicht mehr probieren, denke ich.

Hat schonmal jemand mit verschiedenen Luftfilterkästen rumgespielt ? Wo ich bald auch nen M30 einbaue, würde ich das wohl auch so bauen, allerdings bin ich kein Freund von offenen Luftfiltern o.ä. . Ausserdem wäre es auch für die Eintragung sinnvoll, wenn da nen "ordentlicher" Kasten wäre.

Das war im Prinzip die Aussage und Überlegung, die mich dazu gebracht hat es mal mit dem M30 zu versuchen. Die von http://www.300mm.de, in Position 3, also relativ weit hinten.

Weil ich die Kohle gerade für ne M30 Revision brauch

Fänd's interessant, wenn jemand mal so ein Miller Performance Kit ausprobieren würde : http://www.millerperformancecars.com Klar, ist nicht geschenkt, aber was is' schon umsonst ....

So Leute. Wer mag, kann mich dann schätzungsweise Anfang nächsten Jahres mal fragen ob es sich gelohnt hat.

Brauchbare Aussagen über die Firma wären ja schon hilfreich.... ...ob man sich jetzt bei ner handwerklich orientieren Firma WIRKLICH am Design der Homepage hochziehen muss....

Kenn jemand die Imotec Wellen ? http://www.imotecgmbh.de/Leistungsteile/Nockenwellen/NW_BMW/nw_bmw.html Wie sieht's mit der 284° 284° 110° aus ?

Ja ein Vergleich wäre ideal - ergibt sich ja evtl. mal. Es eilt schließlich nicht - nur langsam wird es Winter.....ihr kennt das. Winterpause - Umbauzeit Vielleicht wär ein etwas kürzeres Diff ja auch eine Überlegung. Finde das 3,64V im Cabrio mit M20 doch ziemlich lang.

Wie läuft denn ein M30B35 oben rum prinzipiell? Baut der oben so stark ab, wie der B27 oben erst richtig zulegt ? Mag er Drehzahlen garnicht, oder ist die Kraft gleichmäßig von "unten nach oben" verteilt ? Alle reden nur von den niedrigen Drehzahlen. Damit man ungefähr weiß was ich meine ein Beispiel: TDIs machen unten rum ziemlich Druck, aber was ich ziemlich störend finde ist, dass diese Kraft bei manchen (so viele TDIs bin ich noch nicht gefahren), ab überschreiten bestimmter Drehzahlen regelrecht abreisst. Sowas möchte ich nicht haben. (Ich weiß, TDI sind Äpfel mit Birnen verglichen, dass dient lediglich zur Veranschaulichung!)

Du hast es gut. Entscheiden ist das eine, einen schon vorhandenen Motor rausschmeissen das andere Darum geht's ja in erster Linie.

Guten Morgen, wahrscheinlich ist der Erstellung dieses Threads ein Fehler, aber ich kann leider nicht jeden einzelnen User anschreiben, daher: Wer von euch ist schonmal von einem guten M20B27 Var 3 (also kein eta-320i-Kopf-Hinterhof-250PS-Motor) auf einen M30B35 umgestiegen ? Um hier nicht die x. Grundsatzdiskussion zu entfachen, evtl. Erfahrungsberichte von Umsteigern bitte auch gern per PN. Die Suchfunktion habe ich natürlich gründlichst benutzt, allerdings fehlt mir praktische Erfahrungen "würde ich wieder machen" oder "der Aufwand lohnt nicht" - und das von Leuten die es wirklich gemacht haben, und nicht von Leute die mal gehört haben dass jemand mal auf einem Video einen B27 gesehen hat, der den M30 von einem Kollegen eines bekannten aus dem Nachbardorf übelst an der Ampel abgezogen hat. Ich mag den M20 eigentlich, mit all seinen Macken. Ob der M30 nun nicht so oft Kopfrisse hat oder nicht, ist mir wurst. Es geht mir rein um das Fahrgefühl (vorzugsweise im Cabrio). Ich hoffe ihr versteht was ich meine und verbleibe mit Dank für euer Verständnis Wäre auch super wenn evtl. jemand im Raum Ruhrgebiet über einen M30 Umbau verfügen würde, indem ich mal mitfahren (oder idealerweise selber fahren) könnte. Gruß, Sven