Zuschauer

Bilder anhängen: ganz unten auf Erweitert, dann Anhänge oder Bilder auf Webspace laden und verlinken. zu deinem Problem: dir fehlt also rund 1° an Nachlauf (ohne die anderen Werte zu berücksichtigen nicht wirklich beunruhigend, wenn man sich mal ein paar Vergleichsprotokolle mit/ohne Tieferlegung von E30 Achvermessungen anschaut) - dafür aber nahezu gleich auf beiden Seiten. Was sind für Querlenker verbaut? Den Nachbaukram aus dem Zubehör traue ich was die Grundabmessungen (Funktionsmaße) betrifft nicht wirklich immer über den Weg. Viel mehr beeinflusst den Nachlauf ja auch nicht negativ, wenn du schon die QL-lager und Domlager getauscht hast. Es sei denn es sind ganz andere Sachen im argen, was man von hier aus aber auch nicht beurteilen kann. Wegen deinem eigenartigen Lenkverhalten: -bei den Billigst-Nachbau-Zubehörlenkern ist es schon vorgekommen, dass die Trag/Führungsgelenke extrem schwergängig sind, was natürlich die Rückstellkräfte genauso beeinflusst wie die vergessene U-Scheibe zwischen Federteller und Domlager. Ebenso verformte oder (einige Bauarten von Tieferlegungsfedertellern) oder sogar verrostete Federteller bremsen die Leichtgängigkeit ein. -was auch gerne gemacht wird beim Einbau des E36-LG: das Kreuzgelenk schleift an der Durchführung/Dämmung zum Innraum, weil es zu weit hochgeschoben wurde und die Freigängigkeit beim Drehen nicht gewährleistet ist. -was ich nicht hoffe ist der Klassiker mit bearbeiteter Lenkgetriebe-Spindel - das Thema sollte ja nun schon oft genug durchgekaut sein möglicherweise ist es auch etwas anderes: Dichtringe im Ventilkörper im Inneren des LG könnten verschlissen sein und für undefinierten "Druckausgleich" sorgen

ganz unten

Die 122PS Etakolben haben andere Ringnuthöhen: 1,5/2/4mm Die 129PS und die 325i-Kolben haben jeweils 1,5/1,75/3mm Ringnuten. Also würden die 325i-Kolbenringe (baugleich zum 129PS Eta) sowieso nicht bei den 122PS-Etakolben passen

ja, mit dem dbilas geht die Steuerzeit zu verstellen/einzustellen

ob es Sinn macht oder nicht ein verstellbares NW-Rad bei einem sonst eigentlich serienbelassenen B25 (bis auf die Nocke) zu verbauen zeigt sich wenn du die Nocke versucht hast genau nach Herstellervorgaben einzumessen. Erst dann trennt sich die Spreu vom Weizen, je nach Toleranzen der Bauteile kann es möglich sein, dass so ein Rädchen von Nöten ist. Allerdings möchte ich behaupten, dass du den Sinn von so einem Rädchen noch nicht ganz verstanden hast. Es dient nicht zur Ver- oder Einstellung der Zündung, vielmehr zum genauen Einstellen der Steuerzeiten bzw. trägt zur Leistungsfindung durch Verstellen dieser bei. Bilder-Google mal nach "verstellbares nockenwellenrad m20" dann siehtst du schon wie es aussehen muss wenn du dir eins bauen willst. Wegen dem Rest der fragen: bisher hast du noch nicht bekannt gegeben um welche Schricknocke es sich handelt, grundsätzlich gilt aber mit Prufstansdabsimmung/Chip kann hier noch einiges optimiert werden ohne gleich andere Bauteile verwenden zu müssen.

Kolbenstangen-Ø ist ausser bei den Bilsteinen mit upside-Down immer 20mm. Die Bilsteine haben dann einen internen Anschlagsbegrenzer, keinen externen. der Anschlagdämpfer 1124449 hat eine Länge von 85mm, innen-Ø18mm der Anschlagdämpfer 1133513 hat eine Länge von 75mm, innen-Ø18mm (für - M-technic) der Anschlagdämpfer 2225377 hat eine Länge von 52mm, innen-Ø18mm (für M3, empfohlen für Tieferlegungen ab 40mm.)

Interessanter Anfragestil mit Drehen alleine ist es nicht getan, ein Fräser sollte hier und da auch nochmal durchfahren (Freimachung für die Fixierknubbel am HA-Träger-Rohr) in der PDF im Anhang siehst du die Variante mit Sturzkorrektur (HA-Träger kommt in dem Fall ein paar mm nach oben) Ein Alu-Difflager und bestenfalls die Verschraubung des Diffs am Unterboden ist hierbei aber Plicht. Tonnenlager_Sturzkorrektur_3DPDF.pdf

@Choppa: war in der Tat nur eine 5-stellige, die passte sogar, danke nun brauch ich nur noch ne GPS-Antenne und eine brauchbare Navi-DVD:-D

Moin, hab hier ein Becker Traffic Pro Modell BE 4720 S/N 15042474 wäre schön wenn der 7-stellige Code dafür zu knacken geht Gerne auch per PN Danke

Genau dieser Spanner ist wenn man ein paar Modifikationen vornimmt für den Hausgebrauch durchaus verwendbar. Ich weiss nicht welcher Inschenör da der Meinung war einen Federring als Anlaufscheibe zwischen Spindelende am 6-Kant und der Kralle mit Durchgangsloch unterzulegen. Zumindest beim letzten Satz der Mannesmann-Sippe war der dort verbaut. Dieser frisst sich natürlich völlig gewissenlos in den Guss der Kralle bei Belastung beim Spannen. Der Federring sollte gleich durch eine passende U-Scheibe ersetzt werden, besser sogar durch ein Axiallager um die Reibkräfte zu minimieren. In Verbindung mit reichlich Öl an der Spindel und über/unter der Scheibe vor jeder Benutzung ist dieses Werkzeug auch für öfteren Gebrauch tauglich - auch bei Schlagschrauberbetrieb.. Eine durchaus brauchbare aber etwas teurere Alternative ist dieser Spanner hier: http://www.ebay.de/itm/Mc-Pherson-Federspanner-Hesselink-FS-2000-Tuning-Federbeinsysteme-Tieferlegung-/251217855317?pt=Spezielle_Werkzeuge&hash=item3a7dc04355http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] dieser ist nun schon seit mehreren Jahren im Einsatz, ohne Probleme. Vorteile hierfür liegen ja auf der Hand. Natürlich möchte auch hier die Spindel immermal gepflegt (geölt) werden.

dann ist die Wahrscheinlichkeit dass das rechte und somit mehr belastete RL defekt ist ziemlich groß

anlassen ja, aber nicht länger bewegen (Batterie wird nicht geladen)

eigentlich ja, wie kommst du da drauf? wenn du Teil 33171128586 meinst, das ist das "325is"-Lager vom US-325i, was im ETK teilweise mit bei den ECE-Modellenaufgeführt ist. Es handelt sich hierbei um ein Vollguimmilager. Das Teil: 33171135242 ist das Standard-"Schwabbel"-Gummilager was in so ziemlich allen E30 egal ob Typ168 oder Typ188 Diff Es gibt noch eine Ausnahme: IX hat ein um 8mm nach oben versetztes Difflager mit der Nummer 33171135244, das Vollgummi-Pendant aus dem US-325ix ist das Teil mit der Nummer 33171134802

die Scheiben dienen zum axialen Anschlag des Serien-Tonnenlagers Bild aus dem Wiki geklaut Maße: innen-Ø25, Aussen-Ø62, Dicke: 3mm http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/rear_axle/rear_axle_support_wheel_suspension/ hier im Link Nr 12 Sie ist auf jeden Fall wieder mit einzubauen, egal ob nun PU-Lager oder Serienteile, da ansonsten sich der HA-Trägre zuviel axial bewegen kann und die Tonnenlager frühzeitig verschleissen (Vulkanisation löst sich vom Alukern/ Gummi reisst ab) Bei Serienlagern wird auch gerne das sündhaft teure M3-Pendant verwendet: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-tonnenlager-m3-masse-der-u-scheibe-75408.html#post795925

nee, das ist so nicht richtig, wenn die Manschette vom Nehmer undicht ist, läuft zwangsweise vorne an der Druckstange Bremsflüssigkeit raus, beim Geber sieht das anders aus, wenn da der Druck an der Manschette entweicht drückt es das Medium entweder zurück in den Bremsflüssigkeitsbehälter oder es kommt oben an der Betätigungsstange herausgelaufen

Es muss es ja nicht Bremsflüssigkeit aus dem Geberzylinder nach aussen rausdrücken. Kann ja auch sein dass die Brühe am Kolben durch eine defekte Dichtung vorbei drückt, ohne Bremsflüssigkeitsverlust.

nein da hast du einen kleinen Denkfehler, wenn du den Druck grundsätzlich erhöhen willst kannst du den einstellbaren Regler nach den Serien-BDR in die Rücklaufleitung einbinden. Damit ist dann das Serienteil mehr oder weniger unwirksam. Denke mal über die (Gegen-)Druckverhältnisse bei einen solchen Regler nach, dann kommt vielleicht die Erleuchtung. Generell kann man den BDR öffnen und "totlegen" bzw durch gezieltes Bohren und mit einer Schraube oder sonstwas ständig auf "offen" halten. Dazu müsstest du dir deinen aber mal geöffnet anschauen. Grundsätzliches zum BDR findest du auch im Anhang erklärt: bdr.pdf

wenn du den Druck generell nur erhöhen (nicht mindern) willst, dann binde den externen einstellbaren doch irgendwo nach den Serien-BDR in die Rücklaufleitung ein. Das Sereinteil kann dann unverändert bleiben.

nimm gar kein Vollmaterial Wenn du die M42 Halter weiterverwenden willst: E28M5 Vollgummilager (70Shore) oder E34 520i/525i M20 (50Shore) (Höhe=64,5mm kostet im Zubehör rund 20EUR/Stück) mit exzentrischen Anschraubgewinde. Die 5mm Höhenunterschied kann man ja problemlos durch Unterlegscheiben ausgleichen. Zum Thema Vollalu: es wäre nicht der erste Motorhalter den es durch solche Aktionen abgeschüttelt hat, ganz zu schweigen von herausgerissenen Motorlageraufnamen am Vorderachsträger. Aber anscheinend muss jeder erstmal selber solch negative Erfahrungen damit machen

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-ubersicht-motorlager-und-getriebelager-83790.html#post912003

Bedenke, der Nehmerzylinder mit Ø22,2mm macht aber auch ein paar mm weniger Weg. Die "Füllmenge" gibt ja der Geberzylinder vor und ist bei beiden Varianten gleich.

1158677 ist die BMW-Teilenummer im ETK 1114536 ist die Teilenummer für Hersteller Teves (ATE) 1157346 ist die Teilenummer für Hersteller FAG es handelt sich also bei allen 3 Nummern um prinzipiell den gleichen Zylinder mit Ø22,2mm Kolben mit 41mm Einbaumaß und 23mm Hub "der" M20B25 Zylinder: 1116300 ist die BMW-Teilenummer im ETK 1114537 ist die Teilenummer für Hersteller Teves (ATE) 1157212 ist die Teilenummer für Hersteller FAG es handelt sich also bei allen 3 Nummern um prinzipiell den gleichen Zylinder mit Ø20,64mm Kolben mit 41mm Einbaumaß und 23mm Hub

1 = braun/blau = LL-Kontakt 2 = braun = Masse 3 = braun/schwarz = Vollast-Kontakt

Die Seitenverkleidungen hinten li+re neben der Rücksitzbank und die Rücksitzbank müssen raus. Hinter den Verkleidungen siehst du dann schon die Bohrung(en) für die Bolzen. Es empfiehlt sich beim Tonnenlagerwechsel ein Gewinde M16 in den Alukern des Tonnenlagers von unten zu schneiden und den meist in der Karosserie sehr festsitzenden Alukern mittels Zughammer auszutreiben. Von oben kommt man da beim Cabrio leider nicht ran.