Dennis335i

Ich meinte jetzt speziell den Simmering am Ausgang zur Hardy, mache den immer neu und nie wirds 100pro wieder dicht........jedenfalls nicht am m30 in Verbindung mit dem ATF 2 Öl. Es ist nicht so das es tropft, aber schwitzen tut es da schon. Mit dem dicken herkömlichen GetriebeÖl wie es auch in allen alten m30 Antrieben vorgeschreiben war, ölts defentiv weniger. Und da unsere Autos eher spaß orientiert sind und nicht für die Fahrt zu REWE, hab ich mit dem dickeren Öl keinerlei komfort einbußen. Gratulation zum Eintrag. Erleichterung, kenn ich selbst von meinem, da ich die ganze 1. Saison da hinter her gelaufen bin und mich erst auf 3.Personen verlassen hab. MFG

Ich würde den Topf zusätzlich noch dezent schwarz machen und ganz artig max.70iger EDSRohre draufschweißen - angeschrägte. MfH

Ich hab nicht genau im Kopf wie die Bodengruppe überm Tonnenlager ausschaut, aber bissher ungefähr 8 Sätz PW Lager verbaut, alle mit Scheibe. Wüsste auch nicht warum ohne, denke aber ohne, drückt sich der obere Gummiteller auseinander. Zum anderen liegt die Scheibe orginal ja auch nicht direkt an der Bodengruppe an. So gerad nochmal in meinen Bildern gesucht, ohne Scheibe ist völliger Käse wie man sieht. Den Abstand zur Bodengruppe kann der Gummiring von PW allein in keinem Fall spielfrei überbrücken, das sind mehr als 1cm. Und der Ring läuft innen konisch zu, im schlechtesten Fall rutscht die Achse einfach am Lager hoch.

So siehts aus, davon ab würd ich beim m20 Kopf sicher keine 7/10 abschreddern vom Quetschspalt bleibt dann nämlich nicht mehr allzu viel..... Da bleibt nur Blockfräsen. andersrum wird ein schuh draus, es ging ja um den b20 kopf da kann man wegnehmen soviel man will, denn der b20 kopf hat flach liegende quetschbereiche die beim planen mit bearbeitet werden, der quetsachspalt wird also beim kopf planen niemals zu eng, der bleibt immer wie serie Wenn du es sagst wirds schon stimmen Ich hab auch derzeit kein genaues Bild vom 320i Brennraum im Kopf, war aber davon ausgegangen das er sich nicht allzu weit von dem eines b25 unterscheidet..... Beim b20Kopf+122PS Eta Block waren im OT etwa 2mm Ventilfreigängigkeit. MfG

So siehts aus, davon ab würd ich beim m20 Kopf sicher keine 7/10 abschreddern vom Quetschspalt bleibt dann nämlich nicht mehr allzu viel..... Da bleibt nur Blockfräsen.

Also inkl. Material?? Da wär ja die Arbeit im warsten Sinne des Wortes geschenkt.............. :-D:-D

Für gute IS gibts doch derzeit auch gutes Geld....genau wie für gute 325iger, die schon länger noch ne Ecke darüber liegen. Musst du halt abwägen wofür du den Wagen nutzt, brauchst etc....... und dir genau den Technik und Wartungstand des 325igers anschauen. Son m20 benötigt auch irgendwann mal ne große Kuhr. MfG

Auffahrrampen und was zum drauflegen hinten rein.....und später abends mal an sonem Selbstwaschpark angehalten. Siehste halt danach aus wie Sau

Wo steht das?? Hab die bisscher immer wieder mit rüber gelegt, da ich keine Hinweiß gefunden habe, der diese verbietet. MfG

Es geht noch ne Ecke schlimmer in Form einer A-Klasse......

Mein Kumpel "Wallace" fuhr den m50tü zu Anfang mit dem 3,73iger. Das fühlt sich heftig an, war aber dann beim Blick auf den Tacho ernüchternt; 4. Gang das Ding voll am drehen, man guckt auf den Tacho, ohhh nur 130:watch:... effectiv also super langsam. Vor kurzem, auch für den Tüv, ein 2,93iger eingebaut in Verbindung mit 205/50 15. Das Ding läuft jetzt immernoch recht ordentlich und ne Handbreit besser als alle guten m20 die ich gefahren bin.... fühlt sich keineswegs zu lang an, der Durchzug geht immernoch vollig iO. Was ich auch erst nicht erwartet hätte bei dem Übersetungssprung. MFG

Seitenwand raustrennen und neues Radhaus einschweißen??? Na das sind ja Tipps hier, bezweifel ob das überhaupt schonmal einer hier gemacht hat. Für nen normalen gebrauchs e30 kann man ruhig die Kirche im Dorf lassen, wo soll das denn hinführen?? Am Ende haste nen neues Seitenteil und Radhaus und der Rest vom Wagen ist immernoch "nur" mittelmäßig aber brauchbar für die nächsten 4-6 Jahre. Hier mal ne Low Budget Methode, die sauber ausgeführt länger hält als der Rest drum herum. Das "Rep. Blech" hab ich gerad vor ein paar Tagen wieder rausgeschnitten und wartet nunauf den 3. e30. Hatte ich mal aus nem Touring, war glücklicherweise tadellos. MfG

Wenn Beläge noch gut, dann zieh sie auf ner geraden Fläche über grobes 40iger Papier, so das nen schönes glattes Schleifbild über die ganze Fläche ensteht. Dann kannst du sie ohne einschränkungen weiterfahren.

Wenn du die gelben B6 Bilstein hast mit der dicken Kolbenstange, kannst du MAX. 40iger Federn verbauen, ohne das das Ding ständig auf dem internen Puffer aufliegt. Fährt sich wirklich scheiße. Kauf die für 60iger Federn im jedem Fall andere Dämpfer (gekürtzt) MfG

Kann garnicht deine Erfahrung sein, denn die Bleche sind Elo-Verzinkt. Bestes Karossenblech wo gibt. Lässt sich ohne vorbehandlung direkt schweißen, ohne rauchentwicklung oder sonstwas. Weiterer; du schweißt deine Karre, schützt die Naht und kannst 6 Monate Pause machen ohne das sich Oberflächenrost bildet. Neu sieht das Blech aus, wie hauchdünn grau lackiert.

Genau so siehts aus........die ersten Folien-Bilder sind mir viel zu heftig. Mir gehts hauptsachlich darum die Sonneneinstrahlung somit die Temperatur zu senken (für den Hund) wenn das ganze so dezent wie möglich ist, wäre es ideal. Also so leicht getön und verspiegelt wie möglich. MfG

Geht mir nicht um den e30, eher um Scheibenfolie allgemein. Die hauptsächlichen Punkte wären, was kaufen und wie verarbeiten?? Mit Rakel und Seifenwasser, weiß ich grob. Weitere Tipps und Kniffe kenn ich allerdings nicht. Vorallem was kaufe ich, die billige Ebay/Baumarkt Folie oder den teuren Foliateckkram? Suche was zum selber zuschneiden, da alles Scheiben rechteckig und gerade sind (und ausgebaut). Es geht auch eigentlich nur um Sonneneinstrahlung zu minimieren als um irgendwelche optischen Gründe. Rot, silber oder Gold darf die Folie aber sicher nicht sein....... VW hatte/hatt orginaler weise so sachte abgedunkelte Scheiben, das gefällt mir ganz gut. MfG