Rahn

nachtrag: es ist wieder alles so, wie es sein soll der motor hat den extremtest gießen-dresden-gießen mit viiiiiiel +200 km/h anteil unbeschadet und thermisch korrekt überstanden.

warum steht ein pils im wald ? ...weil die tannen zapfen

gruß nach DON

möglicherweise ist dein scheinwerfer auch nur auf links verkehr gestellt. das lässt sich an den drei befestigungsschrauben des reflektors verdrehen, kein witz, steht in der BA

mach lieber den anlassschalter neu. kostet wie bereits geschrieben wurde nicht die welt, und da hast wieder 20 jahre ruhe. von gebrauchten würde ich abraten. der schalter war bei mir auch mal kaputt und ich habe !4! stk. ausgebaut um sie zu testen, anscheinend überleben die kunstoff näs'chen das abhebeln nicht unbeschadet, denn bei 3stk. ist eine nase gebrochen, ergebnis: geht nicht der eine schalter der nicht gebrochen war, hat aber auch nicht funktioniert, obwohl der in dem wagen in dem er zuvor eingebaut war, einwandfrei gearbeitet hat. wenn du so weiterfährst und immer die "schlüssel fest ins schloß drück" methode machst, zerstörst du langfristig das zündschloss, und das wird auch wieder teuer und vor allem äusserst fummlig. hab seinerzeit den schloss ausbau nach über 1ner stunde aufgegeben und bin zu bmw, die haben es glücklicherweise umsonst getauscht (das neue war natürlich beim selben händler bestellt)

sperreinsatz hat es. du kannst die sperrwirkung mit einer vorrichtung und einem drehmomentschlüssel testen. http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-sperrdifferential-auf-funktion-und-sperrwirkung-testen-39294.html

das gewinde wird bei näherer betrachtung zu rändel der ring sitzt wieder in der bohrung, hab den vorsichtig reingeklopft, ich hoffe das hält auch. thermostat ist verbaut, kühler entlüftet...auf ein neues.

bin grade dabei ein anderes thermostat einzubauen (ein getestetes), jetzt liegt aufeinmal an der stelle an der das thermostat normalerweise sitzt ein ring, aussen gewinde mit bohrung, scheint eine art reduzierstück zu sein. kommt der in die bohrung im motorgehäuse, quasi "hinter" dem thermostat ? wenn ja, warum ist dann im gehäuse kein gewinde vorhanden, evtl. abgenutzt ? kann der ring auch zur not wegbleiben ? im etk kann ich das teil nicht finden. es lag beim thermostat ausbau definitiv nicht an dieser stelle!

hab das definitiv mal beim m40 drangebaut, hab aber auch wieder vergessen wie das ging. versuch mal die kappe drüberzubekommen wenn die mit etwas silikonspray benetzt ist, davon wird das gummi ungeahnt flexibel.

danke für die anregungen, da werd ich mal ansetzen. das mit der zirkulation ist eine gute frage, ich habe den eindruck das es zwar zirkuliert, aber weniger als normal. ist für mich auch schwer zu sagen, dafür hab ich einfach nicht genug damit zu tun. der rechte kühlerschlauch wird immer nur lauwarm, niemals heiss. soll angeblich aber normal sein. übermassig viel druck baut das system nicht auf, die schläuche lassen sich drücken. melde mich dann nach der thermostat prozedur wieder.

ab dem nächsten schuljahr gehts für mich auch mit dem maschinenbau techniker los. 2jahre in vollzeit.

Fahrzeugangaben Fahrgestellnummer WBAAD11010AF52128 Typ-Code AD11 Typ 325I (EUR) E-Baureihe E30 () Baureihe 3 Bauart LIM Lenkung RL Türen 4 Motor M20 Hubraum 2.50 Leistung 125 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe STERLINGSILBER METALLIC (244) Polsterung ANTHRAZIT STOFF (0269) Prod.-Datum 1990-03-27 SonderausstattungNr. Beschreibung 215 SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG 314 FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT 350 WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM 400 SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH 423 FUSSMATTEN IN VELOURS 428 WARNDREIECK 464 SKISACK 510 LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT 653 BMW BAVARIA C REVERSE II 680 RADIOANTENNE MANUELL 801 DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG 932 WINTERREIFEN ZUSAETZLICH Individualfahrzeugdaten: Keine Daten

ich weiss einfach nicht mehr weiter, was es sein kann... folgendes problem: nach dem das: http://e30-talk.com/antrieb/t-notfall-ploetzlicher-kuehlwasserverlust-bei-18-a-99338.html passiert ist. wird mein motor seitdem immer noch zu warm. bei höheren drezahlen oder geschwindigkeiten ab ca. 3000u/min und 80km/h, geht die temperatur anzeige wieder unter die mitte. bei langsamen geschwindigkeiten (bsp. stadtfahrten), steigt die kühlertemperatur bis kurz vor den strich bei dreiviertel an. bevor das ganze drama anfing, ist die nadel nur nach autobahn vollgas etappen über die mitte gestiegen, sonst NIE! habe bereits: NEUE wasserpumpe und NEUEN kühler verbaut, entlüftet, problem besteht weiterhin. dann das thermostat AUSGEBAUT, entlüftet, immer noch zu warm. die visko dreht voll mit, an der kann es nicht liegen (3 stk. ausprobiert) kühlwasserverlust lässt sich bislang keiner feststellen, im öl ist kein wasser. im wasser ist auch kein öl. letztenendes noch den kühlerdeckel getauscht, immer noch keine besserung. riss im kopf, oder kopfdichtungsdefekt ist hoffentlich auszuschliessen (da kein wasserverbrauch, öl im wasser) der motor fährt sich auch noch wie immer, dreht voll aus, und läuft auf der autobahn so viel wie zuvor. erhöhter spritverbrauch ist ebenfalls nicht festzustellen. man riecht kühlwasser wenn die temperatur anzeige über die mitte steigt. habe mich hoffentlich verständlich ausgedrückt. an was kann es liegen dass die temperatur so hoch steigt???

ich bekomme im moment nur noch die zusatzaustattung angezeigt, die übrigen daten nicht mehr. sobald das wieder normal ist, bekommt ihr eure abfragen.

das müsste ms-design sein

katzenstreu in einem behälter in den innenraum. das nimmt feuchtigkeit aus der luft auf.

der kolben kann hängen. mach die manschette runter und sieh nach ob der bremskolben irgendwo rost hat. da genügt eine ganz kleine stelle damit die bremse schleift.

alles gute

interessante sache, bitte berichten

willst du jetzt ein hella glas an einen bosch kleben, oder eine kompletten hella scheinwerfer in den halter bauen, bei dem der rest bosch ist ? die stecker sind anders, ob da was markenübergreifend passt weiss ich auch grad nicht. wenn nicht, dann eben schnell aufn schrott gefahren und den passenden stecker abgemacht.

ach so, hier gehts ja um den m40. hab das schon wieder verdrängt, am m40 hab ich das noch nie gemacht. immer nur m42.

ob man es darf, kann ich nicht sagen. aber es merkt definitiv niemand wenn die etwas gemischt sind. du solltest nur kein DE halbmond scheinwerfer mit einem nicht DE kombinieren, das fällt auf;-)

danke. werd trotzdem nächste woche mal einen richtigen dorn drehen.

so supertoll ist er nicht: Fahrzeugangaben Fahrgestellnummer WBAAG81080EA72838 Typ-Code AG81 Typ 318I (EUR) E-Baureihe E30 (5) Baureihe 3 Bauart TOUR Lenkung LL Türen 5 Motor M40 Hubraum 1.80 Leistung 83 Antrieb HECK Getriebe AUT Farbe ALPINWEISS 2 (218) Polsterung ANTHRAZIT STOFF (0274) Prod.-Datum 1991-04-15 SonderausstattungNr. Beschreibung 215 SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG 235 ANHAENGERKUPPLUNG,KOPF ABNEHMBAR 300 ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH 314 FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT 320 MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL 400 SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH 428 WARNDREIECK 510 LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT 529 MIKROFILTER 652 BMW BAVARIA C II 681 DACHANTENNE 801 DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG beim neupreis kann wohl nur jemand mit einer preisliste dieses baujahres weiterhelfen

meine frage bezog sich mehr auf den fahrbetrieb. ist es spürbar, wenn die einstellung entsprechend verstellt ist ?