Dennis335i

Die Mtech Bilstein sind Gasdruck, frieren die ein? Müsste ja auch nach ner zeit wieder weicher werden, sprich auftauen oder nich?? War gerad mal draußen, ich hab den vergleich gerad nicht zu dem meiner freundin oder meinem Blauen (änl. Federnsätze+Öldruckdämpfer), aber viel drücken bzw. einfedern lässt sich da nix 1-2cm. MfG Dennis

Stimmt, die Gelben für hinten sind nicht so teuer. MfG Dennis

Luwi hat recht, schau mal genau an den Radlauf. Allein die wellige Radlaufkante deutet auf Rost zwischen beiden Blechen hin (Innenradlauf warscheinlich dann auch fällig). Und das das Außenblech durch ist sieht man jetzt sehr gut auf dem großem Bild. Mit nem Kugelhammer und nem Handeisen um von außen gegen zu halten bekommste die Delle raus, fraglich is dann noch was dann noch am Rücklicht verzogen ist. Schiebedach is nen ziemliches gefummel, das kann keiner aus der ferne instand setzen. MfG:drive:

So jetzt hab ich auch mal was; und zwar hab ich bei meiner Alltagsschüssel das Gefühl das sich der Federungskomfort zunehmes verschlechtert. Kurze FZG Beschreibung; 316i Touring- Tonnenlager, Domlager hinten neu, Stabistützen neu, Stoßdämpfer HA Monroe (die großen Patronen), vorne M-technik Bilstein, das ganze steht auf 35mm Appex Federn mit 22mm Federunterlagen vom e36 an der HA (wegen Beladung etc). Fotos in meiner "Garage" Mal davon abgesehen das der Vorbesitzer so billige ebay Querlenker eingebaut hat, wo die Gummis jetzt nach 1 jahr sowas von eingerissen sind das die Gelenke knartzen (kein Spiel), hab ich das Gefühl das das Teil mittlerweile! bock hart auf der VA ist, auf schlechten welligen Straßen poltert man über jede Unebenheit, als wenn man nen 60/40 oder tiefer verbaut hätte. Harmonieren die gelben Bildstein nicht mit den 35mm Federn oder was is da los??? Kann doch nicht sein, das die Kiste seit dem Herbst immer härter wird. Gummipuffer gibts bei den Bilsteinen nicht (Durchschlagpuffer intern) auf den er aufliegen könnte, bei nur 35mm. Querlenker mach ich mir gerad neue zurecht mit neuen Gelenken, daran kannst aber auch nicht liegen!?!? Federn und Stoßdämpfer seit dem Sommer drin, Stoßdämpfer VA gute Gebrauchte (hatte ich voher schon in nem andern gefahren). Hatte vll einer von euch schonmal, nen änliches Problem?? Denn bevor ich sinnlos anfange die Stoßdämpfer, danach die Federn durchtauschen, wollt ich nochmal nen paar andere Gedankengänge von euch hören. Vorerst wollte ich Querlenker tauschen, als nächstes erstmal Öldruck Dämpfer an der VA montieren und schauen was passiert. MfG Dennis

Lohnt sich in jedem fall in verbindung mit deinen federn. Der rote is noch nahe der serie, der gelbe (stk. kost aber deutlich über 100€) is schon schön straff (nicht hart). Mit ca.35mm federn ist das sehr konfortabel und macht richtig spaß. Mfg Dennis

Jemand mit übung würde das seitenteil vll wieder richten können, asnchließend aufzinnen, feinspachteln und gut. Aber der radlauf ist def. fertig, der hats hinter sich. Fang da mal an zu schleifen, viel blech bleibt da nicht mehr. Da wo radlauf und radhaus aufeinander treffen siehts warscheinlich noch schlimmer aus. MfG Dennis

Ne mich wunderst nur das keiner geantwortet hat. War ins keinster weise bös gemeint. Das es nun am ventielspiel lag, hätte ja keiner ahnen können.... MfG Dennis

Naja hätte etwas mehr resonans von evtl. m10 spezies erwartet. Auf jedenfall läuft der 318i m10 nun warm im leerlauf wieder richtig- verteiler finger und kappe gesäubert/blank gemacht und vorallem ventielspiel eingestellt, da anscheinend teilweise garkein spiel mehr vorhanden war.........jetzt läuft der kleine wieder sauber. MfG

Klasse auto......Motorraum etwas schruppen und gut. Und def. nicht mehr im Winter fahren Was soll der gelaufen haben? Mfg Dennis

Oha da war aber schon mal nen schweiß-künstler bei wa. Was ich dir noch empfehlen kann, wo du schon im radhaus HR rumwerkelst, nimm die plaste verkleidung vor der tankanlage ab und bau den engasungsbehälter und das ganze tankrohr aus. Wenn du anschließend da mal richtig den kärcher reinhälst wirst du sicher noch was finden, e30 schwachstelle, und wenns nur gammelige und fast abgegammelte halter sind wo sich der rostfras aufs radhaus ausbreitet, nicht selten sind die kisten im oberen bereich komplett durch in richtung kofferraum. Das blech was hinterm stoßdämpfer langläuft und die tankentlüftungsschläuche abdeckt, solltest du auch abbauen, dahinter sitz dreck von 20 jahren und defenitiv auch gammel (gratz mal um die gewindestifte den u-schutz weg). MfG

Willst du uns damit sagen das dein umbau nur 500euro an material kostet ??? Versuchs beim andern tüv und gut, roadrunners angaben passen ganz gut. Also ich bereue den umbau nicht obwohl es bei mir selbst ne nervenzerreibenede aktion war nen tüvver zu finden, da ich mich erst wochenlang auf nen bekannten verlassen hab. Der bullige motor entschädigt für alles, wenn du nen kräftigen motor mit schöner leistungsentfaltung willst geht nix am 3,5er vorbei, der 325i steht da auf nem ganz anderen treppchen, fällt einem erst immer auf wenn man von einem in den anderen steigt Alles in allem war mein umbau sehr teuer, irgendnen motor reinstecken wollte ich nich, nen schlechteren motor einzubauen als voher drinn war, is nich mein ding, motorraumoptik sollte danach dann auch noch stimmen. Daher alles zerlegt und neu.....da kommt einiges zusammen. MfG Dennis

DAS FRAG ICH MICH AUCH IMMER, vorallem weil die meisten kisten NFL umbauten sind die ja serienmäßig nen euro 1 kat haben, da kapier ich nicht ganz wie man dort nen 745i katlos motor eingebaut bekommt bzw tüv bekommt. Von der sorte fahren ja numal doch einige wenige rum. Ich mein wenns voher schon nen 335i war fällt der turbo vll nicht mehr so dolle auf aber ansonsten seh ich da schwarz:saufen: MfG

Lässt sich aber mittels fräser und fächerschleifer, wunderbar auf 2,5er nivau bringen.... dazu aber besser kopf demontieren

Was soll das bringen?? Ansaugbrücke muss im bereich der drosselklappe dann vergrößert werden. Ich hatte letztens schon nen beitrag dazu geschrieben. Bei dem umbau ist das einzig zu benutzende teil vom 320i, der eigentliche z.kopf wegen der brennraumform, sonst nix. alles andere b25, dann läuft die schüssel auch so wie sie soll und könnte. MfG Dennis

+600 is echt happig. Wozu geräuschmessung, etwas unsinnig. Ich habe mit weiteren eintragungen bei einer tüv hauptstelle weit unter der hälfte bezahlt. Der prüfer konnte mir auch genau erklären woraus sich der preis zusammen gesetzt hat, färer kurs. MfG

Alpina hat sicherlich kein neus diff entwickelt, die haben auch nur das hergenommen was da war, und etwas modifiziert. Was bitte ist ein "schwacher eta"??? Und erklär mal um was du angst hast wenn der motor min. 100PS mehr an das diff stemmt? Vll hälst nun keine 400tkm mehr, aber das wars schon. Oder denkst du das die zähne wegefräßt werden von der ungeheuren mehrleistung??? Richtig auf temperatur kommt die sache eh erst auf ner autobahn vollgas-etappe. Die 188iger halten schon einiges aus, da brauchs schon mehr motor, das darin etwas nachgibt. MfG

Das sowas nicht eingetragen wird, ist eher unwahrscheinlich. Nur muss man erstmal für sowas den richtigen prüfer mit außreichend sachverstand und spaß am job finden, denn daran scheiterst in den meißten fällen. Viele haben einfach keinen arsch in der hose und keine lust sich solch einer sache anzunehmen. Andererseits sollte man/du sich voher ganu überlegen wo man solch ein wissen verbreitet, noch hast du den eintrag nich Spricht sich das rum, fährt jeder mülleimer dort hin, bis der kerl keine lust mehr auf diese spielchen hat. Den gerade am 335i umbau gibts tausend möglichekeiten pfusch zu betreiben und glaub mit das wird es auch. Gerade leute die für viel geld ihr basis auto umbauen lassen bekommen nen liederlich zusammengeschludertes auto mit "tüv" wieder. Was ich an pfusch 335i schon alles gesehen hab, is erschreckend; polo kühler längst neben dem motor, steuergerät in lidltüte aufm batterieblech, m20 abgassanlage ab krümmer, keine richtigen luftfilter, viel zu kürze übersetzungen, 218PSer als G-katler eingetragen, oder unwissender weise 185PS eingebaut usw... Mit meinem würde zB auch nen höchstgeschwindigkeitstest durchgeführt, da ich nur ne briefkopie von nem 335i cabrio hatte........war trotzdem alles im bezahlbaren rahmen. MfG Dennis

Das bringt nicht wirklich was:roll:

Garantiert ne andere längenaufteilung, oder nen anderes mittellager...schau mal selbst im etka. MfG

Hab ich auch, seit dem es feucht und kalt ist, bei größeren unebenheiten. Da meine hinterachse in neuen gummilagern liegt und es erst auftrat nach dem ich die 22mm e36 schlecht wege hart-gummiunterlagen zwischen die federauflagen gepackt habe, mache ich die dafür verantwortlich. Schon recht nervend. Wobei der touring eh überall klappert und knartzt, leider bei T allen so, was echt schade ist. MfG Dennis

Das die euro2 regler nicht mehr eintragbar sind, wird zZ auch nur verbreitet, is aber nix wares drann. P.S. Und lass das "rein basteln" sein, dass machen gerade beim m30 umbau schon zu viele, sieht kacke aus und gibt nur ärger. Lieber ordentlich......... MfG Dennis

Na du kennst ja komische tüvprüfer. Das mit dem motorbaujahr is auch zu vernachlässigen, der neue motor muss min. die gleiche abgassnorm erfüllen wie die karrosse, dann klappt das auch. Den euro2 regler muss ich auch noch "nachtragen" geht aber ohne probleme so. Mfg Dennis

Kärcher das mal sauber und stell nen paar fotos ein. Frage is ja wie weit gehst an die radlaufkannte ran. Zwischen radhaus und seitenteil an sich is ja genug luft.........Im radhaus HR hab ich schon etliche geschweißt, innenteil sowie außenteil und vorallem hinter der betankungsanlage, innen um die tankklappe und um alle halter des tankrohrs, da sind bestimmt 80% aller e30igs durch. Hab bildmaterial in allen varianten mit dem mist Der grüne touring den du mir vermittelt hast sah da HR auch böse aus (nicht nur da)....... Den innenradlauf an sich gibts auch als schmales rep.blech. Mfg Dennis

Gibts nur das komplette heckblech............. MfG

Hier handelt es sich um 2 FzG einmal 316i M10 und einmal VVFL 318i M10; Der 316i, braucht z.Z. recht lange um kalt gestartet zu werden, sprich man orgelt ne zeit bis er kommt, dann läuft er recht unrund was sich aber schnell legt. Sonst läuft der wagen normal. Zündanlage ist ok. Problem; sehe den wagen meißt nur SA und kann somit nicht ständig herumfummeln an der kiste. Also wo zuerst gucken? Kaltstartventil, thermoventil(welches is das?) oder der temp.fühler???? Der andere m10 318i, läuft allgemein schlecht, habe ihn erst gestern gekauft, per sichtprüfung konnt ich noch nix festellen. Problem, der motor hat warm kein leerlauf, der vorbesitzer hat über den gaszug deshalb das "standgas" auf etwa 2000U/min geschraubt, damit man überhaupt halbwegs anständig fahren kann. Unter den besagten 2000 läuft er unrund und bockt, bzw geht aus. Evtl zusatzluftschieber? Vll hat ja hier auch schon einer nen heißen tipp für mich, komme erst am WE dazu die grundsätzlichen dinge zu prüfen......auf m10 hab ich kaum erfahrung. Danke und mfG Dennis