Zuschauer

Wenn die Kardan 10 mal gedreht wird, was kann man da anhand der Radumdrehungen schlussfolgern?

Ideen sind das "Anschlüsse mit U-Stück verbinden und randvoll mit ATF befüllen" Na, was passiert dann? Ich gebe mal nen Tip: die Lenkung geht wesentlich schwergängiger als ein Lenkgetriebe ohne Servo, vergleichbar wie eine Servolenkung geht an der bei abgestellten Motor gedreht wird. Und warum? Weil das ATF ohne Vordruck (meist so über 100 bar) durch die Leitungen und Steuerventile gedrückt wird... na Bravo. dann lieber ohne Öl und trocken laufen lassen... Hält ne Weile, man sollte halt nicht irgendwann auf die Idee kommen eine Pumpe daran anzuschliessen...

Ölfilter hat 3/4" 16UNF, oder meinst du die Gewindebohrung im Block? die hat M20x1,5

das ist Quatsch. der Steueränderungsantrag kann vollkommen formlos erfolgen. Wichtig sind lediglich die relevanten Daten und die Unterschrift/Stempel/Siegel einer anerkannten AU-Werkstatt (bzw. TÜV), welche damit den ordnungsgemäßen Einbau bestätigen. Eine Kopie des Antrages macht es natürlich "übersichtlicher". Selbst HJS schickt den Antrag per PDF (2 Seiten, Hauptseite + Rückseite mit den Zusatzinfos), wenn man lieb nachfragt. Selbst wenn man die originale bunte Zettelage bekommt/besitzt, will die Zulassungsstelle nur das Original haben, die 1. Kopie (gelb) behält ja sowieso schon die AU-Werkstatt, die 2. Kopie ist als Eigenkopie (Garantieurkunde für den Halter) und die 3. Kopie als Garantiebescheinigung für den Hersteller anzusehen, die 3 farbigen Papiere braucht man wenn erst garnicht bei der Zul.Stelle vorzulegen.

Eigentlich müsste jeder, der hier zur Eskalation beigetragen hat, auch ein Kärtchen bekommen.

Suche ABE für HJS KLR HSN/TSN 0005/512, 316i M40 Schaltgetriebe danke

Leider ist die reine Gussnummer (1705885) nicht aussagekräftig genug, die gab es bei beiden Varianten. Die Variante mit den 7 geschmierten Lagern beim Eta im E30 zu finden ist eher ein "glücksgriff"

Auf was willst du hinaus? Nachsetzen der fehlenden Bohrungen am 129PS ETA-Kopf durch die Kipphebelgasse um die Ölversorgung aller 7 NW-Lager herzustellen um einen Kopf zu erhalten der nahezu baugleich mit dem B25 Kopf ist? kann man machen, wenn man es kann bzw. einen findet der es machen will (siehe Anhang) Zur Erläuterung für die Memoiren hier: (Bildchen hab ich mal freundlicherweise vom User Abbakus geklaut) http://www.abbakus.de/Pics/M20-Zylinderkopf_ETA_Oelkreislauf_Umbau_7_Lager.JPG Man nimmt eine beliebige Kipphebelwelle und lege sie mal in richtiger Einbaurichtung auf die Kipphebel-Lagergasse und versuche den Ölkreislauf des B20/B23/B25 mit 7 geschmierten Lagerstellen zu verstehen. Die Bohrungen an den "Lagerstellen" in der Welle und dessen Anordnung in Richtung Nockenwellenlager zeigen den richtigen (Öl-)Weg. Ölversorgung kommt über die Kopfschraubenbohrung auslasseitig zwischen 3. und 4. Zylinder., der Übergang zur einlasseitigen KH-Welle geschieht durch ein Schmiernut an der 4. NW-Lagerstelle (Mitte der NW). Das Ölrohr wird durch eine ca 120° Schmiernut pulsierend an der 1. und 7. (letzten) Lagerstelle versorgt. Im Prinzip sind im EX ETA-Kopf dann 2 Bohrungen auslasseitig zuviel, welche aber nicht weiter stören bzw. aufgrund der fehlenden Nuten in der NW keinen weiteren Einfluss mehr haben. Wichtig ist dass du den Kopf beim Bohren in richtigem Winkel aufspannst (Referenz durch die vorhandenen Bohrungen holen oder die Maße im Anhang betrachten). Du durchbohrst die "Lagerstelle" der KH-Welle zum NW-Lager hin um die Bohrung in der KH-Welle, welche in Richtung NW-Lagerstelle zeigt aufzubrechen. Blöd zu erklären, sollte man aber verstehen wenn man sich wie schon beschrieben die Geschichte mal näher betrachtet. Einfacher wäre es, wenn man einen 325i Vergleichskopf zur Verfügung hätte. Bohrung_B25ausB27.pdf

kombinieren kann man den 129PS Eta-Block mit einem 320iKopf schon, irgendwie... er lässt sich dann aber leider nichtmal 1/4 Umdrehung durchdrehen

wie hast du denn die Steuerzeiten eingestellt? Mann kann ja da einiges unfreiwillig verdrehen.

200 sind zuwenig, es wären 410Nm

ja

nochmal zum Mitmeisseln: Hauptunterschiede bei den Antriebswellen: ABS ja/nein und Ø der Welle es gibt mind. 4 verschiedene Antriebswellen im E30 dünn mit und ohne ABS-Ring dick mit und ohne ABS-Ring selbst der IX hat nichts besonderes, die da hinten schlummern, da sind Standardteile verbaut Die "dicken" Wellen findest du beispielsweise im 318is, im 325i im 324td und im M3 und: in ziemlich vielen handgeschalteten Tourings (auch mit M40) Ebenso ist es egal ob es sich nun um ein Typ 168 oder 188 Differential handelt wo die Dinger angeschraubt werden. Kompatibel sind sie alle irgendwie, selbst beim Verbau von ABS-Wellen : bei montierten ABS-Ring an der Welle und ABS-losen Lenker kollidiert der Ring mit dem Lagergehäuse vom Lenker. Dadurch liegt der Bund vom Antriebswellengelenk nicht am Radlagerring an, die Welle kann sich also beim Anziehen der Bundmutter vom Antriebswellenstummel nicht mehr frei drehen. Ergo: ABS-Ring ab=Welle passt Aber@ TE: Die Antriebswellen stellen dein geringstes Problem dar, ich bin mir sicher selbst ein hubraumerweiterter M40 wird nicht zu solch einen Drehmomentmonster, welches die Wellen knacken lässt

:watch: häh? @TE: schau mal ob du auf dem markierten Feld wie unten angezeigt eine Nummern/Buchstabenkombination findest. Wenn ja, teile sie hier mit. Ist zwar kein Indiz dafür was mittlerweile wirklich drin und dran verbaut ist, aber immerhin ein Anfang. Dann schaust du dir die angehängte Tabelle an und findest bestimmt was du suchst Motorkennzeichnungen_M20.pdf

Lese die die Beiträge hier mal durch: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-va-hoeherlegung-88355.html Die Adapter Nr14 bringen 20mm Höherlegung an der VA http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/518i-M43/LHD/A/browse/front_axle/guide_support_spring_pad_attaching_parts/#31%C2%A033%C2%A01%C2%A0091%C2%A0595

wenn du diesen Effekt reduzieren willst, dann brauchst du ja erstrecht nen leichten schwung, zumindest wenns hier ums "runterschalten" geht, bei normaler Motorbremse ist in der tat gewöhnungsbedürftig

die Benziner-Ölpumpe ist lediglich im 5er E28 mit M21 verbaut, nicht im E30. insgesamt ist hier bei den Dieselpumpen bei gleicher Drehzahl die Fördermenge höher. Das Ventil im Block sollte so bei 4-6bar aufmachen

Zu hoher Öldruck ist prinzipiell nichts schlimmes, es können jedoch grundsätzlich Dichtigkeitsprobleme bei in den Druckführenden Kanälen/Anschlüssen (Ölkühler etc) auftreten. Was evtl auch noch erwähnenswert ist: bei Kaltstarts im Winter mit erhöhter Drehzahl kann es eben auch passieren dass der Ölfilter in Mitleidenschaft gezogen wird bzw. der Filter zerborsten wird. Beim S14 z.B gibt es extra für sowas verstärkte Ölfilterpatronen (GrA-Katalog), bei denen u.a der Flanschdeckel dicker ausgeführt ist.

Mach mal ein Bild von oben. Das sind die Borgo-Kolben (z.B.: 11 25 1 730 399), sollten allerdings für katlose Motoren sein und eine Erhebung auf dem Kolbenboden haben.

Kann er schon, wenn er "nur" rechts das Korrekturlager Negativ verbaut! Oder hab ich jetzt ein Knoten in meinem Rechenzentrum? Ist es denn wirklich sooo schwer zu verstehen? Das SK-Lager hat einen möglichen Toleranzausgleich von 30min ins positive ODER 30 min ins negative. Dazwischen gibt es nix, nichtmal die "0" wie bei Serienlagern. Wenn er jetzt das eine Lager 180° verdreht (was nur so ohne weiteres möglich ist) hatt er den Sturz um 60min verstellt, nicht um die 30min die er eigentlich braucht, die 30 min wären dann wieder die Serienlager ("0")

Bingo! deine unterschiedlichen Werte kannst du aber alleine nur durch diese Lager nicht ins Lot bringen

mit dem Lager hast du nur 2 Möglichkeiten. Entweder + 30' oder -30', mit dem Einschlagen der 3 Bolzen in die übrigen 3 Löcher werdens dann -30' dazwischen gibts nichts, noch nicht mal die "0". Dazu bräuchtest du dann die stufenlos verstellbaren Lager. Oder eben nur auf der einen Seite ein Serienlager ohne Sturzkorrektur verbauen

forensuche und so http://e30-talk.com/allgemeines/t-e30-sturzkorrektur-domlager-einbauen-103491.html du hast beide Lager so eingebaut dass der Sturz ins positive korrigiert wird. Aber ist die Korrektur bei beiden Seiten auch nötig? Wie sah die Vorher-Messung aus?

Wie jetzt, der Metallring aussen vom Lager kann sich in der Bohrung des Halters radial verdrehen? Das ist sehr abenteuerlich Die Lager werden eigentlich mit rel. viel Kraft eingepresst. Deutet bei dir auf qualitativ minterwertige Teile hin