Frank325

Das freut mich Peter!! Blos 336 Öcken sind echt ganzschön teuer.... Aber hauptsache legal

Für den M20 ist das der richtige Deckel. Die "140" steht für 1,4 Bar. Beim M50 z.B. "200" für 2,0 Bar.

Naja, dafür hab ich die neuerliche Frage nach dem Durchmesser der Endrohre beantwortet

Jup, Abgasanlagen sind zu 100% identisch. Beim B25 sind nur größere Endrohre drauf geschweißt. Das Innenleben vom ESD ist ebenfalls gleich. Beim 325i haben die Endrohre 60 mm beim 320i nur 45 oder 50 mm (je nach Baujahr). Einfach mal im ETK1 nachschaun @Mani: Schau mal bei ebay. Da gibt es ESD für nen schmalen Taler. Hab da auch schon zwei Stück gekauft. Würde einen mit den großen Endrohren nehmen, wegen der Optik.

In meinem Umbau-Thread hättest Du die Teilenummer gefunden Aber Hauptsache Du hast nun den passenden Faltenbalg

Whow, die Innenausstattung ist der Hammer! Richtig richtig schön!! :daumen: Das gilt natürlich auch für den Rest Deines E30. Ich würde nur die Mittelarmlehne auch in dem hellen Leder beziehen lassen. So schwarz passt die nicht wirklich in Bild. Nur so als letzter "Feinschliff"

Ich habe 1999 von M20B20 auf M20B25 umgebaut bei meinem 2-Türer. Das 4,10er Diff vom 320i hatte ich vorerst drin gelassen. Und obwohl mein B20 sehr gut im Futter stand war es ein Unterschied wie Tag und Nacht! Es waren Welten, die der B25 besser vorwärts ging! Leider sind aber ein Großteil der B25 (wie ja viele Beiträge hier im Forum beweisen ) ziemlich ausgelutscht und laufen offensichtlich ziemlich suboptimal. In Kombination mit einer längeren Übersetzung sind die dann natürlich in der Beschleunigung nicht wirklich viel besser als ein B20, der gut im Futter steht. Den Unterschied merkt man dann nur auf der BAB bei höheren Geschwindigkeiten....wenn überhaupt. Wenn man aber von zwei optimal laufenden Motoren ausgeht, dann ist der B25 gegenüber dem B20 IMMER klar im Vorteil! Sprich ein gut gehender B25 (mit 3,91er Diff) ist einem gut gehenden B20 (mit 4,10er Diff) DEUTLICH überlegen und das in jeder Lebenslage! Ähnliches Leergewicht der Fahrzeuge natürlich vorausgesetzt. Die Charakteristik und Leistungsentfaltung ist bei beiden Motoren gleich, beim B25 aber über das gesamte Drehzahlband auf höherem Niveau. Wie gesagt, ich habe beide Motoren in meinem eigenen E30 gefahren @BMWKr: Wenn Du also einen Umbau auf B25 machen möchtest, dann bringe den Motor auf jeden Fall erstmal auf Vordermann und schau, dass er optimal läuft. Mit irgendeiner ausgenudelten 250tkm und 155PS Gurke wirst Du keine Spass haben. D.h.: Neue Pleuellager und Hauptlager, kompletten neuen Dichtungssatz, neue Zündkerzen, Zündverteiler + Läufer, auf Verschleiß an Nockenwelle und Gleitsteinen achten, korrektes Ventilspiel und und und..... Die meisten B25 auf dem "Markt" (viele angeblich 150tkm ) schreien förmlich nach einer Komplettrevision!

Ja, der Kat alleine kann das sicher nicht sein. Wie Du sagst, liegt das bestimmt auch am anderen/besseren Fächer. Die Optimierung vom Drehmoment-Verlauf ist jedenfalls mehr als nur marginal. Der ist schon deutlich (!) besser. Hat der Metallkat den klanglich einen spürbaren Unterschied gemacht gegenüber dem M20-Serienkat? Evtl. merkt es mein TÜV ja in zwei Jahren auch garnicht, wenn ein Metallkat verbaut ist. Solange die Abgaswerte stimmen... Diese riesen E36-Kat's sind mir echt ein Dorn im Auge. Ist schon echt ärgerlich, dass der TÜV bei Euch in Österreich so problematisch ist Da haben wir es hier tatsächlich besser und einfacher.

Kann ich bestätigen. Allerdings habe ich die Dämpfer hinten weich und vorne auf Mittelstellung.

Ich hab auch die gleichen Radkappen. Für den Winter geht das doch. Aber seit vorgestern habe ich nun auch einen Satz Gullideckel für den Winter

Du könntest beim Koni/GM-Kit an der VA höher um der Keilform entgegen zu wirken. Mit den 9 mm Unterlagen oder 3 mm + 9 mm Unterlagen HA tiefer geht meines Erachtens nicht, falls Du hinten die dünnen E30-Unteralgen verbaust. Ich habe (mit M50) an der VA die 9 mm Unterlagen und an der HA die 14,5 mm Unterlagen vom E46 genommen. Damit ist mein 2-Türer fast waagrecht.

Whow, 220 PS und 256 Nm sind stattliche Werte! Vor allem hast Du jetzt einen wirklich schönen Drehmoment-Verlauf! Der ist deutlich besser und gleichmäßiger als vorher mit dem Serienkat. Hätte (genauso wie Du) nicht gedacht, dass ein 200-Zeller Metallkat sich auf diese Art und Weise positiv bemerkbar macht. Ich hätte auch gerne einen Metallkat, weil meine zwei E36-Kat's einfach viel zu groß und der tiefste Punkt am Unterboden sind. Die hängen gut 3 cm tiefer als die Ölwanne und höher geht leider nicht Wenngleich mein TÜV wirklich garkeine Probleme bei der M50-Eintragung gemacht hat, so hat er aber gemeint, dass er einen Unifit-Metallkat nur mit Gutachten eintragen kann. Gab es bei Dir da Probleme? Wo hast Du denn nochmal Deinen Öltemp-Geber verbaut? Warscheinlich habe ich das überlesen.... Dein E30 ist wirklich ein Traum! VG, Frank

Der Wahnsinn Dein Umbau!! Ganz ganz großen vor Deiner Arbeit!!! Das ist mal wirklich blitzeblank und super durchdacht! Auf das Leergewicht Deines E30 bin ich auch mal sehr gespannt! Dürfte wohl kaum über 1000 kg kommen... Bitte bitte berichte weiter. Und weiterhin wünsche ich Dir viel Erfolg und Spass am Schrauben! PS: Thema Gewicht....Du warst schneller

Was hattest Du genau für Symptome?? Wasser im Öl (sichtbar), Kühlwasserverlust? Wenn ja, wie stark?

Das finde ich erstaunlich leicht für ein Cabbi mit V8! Noch erstaunlicher finde ich die 50:50 Gewichtsverteilung! Mich hat es schon sehr gewundert, dass die Lastverteilung bei mir so ungleichmäßig ist. So viel schwerer als der M20 ist der M50 ja nicht. Dank der Kunststoff-Ansauge und leichterem Getriebe nur ca. 10 kg. Batterie war bei der Messung auch schon im Kofferraum, wie auch das Ersatzrad. Der Alpina B3 2.7 Kat hat 52:48....laut AMS

Der Sound ist super vom Eigenbau-Auspuff!! Das 2te Video gefällt mir richtig gut! Wieso RIP?

@Mahony: 1000 kg sind echt zum Bei mir laut TÜV-Wiegung: 1170 kg. 2-Türer mit M50B25, Aldiausstattung, Schiebedach, fast leerer Tank und ohne Fahrer. Achslasten wurden gewogen aber ich Depp hab es mir nicht aufgeschrieben und natürlich schon wieder vergessen War jedenfalls wenig erfreulich fand ich....VA irgendwas um die 720 kg. Deshalb habe ich das wohl auch schon wieder verdrängt. @Raphael: Deine Gewichtsmessung mit 1160 kg geht wohl voll in Ordnung!

@Christoph: Preis ist stark abhängig davon, 1. ob Du alles selbst machen kannst, 2. den Kosten für Motor, Getriebe und Abgasanlage, 3. den Preisen, die Du für die benötigten Teile hinlegen musst, 4. wie gut und sauber Du den Umbau machen möchtest. Generell ist der Umbau auf M52B28 gut eineinhalb mal so teuer wie ein M50-Umbau, wenn nicht sogar mehr. Das liegt ganz besonders am Preis für den Motor selbst. M50 sind deutlich günstiger zu bekommen. Kurzum: Mein M50-Umbau hat in kompletter Eigenleistung gute 3.000 € gekostet. Das beinhaltet aber viele viele Neuteile wie kompletten Kupplungssatz, Pleuellager, Zündkerzen, Keilrippenriemen, diverse Dichtungen und Schrauben, neuen Kühler u.v.m.

2,93. Serie beim E36 328i.

Am besten mal ein bischen die Suchfunktion benutzen.... Gibt dazu einiges an Info hier Das Diagramm unten sollte ja schon für sich sprechen (Quelle: Technische Literatur zum M50). Kurz zusammengefasst: Der M50 ohne Vanos hat über den gesamten Drehzahlbereich etwas mehr Kraft als der M20. Die Charakteristik ist ähnlich, allerdings etwas gleichmäßiger. Untenrum ist es leicht spürbar und man kann auch im 3. Gang aus 1000 U/min sauber beschleunigen. Im oberen Drehzahlbereich merkt man die +20 PS dank der 4-Ventiltechnik noch deutlicher. Zudem ist der M50 drehfreudiger als der M20 und geht ganz locker in den Begrenzer. 7000 U/min macht er auch ganz unangestrengt. Hinzu kommt, dass beim M50-Getriebe der 5. Gang 1:1 übersetzt ist. Das bringt dann im besagten Gang auch Vorteile. Bei annähernd gleicher Gesamtübersetzung (M20 mit 3,91 vs. M50 mit 3,25) hat der M50 schon spürbar mehr Dampf!

Wenn der M50 im E30 verbaut ist wird es tatsächlich schwierig. Entweder mit mehreren sehr langen Verlängerungen und Gelenkstücken, oder besser noch den Motor aus den Motorlagern heben und etwas nach vorne drücken. Dafür am besten den Kühler ausbauen Eine blöde und nervige Arbeit

Der Kühler hat oben, neben dem Ausgleichbehälter eine Entlüftungsschraube. Wenn man den Wagen vorne aufbockt geht das Entlüften recht problemlos Bin kein M30-Spezi, aber der Kühler ist recht "dick". Da könnte es beim M30 selbst mit Motorposition 3 ziemlich eng werden.

Das hört sich sehr interessant an! Hoffentlich entscheidest Du Dich für den Umbau und beglückst uns mit einer Fotostory!!

Richtig! Nächstes Mal bauste einen V8 ein !! Ach, ich weiß nur zu gut wovon Du redest. Ich hatte bei meinem Umbau auch mehrmals die Nase sowas von gestrichen voll, weil an einigen Tagen einfach garnichts funktionieren wollte. Ein paar Bierchen trinken, ne Nacht drüber schlafen und am nächsten Tag wieder ran. Das wird schon werden

Ich bin mir zwar nicht sicher Peter, aber bis zum Alpina 3.3 basieren alle Alpina 6-Zylinder auf dem M50 mit Graugußblock. Könnte mir deshalb vorstellen, dass bis dorthin auch die Elektronik kein Problem darstellt.