Rahn
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das geht noch besser. bild stammt von grade eben, morgen geht's zum aufbereiter.
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ganz aktuell: weisheitszähne -2
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kabel nimmst du wenn kein originales liegt, einfach ausm zubehör lautsprecher kabel. die anschlüsse am lautsprecher sind unterschiedlich groß. glaube der kleine war masse. am fahrzeugkabelbaum sind die lautsprecherkabel immer 2farbig und jeweils ein paar miteinander verdreht. am radio musst du halt in der anleitung nachsehen. einfach mal drangehen, radio anschliessen ist nun wirklich nix schweres.
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die letzten wochen mal zusammengefasst: - bremsen satz hinten - bilstein b6 vorne und hinten - m-technik federn 6-zyl.vorne - powerflex lager komplettset - koppelstangen komplett - domlager hinten e36 m3 - gebrauchter endschalldämpfer serie - sperrdiff s3,64 - 2liter castrol saf-xj - diverse kleinteile - m50 motorteile - m20 kat - e30 316 ohne "i" ich wills lieber nicht vorrechnen wie teuer der ganze spass kommt.
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dazu musst du die ansaugbrücke ausbauen. wenn schon mal alles ab ist, dann mach gleich alle luftschläuche mit neu. für die luftschläuche musst du die nummern selbst raussuchen, da gibt es 2 verschiedene ausführungen. 11 61 1 717 761 dichtung ansauge oben 11 61 1 734 684 dichtung ansauge unten das kunstoffteil selber kann ich nicht finden im etk.
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ton steine scherben sind cool genug geschraubt, nu gibt's für mich wochenende:
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gemeint ist die (stau)klappe im luftmengenmesser, diese klemmt (hängt) manchmal
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müsste ca.54-55mm rohrdurchmesser sein beim is
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glückwunsch zur halle ...will auch haben
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gruß nach südtirol
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den s-power den ich seinerzeit bestellt habe, hatte die selbe länge wie ein serien austausch esd. kannst also ganz einfach mit schelle an den msd anflanschen.
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habe vorhin e36m3 domlager eingebaut, passen perfekt.
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wenn druck drauf ist funktioniert die wapu. thermostat wieder rein, flasche wasser in den kofferraum und erstmal fahren und beobachten. falls es doch wirklich eine neue kopfdichtung sein muss: 1,74mm: standart höhe der dichtung 2,04mm: um 0,3mm dickere kopfdichtung, falls am zylinderkopf mehr als 0,3mm geplant werden musste.
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hihi ich verkauf bislang nur das helix, verfahre selber erst noch andere reste. das mitm öl ist nur eine theorie von mir, ob das wirklich so sein kann, werden dir die m42 spezis sagen können. das öl heizt das wasser auf, nicht umgekehrt. das kann schon gut sein, da musst du halt mal entlüften um diesen fehler auschliessen zu können.
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luft kann natürlich eine ursache sein... eine defekte wasserpumpe natürlich auch bei diesen temperaturen sollte der is eigentlich nie über die mitte gehen (ausnahme 5min. vollgas alles was drezahlmäsig geht, dann gehts kurz über die mitte) über das öl scheiden sich die geister. 10w40 soll es wohl für den m42 motor sein. wenn du dickeres 15w40 reinkippst, kann das gerassel weniger laut werden. im touring habe ich im winter als es sehr kalt war 15w40 reingekippt, und mir eingebildet dass die hydros nach dem anmachen leiser klappern. ob das auch tatsächlich so war, oder es nur einbildung war bleibt letztlich offen. der übergangs motor im touring hat aber auch schon über 300tkm runter.
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alles gute
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guden
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gerassel was bei getretener kupplung aufhört, lässt auf das pilotlager schliessen. wenns aus dem kettenkasten kommt, könnte es eventuell sein, dass dein öl eben sehr heiß und damit fast so flüssig wie wasser wird. öl zu dünn, führt dann zum rasseln des motors.
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die reifen beim 316 sind so herrlich schlecht, der geht sogar im trockenen quer
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Wer kennt das nicht ? Man versucht die vordere Stoßstange abzuschrauben, und die Schrauben spielen nicht mit. Entweder die Köpfe sind rund oder das Gewinde hat gefressen oder oder oder. Was jetzt? Stoßstange aufgeben, einfach abflexen ? Das muss nicht sein! Mit etwas geschick lässt sich die Stoßstange zerlegen, so dass sie zerstörungsfrei demontiert werden kann. Los geht's: Als erstes die Stoßleisten (Teil 17 & 18) abbauen (da gehen auch mal einige Haltenasen zu bruch) Unter den Stoßleisten kommen Spreiznieten (Teil nr.2) zum Vorschein, die einfach mit einem dünnen Durschlag austreiben. Wenn das geschafft ist, sieht man von unten einige Haltenasen, die lassen sich problemlos mit einem Schraubenzieher aushebeln. Jetzt sollte sich das Aussenteil nach vorne abnehmen lassen. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/320i-M20/LHD/M/1989/september/browse/vehicle_trim/bumper_front/ Wir haben es schon fast geschafft! Da die Verkleidung nun ab ist, kommt man an die Schrauben vom Pralldämpfer und kann diese abschrauben, oder aber es können auch von oben die Halteschrauben der Stoßstange ausgebohrt werden. Übrigens lässt es sich von oben sehr gut Ausbohren, da das Gewinde direkt unter der Verkleidung (die ja mittlerweile abgebaut wurde) sitzt, und die Drehrichtung des Bohrers unterstützt das verfahren noch. Zur Veranschaulichung bild 1: stoßstangenträger bild 2: draufsicht, der träger ist ab werk schon gebohrt von oben bild 3: detailansicht von vorne, hier sind die schlitze an der unterseite sowie die löcher für die spreiznieten gut zu erkennen. bild 4: verkleidung von der unterseite, wir sehen: die haltenasen und die seitliche befestigung
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m3 umbauten gibt es sogar einige. die teile dafür bekommst du auch bei bmw bestellt, aber die sind sehr teuer. sieh mal im etk nach was das zusammen kostet. die stelle am kofferraumdeckel ist ja offensichtlich schonmal (schlecht) gemacht worden. wenn du das auto noch lange fahren willst, muss da wahrscheinlich ein blech aus einem anderen e30 eingeschweisst werden. wenn du noch ein paar jahre, aber eben keine 15 jahre das auto fahren willst, dann lass das blech drin, und machs blank, rostschutz, spachteln usw. dasselbe gilt auch für die türen, entweder rost etwas wegmachen und die sind noch ein wenig länger schön, oder nach rostfreien ausschau halten. türen gammeln übrigens von innen durch, deshalb ganz wichtig die türen von innen mit ordentlich wachs fluten. die ablauföffnungen vorne und hinten müssen aber frei bleiben.
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die e36 m3 für hinten passen wohl und haben den vorteil dass der kern härter ist als bei den e30 lagern, das verlängert die lebensdauer der domlager. die sind übrigens auch gar nicht teuer. in ein paar wochen kommen in den touring die m3 lager rein, dann kann ich mehr dazu sagen. vorne würde ich wahrscheinlich zu meyle, lemförder etc. greifen
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reichts dann auch aus, wenn der motor aus allen löchern sifft ? wäre ja praktisch, spart reparaturkosten bei gleichzeitigem marderschutz
