Dennis335i

Nein nein!!! Da nimmst ganz einfach die 19er, weil die sind nicht zum draufschieben!!! Dat würde auch gaaaarnicht gehen. Die sehen nur geschlossen aus, die sind auch eingeschlitzt wie die originalen. Man denkt nur auf den ersten Blick die wären geschlossen, weil der Schlitz herstellungsbedingt beim giessen zuklebt. Einfach ein bissel quetschen und verdrehen und der Schlitz öffnet sich und man kann die Stabilager genau so drum klemmen wie die Originalen!!! Hätte mich auch schwer gewundert wenn das sone Scheiße wie bei Ford und Co wäre Dann weiß ich ja jetzt was ich zu tun hab! Danke!!

Naja ich mein halt wie Stefan den Alltag, weiter nix und zügig fahren über Land. Ein guter 335i braucht gute 6sec auf 100, ein 318is locker 9sec vll auch mehr. Noch kürzer als 4.45 im IS und du musst bald den 3. ausdrehen um auf 100 zu kommen, das braucht auch Zeit, besonders dolle Reifen brauchst du auf dem 1,8er dann auch net. Auf dem Papier ließt sich das nicht viel, aber wenn du selbst im Ziel wartest siehst du was ich meine, das sind welten. Es is klar das jeder seine Favoriten hat und der 318is für seine Einsätze sicher gut ist, ich persö. aber keinen gebrauchen kann, weil er bei weitem nicht die Fahrleistungen bietet die ihm von den Besitzern nachgesagt werden. Selbst wenn ich die Vergleiche IS gegen 325i lese geht mir der Hut hoch, weils einfach unsinn und quatsch zu vergleichen ist.

http://www.rg318is.de Die rauchen Dich in der Pfeife mit 150 Pferdchen:-D, wie schon in einen vorherigen thread beschrieben hat so ein 3,5er (aus dem Bekanntenkreis) sogar mit meinen leicht modifizierten M42 probleme bekommen. Ich bin nicht der Typ Mensch der schreibt, was ich noch nicht selbst erlebt habe! Dann solltet ihr besser nochmal bei dem 3,5er nachsehen und die anderen 100Pferdchen wecken. Wo habt ihr das getestet? Auf einem 150m Slalom Pacours? Leicht modifizierter 1,8 :eek:? nen 3,5er der normal geht lässt dich dermaßen alt aussehen, das du denkst du fährst rückwärts. Da liegen welten dazwischen, selbst wenn du deinen mittels 5000€ auf 170PS gebastelt hast. Der 2,7er meines Kumpels in einer identischen Karrosse, kann über Land hinterherfahren und auf sichtkontakt bleiben, mehr allerdings net, mit einem 318is der wohlgemerkt nur obenrum etwas besser als ein 318i geht, wirst du da defenetiv verhungern, egal mit welcher Übersetzung. MfG Kinderkram, sind hier irgendwo Erwachsene:winken: Das ist echt Prolomäßig sowas hatte ich hier noch nicht! Mal im ernst, du vergleichst 2 autos von denen das eine knapp doppelt so viel hubraum und drehmoment hat miteinander???? Jetzt komm nicht mit Kopflastig und Geweichtsunterschied. Das find ich echt realitäts fremd, vorallem zu behaupten mit einem leicht modifizieten 318is dem was entgegen setzten zu können, da pack ich mir doch vorn kopp, träumerei. Wir beide wissen selbst wie ein 318is fährt, alles andere ist echt stammtisch geschwätz. Der IS ist sicher keine wunderwaffe aber für slalom und ralley sicher 1A. Nicht falsch verstehen, höre nur schön öfter diese woche so lustige sachen. Gestern abend hat mir einer erzählt das sie mit einem golf 1 cabrio ernsthaft 280 gefahren sind. MfG

http://www.rg318is.de Die rauchen Dich in der Pfeife mit 150 Pferdchen:-D, wie schon in einen vorherigen thread beschrieben hat so ein 3,5er (aus dem Bekanntenkreis) sogar mit meinen leicht modifizierten M42 probleme bekommen. Ich bin nicht der Typ Mensch der schreibt, was ich noch nicht selbst erlebt habe! Dann solltet ihr besser nochmal bei dem 3,5er nachsehen und die anderen 100Pferdchen wecken. Wo habt ihr das getestet? Auf einem 150m Slalom Pacours? Leicht modifizierter 1,8 :eek:? nen 3,5er der normal geht lässt dich dermaßen alt aussehen, das du denkst du fährst rückwärts. Da liegen welten dazwischen, selbst wenn du deinen mittels 5000€ auf 170PS gebastelt hast. Der 2,7er meines Kumpels in einer identischen Karrosse, kann über Land hinterherfahren und auf sichtkontakt bleiben, mehr allerdings net, mit einem 318is der wohlgemerkt nur obenrum etwas besser als ein 318i geht, wirst du da defenetiv verhungern, egal mit welcher Übersetzung. MfG

Genau das wollte ich damit sagen, der subjektive Fahreindruck wird etwas getäuscht weiter nix, hab die Geschichte schon durch. Im gewissen Maße bringt es sicherlich was, zB einen 325i von 3,64 auf 3,73 zu übersetzen. Wie oben beschrieben hab ich das 3,45iger mit Lammellensperre, da der Wagen recht leicht ist- bleibts so, meine Traktionsprobleme hilten sich letzte Saison zumindest mit den neuen Toyos aber in Grenzen. Sicherlich kann ich nen stehenden Burn-out auch locker im 2. machen. Am Start schmieren die Reifen leicht weg und die Fuhre kommt unter Volllast ganz leicht quer, im 2. kreischen die Pellen nochmal kurz auf und das wars. So krass wie ich es vermutet hätte, ist es dann doch net. Bei etwas Nässe ist bei meinem auch Vorsicht geboten, allein die neue Sperre zeigt gleich am Kurveneingang was tango ist. Aber Reifen die bei Nässe und zackiger Fahrweise das Heck beim e30 in der Spur halten sind mir irgendwie eh noch nicht untergekommen. MfG

Bei nem guten ehrlichen Kumpel wirste wohl keinen Vertrag brauchen. Ansonsten mein ich mal gelesen zu haben, das man Geld, Autos und Frauen besser nicht verleiht MfG

Ich hatte meinen ersten e30, 320i Touring ´88 später dann auf B25 umgebaut. Das b20 Getriebe und das 4,27 Diff drinnen gelassen, war zu Anfang echt spaßig, Burnouts im 2. usw, aber später und jetzt im Nachhinein totaler blödsinn: mit einem 3,73 oder 3,91 wär ich gleich schnell teilweise schneller gewesen, hätte im 5. weniger Drehzahl und nen niedrigeren Verbauch gehabt. Zum Überholen hätte man immer noch runterschalten können. Theo. hatt man mit nem kürzeren Diff mehr Drehmoment am Rad, nur zu kurz ist allerdings echter Müll. MfG

Ich finde immer nur PW Stabilager für 19, 22 und 24 mm Stabis. Was kauf ich wenn ich nen 20iger drinn hab??? Wenn die echt zum aufschieben sind könnte das mit nem 19er Gummi knapp werden. Vll doch oben aufschneiden?? Knapp 40euro für die Dinger find ich aber auch hart. Obwohl ich von den Tonnenlagern etc. sehr angetan war. MFg Dennis

Ich fahre auch das 3,45iger im 188iger Gehäuse, überholt vom Falk mit neuen Sperrlamellen etc.... für den 3,5er auf Landstraßen genau das richtige. Allerdings haben wir hier Serpentienen in denen vielleicht ein 3,25 besser wäre, da man sich das Schalten in den 3. und gleich wieder zurück in den 2. dann evtl. sparen könnte . Ich denke mit 3,64 und kürzer kommt das Drehmoment einfach nich so zur Geltung. MfG

Gegen den Heckklappenrost kommste eh nicht gegen an, es sei denn du verbaust ne komplett gesandstrahlte und versieggelte Klappe Die Seitenscheibe ist geklebt. Mein Touri hat dort rechts zum Einstieg hin an der C Säule auch leichten Rost, ca 1cm Stelle, hab schonmal alles freigelegt, mit Brunox grundiert dann Wagenfarbe drauf. Der Lack reisst dort immer wieder, die Karrosse scheint dort etwas zu arbeiten, kann man ständig erneuern ohne das es weiterrostet. MFG

Der Bullajahn-Ofen gefällt mir MfG

Die Mutter muss exakt so stehen wie sie voher stand. Vorher mackieren, sicherlich nicht die beste Methode, soll aber gehen. Normal wird nach Reibwert und das nur in Verbindung mit einer neuen Quetschhülse eingestellt. MfG

Ich denke bei 3,91 ist die Schmerzgrenze in einer leichten Limo. Mein 316i touring hat 4,27, der VVFL 318i mit m10 hat 3,91. Obwohl der eine ein 1,8er und etwas mehr Leistung - fühlt sich der Touring sehr viel spritziger an und zieht unterum viel besser. Hier den Berg fahr ich im 316iT im 4. und mit dem m10 zB im 3. Ich denke 4,11 kannste problemlos verbauen, der Sprung ist nicht so groß. MfG Dennis

Das selbe hier bei uns in HI, einen dunkelgrünen schönen 324TD touring schon geschrottet. Und ein schöner silberner 318iT, toller zustand, innen sehr sauber mit echten 220tkm stand als nächster in der reihe. Da pack ich mir doch vorn kopp, vor etwas über einem jahr hab ich monate lang nach einem solchen touring gesucht, aber fast nur mist angeboten bekommen. MfG

Da geb ich dir natürlich recht. Ich wollte auch nur ein paar Einschätzungen hören die auf Erfahrungwerten beruhen. Laut i-net hat ja jeder entdrosselte 129PS ETa 220PS, man kennt das ja. Ich habe bissher alle meine Motoren mit sehr viel Sorgfallt aufgebaut, genau wie es bei diesem sein wird. So dass ich mir am Ende sicher sein kann, das er zu einem der Besseren gehören wird. Allerdings wollte ich den Aufwand zB nicht betreiben wenn am Ende alle V3.3 Motoren doch nur echte 130-135KW drücken. Is wie gesagt mein erster 2,7er dieser Art. Mfg Dennis

Mit deiner schwachen Bremsleistung und dem hartem Pedal wird warscheinlich irgendwas mit dem Bremskraftverstärker bzw Unterdruck nicht ok sein. Benzinpumpe kann gut sein, die fallen gern mal nach langer Standzeit aus. Plötzlich oder auch gern, wenn die Pumpe warm gelaufen ist, obwohl die Außentankpumpen da weniger Probleme machen. Mich wundert das der überhaupt noch läuft wenn der jeden Tag 2X20m angelassen wird. Die alten M-Motoren hatten ab Werk spezielle Kerzen, damit sie zur Auslieferung auch ständig umgefahren und aufgeladen werden konnten, die reagieren nämlich außerordentlich zickig auf häufige Kaltstarts- gern komplett abgesoffen. Die 20m würd ich meinen schieben, denn gerad für den großen Motor wird das nicht gesund sein. Haste den vor der Überführung mal warmlaufen lassen und nen Ölwexel gemacht, bei der Spritverdünnung durch die 400 Kaltstarts? Ansonsten schöner Wagen! Mehr Bilder bitte MfG

Das ist schon recht beeindruckend, interesant wäre noch welche Verdichtung, Kennfeld und Abgassanlage usw... MfG

Wegen dem Motor sag früh genug bescheid, wenns angehen soll. MfG

Mein Kumpel wollt ja nicht auf mich hören, und hatt sich hier vom Ortsansässigen Händler eins für teuer Geld andrehen lassen. Letztes Jahr, nen knappes Jahr später also, hat er den Mist freiwillig wieder ausgebaut. Seit dem Koni. MfG

Ich bin gerade dabei, mehr nebenbei so wie die Verschleißteile kommen, einen V.3 zu bauen. Die nächsten Monate soll noch ein 2. folgen. Sprich 325i, mit Eta KW und Pleuel, Block um 2.2mm gekürzt, 284 Schrickwelle, Alpina Kennfeld usw.... Hat jemand damit Erfahrungen was die Leistung betrifft, bzw was schwarz auf weiß??? Da gehe die Meinungen ja anscheinend von knapp unter 200 bis auf über 220PS. Was ist realistisch, wenn wir von einem überholtem und sauber aufgebautem Triebwerk sprechen? MfG

Ich habe einen m20 320i Kabelbaum genommen- da voher 122PS eta. Umpinnen war nötig wegen Drehzahlsignal und ABS. Allerdings passt meiner Meinung nach der Kabelbaum nicht so toll wie Tino beschreibt, eher ziemlich beschissen. Habs mehrfach versucht, das Ganze sah aber immer ziemlich verwurschtelt und so nach VW Motorraum Verkabelung aus. Ich hab den Kabelbaum komplett bis zum STG abisoliert, war eh alles spröde, anständig abgelängt/verlegt, teilweise verlängert und neu gewickelt, alles was über ist unter der 4 Zylinder Verkleidung verstaut. Desweiteren den Plastekabelkanal für die ESV vom m30 verbaut. Sieht ganz akurat aus bin ich der Meinung. In deinem Fall den M30 Kabelsalat nehmen, wenn vorhanden. MfG

Bei 195/50 hast du recht, aber bei 205/50 kannst du das so nicht sagen. Mfg Dennis

Liegt noch ihm Rahmen der 50iger. Bekommst du ohne murren eingetragen. Selbst die 195/50 15 gehen noch. Laut GPS geht mein Tacho mit den 50igern bei 100 knapp 10km/h vor, aber das ist kein Problem wenn mans weiß. Eh bei jedem ungenau. MFG

Ja die sehen dazu noch wirklich gut aus, und kleben selbst abgefahren richtig gut. 50 oder 55iger Querschnitt is ne Comfort Frage. An meinem Sommer-Wochenendauto hab ich die 50iger, dort ist aber eh alles ziemlich sportlich-straff. An meinem Touring hab ich die 55iger, auch gut, aber die Autos sind halt nicht zu vergleichen. Mein Bekannter (318is) hat seine 55iger nach 3000km ende der Saison allerdings abgezogen, weil sie ihm zu wabbelig sind. Er kauft jetzt wieder 50iger. Auf dem selben Auto wirst du sicherlich einen Unterschied merken. MFG

wo denn? Reifen-Direkt.de - 2008 lagen die bei um die 55euro stk. MfG Dennis