derschwen

Die Person über mir hat jetzt Angst vor einem Kabelbrand

Echt schick, gefällt mir gut !

Ist das wirklich VFL/NFL ? Beim M20B20 in meinem letzten Cabrio war der Anschluß auch vorn (wobei VFL Cabrio ja kein "echter" VFL ist). Und am M20B25 Motor mit NFL Kabelbaum (original, stammt aus nem Touring) war ne Leiste dran wo der Anschluss hinten saß.

So rein von den Bildern her finde ich den Preis angemessen.

Mitsubishi Evo, Subaru Impreza, Golf G60 4x4 - die is halten ja ganz schön gut mit.

Hervorragende Wahl Das gleiche hab ich auch auch

........ Schadstoffarm E (03) les ich da. Wenn du beim Motor bauen genauso sorgfältig bist, kann das ja noch lustig werden....

Da steht nirgendwo was von E3. Lies doch mal richtig. "01 Schadstoffarm (= EURO 1)" 25 wäre Euro2, und 03 war fälschlicherweise bei einigen eingetragen, obwohl GKAT ab Werk, daher auch die Korrektur bei dir. Mal wieder sinnlos drauflos getippt, was ?

Dafür war mein Motor allein soviel wert wie der ganze Touring - war gerade neu aufgebaut :p

Ein paar Impressionen von meinem. Vielleicht sollten wir mal einen "Abgebrannte E30" Thread aufmachen

Hm, der Unterschied ist ja nicht sooo groß. Da lohnt es ja fast beim BMW zu kaufen, zumal so eine Ölpumpe ja nicht so ganz unwichtig ist ...hmm

Holst Du dir eine komplette neue Ölpumpe, oder was gutes gebrauchtes ? Wenn neu, Zubehör oder BMW ?

Klingt gut, da hab ich doch glatt jemanden an der Hand der demnächst 12 Ventile einspannen, auspannen, drehen und messen darf :p

....und ich dachte schon da verkauft wieder jemand all seine E30, weil nen Golf doch schneller ist.... Viel Spaß :p

Ist das "Standard Schlosser- Maschinenbauwerkzeug", oder speziell für Motorinstandsetzung ?

Nabend, *totenthreadausgrab* . Bald wird sich wieder was tun. Einige Teile vom leicht angebrannten Var 3 Rest werden wohl in den Var 3 Umbau meines Bruders wandern - besteht da Interesse an ein paar Bildern ? Wird nicht so aufwändig wie das hier, aber doch recht solide, wie ich finde - nur halt mit weniger Liebe zum Detail (v.a. optisch). In diesem Zusammenhang werden wahrscheinlich auch meine Katloskolben in den Motorblock von meinem jetzigen Var 3 Umbau wandern. Grund ? Naja, Bastellaune, die Gewissheit den fremden Motor mal von innen gesehen zu haben, und zuletzt natürlich die Hoffnung auf etwas mehr Leistung durch ordentliches einstellen der Nockenwelle und der höheren Verdichtung (schätze den jetzigen auf 9,4-9,6:1) - mit meinen Katkolben sollte ich bei 10,4-10,6 landen. Günstiger Weise passt auch das Maß - der Vorbesitzer hat angeblich auch auf erstes Übermaß bohren lassen. Rechnung der Kolben hab ich auch, also eigentlich nur nachhonen, neue Ringe auf die Kolben und rein damit ! [edit] achja, und die neuen Pleuelbuchsen meiner Pleuel sind sicherlich auch was feines [/edit] Falls überhaupt noch jemand mitliest: haben am WE schonmal einen M20B25 mit Zahnriemenriss für 90€ geholt, um grob schonmal alles da zu haben. Block wird wohl nicht benutzt, aber der Kopf soll mit einigen Ventilen meines alten fit gemacht werden. Nun habe ich beim Ausbau meines Kopfes beim Schrott den Kopf ab und an mit teilweise geöffneten Ventilen auf dem Boden abgestellt - nicht grob, aber dennoch: wie kann ich prüfen, ob die Ventile noch gerade sind ? Ich hätte die in die Bohrmaschine eingespannt, und diese angeworfen, um dann zu sehen ob eine Unwucht erkennbar ist - reicht das aus, oder verbiegen die doch recht massiven Ventilschäfte sooo filigran, dass das so nicht feststellbar wäre ?

Wir hatten heute den steve m in seinem roten Cabrio vor uns - waren aber mit dem A3 unterwegs.

Mir ist das mal aufgefallen, als ich im Schubbetrieb den Fuß leicht auf dem Gaspedal stehen hatte - wo hier jemand Anfettung angesprochen hat: evtl. wird so gerade eben der DK-Schalter betätigt, etwas Sprit wird eingespritzt aber (zu)wenig Luft kommt durch die kaum geöffnete DK. Ist aber nur so ne Vermutung ...war/ist bei mir beim B20 und B27, jeweils mit Supersport Edelstahl ESD, so.

Nungut, Spaß macht der nun wirklich nicht, aber er ist bei angemessener Pflege echt ein solider Motor. Fehlende Ölwechsel und Kalttreten quittiert ein M20 meiner Meinung nach eher als ein M40. Und gerade gestern haben wir noch ein M20 mit fehlenden 4 Zähnen als Teilespender abgeholt - das ist also kein M40 Problem Ich staune immer wieder über den M40B18 meines Bruders - hängt nach über 250.000km noch gut am Gas, klappert nicht übermäßig und dreht sauber in den Begrenzer. Aber er weckt eben keine Emotionen .... selbst ein M20B20 macht aufgrund der Geräuschkulisse mehr Spaß.

Ich hab gerade übrigens mal aus Spaß nach "276KB" gesucht ............ das hätte uns die 4 Seiten hier von vornherein ersparen können

Und wenn schon, E30 fährt man nicht, weil er das schnellste Auto seiner Klasse ist. Von daher: Tschö!

Man muss garnichts Für den mini-2,7er planen wir ca. 1000€ ein, erwarten aber auch keinen 210PS Wundermotor. Einfach nur ne solide Motorisierung mit etwas Bastelspaß und neuen Verschleißteilen (von Kolben mal abgesehen). [edit] Was hast du nochmal gelernt ? [/edit]

...327is, M20B25 für ne kleine Mark auf 210PS, 320i mit 230Km/h...langsam wird's lustig

M20B25 Heckmotor http://farm5.static.flickr.com/4077/4868552851_68c403b0f5_z.jpg http://farm5.static.flickr.com/4094/4869169264_f84e602888_z.jpg