Frank325

Beim M20B25 gibt es für mich nur EIN Diff, ganz egal welche Karosserievariante >> 3,91 Das ist meiner Meinung nach der beste Kompromiss.

Sehr unterhaltsamer Beitrag! Wahnsinn, der arme alte Kerl war ja der reinste fahrende Biodiversitäts-Hotspot! Man hätte mal vor der Wäsche eine Bestandsaufnahme machen müssen, wieviele verschiedene Spezies von Flechten, Moosen, Insekten, Spinnentieren und anderen Arthropoden dort heimisch geworden sind. Da ist über die Jahre sicher ein ganz interessantes Ökosystem entstanden... Ups, jetzt kommt bei mir wieder der Biologe raus... Freut mich aber, dass er wieder zu neuem Glanz erstrahlt ist und ich bin erstaunt wie gut er nach der langen Standzeit noch aussieht! Super! Dann Euch Zweien mal ein frohes und sonniges 2011!

Auch ich schließe mich den Vorrednern an Peter. Editions-Schweller in Wagenfarbe würde ich noch dran machen (möchte ich für meinen auch noch haben) und BBS RS.... Lustig, das ist auch die Felge von der ich nachts träume Hohlraumversiegelung kann nie schaden. Würde ich an Deiner Stelle auf jeden Fall machen. Mein Unterboden muss diesen Sommer auch mal etwas Zuwendung bekommen... Dein 2-Türer ist wirklich eine Augenweide!

Ja Torben, probier das mal aus. Der eignet sich doch wunderbar...

Ausgleichsbehälter NIE bei betriebswarmen Motor öffnen!! Verbrühungsgefahr!! Das sollte man nicht unterschätzen. Einem Kumpel ist das mal passiert... Frag nicht wie er danach ausgesehen hat. Der Ventildeckel ist nicht gleich der "Öldeckel". Der Ventildeckel ist der Deckel von Deinem Zylinderkopf Dass aus dem Öldeckel Dampf rauskommt bei warmem Motor ist ganz normal.

Super! Dank Dir Muss ich gleich mal anschaun...

Ja, den S50-ix Umbau habe ich der Beschreibung nach auch als sehr sehr aufwendig im Kopf... Muss mal suchen, ob ich die Story irgendwo finde. @Dominik: M30-ix? Das wäre ja mal richtig lecker!!! Aber auch ein M52B28 wäre ne nette Alternative. Ob wohl schonmal jemand letzteres bei einem E34 525ix gemacht hat.... Da sollte sich der Aufwand ja sehr in Grenzen halten...

325i sowie alle Cabrio und Touring haben immer Scheiben an der HA und innenbelüftet an der VA. Fahrzeuge mit ABS haben auch immer Scheiben an der HA (316i-325i). Nur der 320i ohne ABS hat als Limo/2-Türer eine Kombination aus innbelüfteten Scheiben vorne und Trommeln hinten.

Das würde mich auch brennend interessieren, ob das schonmal jemand gemacht hat. Diese Idee kam mir bei dem schlimmen Schneetreiben im Dezember nach x-Mal stecken bleiben und freischaufeln und dem daraus resultierenden Wunsch nach einem 325ix für den Winter Auf e30.de gibt es eine Fotostory von jemanden der einen E30 ix mit S50-Motor gebaut hat. Somit sollte es ja rein theoretisch auch mit dem M50 machbar sein.

Das trifft es auf den Punkt! Mit Gummi hat das jedenfalls nicht viel zu tun.

Ich krame diesen Thread mal wieder raus... Das auf den Bildern waren auch ATP-Domlager für die HA. Nach 700km Spazierfahrt !! Die oberen Unterlegscheiben waren aber verbaut! Zusätzlich zum ausgerissenen Gummi, den man mit den Daumen durchdrücken konnte, hatten sich auch die Stehbolzen in der Metallplatte vom Lager gelöst. Herrlich! Naja, bei 9,95 Euro kann man ja nicht viel falsch machen :-D. Der bittere Nachgeschmack schlechter Qualität hält noch lange an, wenn die Süsse des günstigen Preises längst verflogen ist. Im Vergleich dazu ein Meyle HD Domlager

Hier mal noch zwei vorher/nacher-Bilder vom Motorraum In der direkten Gegenüberstellung kann man gut erkennen um wieviel breiter der Zylinderkopf und der Luftsammler vom M50 im Vergleich zum M20 sind. Ist eine deutlich ordentlichere Optik im Motorraum als beim M20 - aber die schön geformte M20-Ansaugbrücke ist einfach unschlagbar! Die vermisse ich...

So, heute habe ich endlich den Luftfilterkasten fertig eingebaut Nach langem hin und her habe ich mich NICHT für den sperrigen M30-Filterkasten entschieden, obwohl mir diese Lösung optisch am besten gefällt. In meinem Fall (M50B25 ohne Vanos + ex E30 6-Zyl.) war der Einbau vom M30-Kasten durch mehrere Gründe äußerst schwierig und das Ergebnis wenig zufriedenstellend. 1 - Wegen dem 6-Zylinder Halteblech hängt der Kasten zu weit innen. Der Gashebel muss gekürzt werden, weil es dort sonst zu eng wird. 2 - Wegen dem Halteblech hängt der Kasten auch gut 2 cm zu hoch, weshalb es den Faltenbalg ziemlich nach oben quetscht und eine vernünftige Abdichtung am ovalen Auslass vom M30-Kasten fast unmöglich ist. Die Löcher am Blechhalter müssten verändert werden oder der Halter vom 4-Zylinder eingeschweißt werden. Viel Aufwand. 3 - Der M50B25 ohne Vanos hat einen größeren Luftmassenmesser (Außendurchmesser am Einlass 80 mm) als M50B25tü oder die M52-Motoren. Der passt nur sehr schwer in das Oberteil vom M30-Kasten, selbst wenn man die Ösen für die Halteklammern absägt. 4 - Wegen dem großen LMM kommt der Stecker mit gut 30° Neigung aus der Seitenwand M30-Kastenoberteil. Das große Loch, das geschnitten werden muss, bekommt man nur schwer dicht. >> Deshalb: M20-Filterkasten Der bringt bis auf die kleinere Filterfläche eigentlich NUR Vorteile!! Zur Filterfläche soviel: E30 M20 = 38,4 qcm E36 M50/52 = 40,3 qcm M30 = 53,6 qcm Der Unterschied zwischen M20 und M50 ist marginal und nur der M30-Kasten macht da einen deutlichen Unterschied. Dafür gibt's dann noch einen K&N Plattenfilter Der Hubraum hat sich ja nicht verändert und für so ne kleine 2,5-Liter Luftpumpe reichts Der Einbau vom M20-Kasten ist recht einfach. Nur das 80 mm große, runde Loch in das Oberteil zu bekommen ist eine Tortur. Der M20-Kasten hat dort einen eckigen Einlass und um das Loch sägen zu können möchte erstmal die verstärkende Metallplatte raus Die Drosselklappenvorwärmung passt gut an die Rückseite vom Kasten. Der Kasten muss allerdings etwas höher (5 mm) angebracht werden, weil er sonst sehr nah an der Lichtmaschine anliegt. Der hintere Halter für den M20-Luftmengenmesser muss weg. Der vordere Einlass ist gleichgroß wie beim M30-Kasten (80 mm). Vorteile dieser Lösung: 1 - Einbau deutlich einfacher, besonders wenn das Auto von Werk aus ein 6-Zylinder war. 2 - Genügend Platz für den Schnorchel der LiMa-Kühlung. 3 - Ausreichend Luft am Gaszug/Gashebel und dem vorderen Unterdruckschlauch. 4 - Schön viel Platz für den Verbau eines E36-Kühlers mit integriertem Ausgleichbehälter. 5 - Scheinwerferabdeckung & Schlauch müssen nicht angepasst werden. 6 - Wartungsarbeiten (z.B. Filterwechsel, Ausbau vom LMM etc.) sehr unproblematisch. Ich bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Und: Es hat nicht jeder So, hier ein paar Bilder

Naja....sagen wir mal so: Den seidigen Lauf und das herrliche Schreien vom M20 im hohen Drehzahlbereich vermisse ich schon zuweilen... Aber der M50 hat schon einige Vorteile und Vorzüge gegenüber dem M20

Heute habe ich nach Winterpause erstmals wieder was gemacht, damit das Ganze endlich mal fertig wird. Die letzten Wochen konnte ich wegen dem Wetter so gut wie garnichts machen. Meine Garage ist eng, dunkel und es gibt keinen Strom Das Getriebe kommt nächste oder übernächste Woche nochmal raus, um diesen 86 Cent-Nippel am Ausrückhebel auszutauschen. Am vorderen Krümmer muss am Flansch innen noch was abgeflext werden und am Gewinde für die Lamba vor den Kat's muss noch eine kleine Undichtigkeit zugebruzelt werden. Unter die Motlorlager kommen beiseitig noch Unterlegscheiben. Das wird dann alles in einem Aufwasch gemacht. Heute habe ich den Luftifilterkasten fertig gemacht und allerhand Schläuche und Kabel in dem Bereich anders verlegt. Morgen kann ich das angepasste Oberteil dann einbauen und fertig. Ich habe mich nach langer Testerei nun NICHT für den riesigen M30-Filterkasten entschieden, sondern für eine - meiner Meinung nach - bessere und viel praktischere Lösung. Bilder gibt's morgen Morgen baue ich dann gleich noch den KLR ein und das STG bekommt endlich seinen festen Platz im Handschuhfach. @E30Bimmer: Dankeschön! Aber das Batteriekabel habe ich schon. Brauche nur noch die Halterung und Abdeckung für den Kofferaum und den Pluspol für den Motorraum Ansonsten: Motor läuft wunderbar. An den rauhen und sonoren Klang habe ich mich inzwischen gewöhnt und der Verbrauch liegt ein wenig unter dem M20. Zahlen hab ich allerdings noch keine. Er ist besonders auf der Autobahn und bei höheren Drehzahlen deutlich leiser als der M20 und dreht noch williger in den Begrenzer. Mit dem 3,25er Diff ist der 5. Gang auf der BAB Dauergast. Runterschalten braucht man nur selten. Ein netter Alltagsmotor

An der Hinterachse brechen sehr gern die Federn! Also unbedingt prüfen. War beim 330d Touring von meinem Vater auch der Fall (bei 50tkm)!!

Im Grunde genommen reicht doch eine Waage bei einem Betonwerk, Wertstoffhof o.ä. Für ein paar Euro in die Kaffeekasse machen die das bestimmt

@Philipp: Jup, stell doch Deinen E36 Touring mal auf die Wage. Ich werde meinen E30 auch demnächst mal wiegen lassen. Ich bin gespannt...und hoffe, dass ich unter 1150kg liege. 1440 kg kann ich mir bei Deinem Touring nicht vorstellen. Beim Wert im KfZ-Schein ist Sonderausstattung nicht mit inbegriffen. Und davon hat Deiner ja reichlich...

@Christian: Das ist halt die Sensationsgeilheit, die aus den USA zu uns rüberschwappt. Es geht hier weniger um die Übergenauigkeit als vielmehr darum, dass sich Zuschauer bequem zuhause auf dem Sofa daran aufgeilen und belustigen können, wie andere belehrt, kritisiert, abgezockt, gejagd, bestraft oder eingekerkert werden! Ich finde diese Art von Fernsehsendungen, die ja in letzter Zeit wie Pilze aus dem Boden wachsen, einfach nur wiederlich!! Ich sehe dadurch mein sittliches Empfinden verletzt und bekomme alleine bei dem Titel der Sendung schon Pickel! Einfach ekelhaft

@TE: Das MT2 neu zu kaufen lohn sich auch meiner Meinung nach nicht. Ich habe meins letztes Jahr neu beziehen lassen in einer Kombination aus Glattleder und Lochleder mit der Naht in den M-Farben. Ich habe 70 Euro + 7 Euro Porto bezahlt. Ich bin ja sehr perfektionistisch bei solchen Sachen aber bei dem Preis bin ich mit dem Ergebnis sehr zu frieden. Siehe Bild Schreib mal den hotrod an. Der kann Dir mehr sagen...

Oha, eine angehende Filmkarriere.... 10 Euro sind für Dein "schweres Vergehen" aber wirklich ganz human. Bei uns zahlste schon 10 Euro wenn Dein Parkschein 5 Minuten abgelaufen ist...

Das kann auch gut sein. Je nachdem wie der Vorbesitzer gefahren ist. Ich hatte mal als Winterauto einen 306er Peugeot mit 90 PS - von einem älteren Ehepaar. Der wollte anfangs strikt nicht mehr als 140 km/h auf der Bahn Hat einige tkm gedauert bis er endlich die vom Hersteller versprochen 180 lief...

Klasse Video! Respekt auch vor den fahrerischen Leistungen! Das sieht wirklich nach sehr sehr viel Spass aus

Ach Leute... Ich bin jahrelang ein Kennfeld vom B3 2.7 Kat am B25 gefahren und mir ist auch von anderen Leuten bekannt, die dieses Kennfeld am B25 fahren. Lief (bei mir) entgegen allen Erwartungen und obigen Kommentaren 1A am B25. Leerlauf war kaum erhöht und sehr gleichmäßig für einen M20 und ich habe jede AU problemlos bestanden. Zündkerzenbild top, Motor hat richtig sauber hoch gedreht.... Leistungsmäßig bringt es auch ein bischen was. Zahlen kann ich aber keine nennen. Prüfstandslauf war zwar dieses Frühjahr geplant, aber im Herbst hat der M20 einem M50 Platz gemacht. Vom etwas höheren Drehzahlbegrenzer (6.800 U/min) solltest Du - Deinem M20 zu liebe - aber eher selten Gebrauch machen. Bringt sowieso nichts Ich hatte mal einen 2,7er verbaut und deshalb war auch das B3-Kennfeld in meinem Wagen. Als ich dann 2005 einen B25 eingebaut habe, hatte ich in der Eile (nur 8 Stunden Zeit in gemieteter Werkstatt) völlig vergessen das STG gegen eins vom B25 zu tauschen. Ist mir dann erst einige Tage später eingefallen () aber ich war erstaunt wie gut der Motor mit dem B3-Kennfeld lief. Deshalb habe ich es dann auch drin gelassen. Lange Geschichte... Wenn Du das Kennfeld brauchst schreib mir einfach PM.

Hallo! Schau Dir mal meine Fotostory zu diesem Thema genau an: http://e30-talk.com/bilder-videos/t-mein-24v-umbau-m20b25-m50b25-81768.html Ich habe genau diesen Umbau gerade hinter mir. Wenn Dein M20 gut läuft macht es nicht wirklich Sinn diesen Umbau zu machen. Ist ja auch nicht umsonst und NICHT mal schnell an einem Wochenende gemacht - auch wenn man das immer wieder liest! Sinnvoll ist der Umbau nur dann, wenn Du z.B. einen Motorschaden hast. Das war bei mir der Fall und nach einigem Ärger in 13 Jahren M20 habe ich mich dann für einen M50 entschieden - mit der Option später mal noch einen M52 o.ä. einzubauen. H-Kennzeichen wird es mit M50 wohl leider nicht geben. Das war auch der große Wehrmutstropfen für mich. Aber es ging mir darum eine zuverlässige Alltagsmotorisierung zu haben. Vorteile des M50: Er ist moderner, sparsamer, robuster, wirtschaftlicher, leiser und Ersatz ist günstig zu beschaffen. Im Punkto Leistung und Drehmoment darf man sich im Vergleich zu einem guten M20B25 allerdings keine Wunder erwarten!!! Dennoch bin ich - für mein Alltagsauto - bisher sehr zufrieden mit der Entscheidung