Frank325

....bekommt mein E30 endlich einen V8-Motor und eine komplette Restauration, kaufe ich mir ein vernünftiges Alltagsauto und mache pro Jahr zwei Reisen in die Tropen!

Auch von mir Glückwunsch an alle Gewinner! Sind wirklich allesamt schöne Bilder! Eine sehr gelungene Auswahl

@Adrian: Nö, unterm Armaturenbrett ist nichts feucht. Unter dem Auto auch nicht wenn er länger steht (letzteres kommt aber nie vor). Hattest Du bei den genannten M50 denn genau diese Symptome wie ich?? Ich frage mich gerade was besser ist. Limaregler oder gleich ganze LiMa tauschen. Evtl. könnte ich eine gebrauchte Lima fast billiger bekommen als einen neuen Regler. Der kostet beim Freundlichen 77€ + MwSt für die Valeo. Für die Bosch LiMa's bekommt man die Regler für 15 € hinterher geschmissen bei ebay.... Die LiMa muss sowieso runter wegen der siffenden Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock.

Ja, die älteren M50 (ohne VANOS) hatten ein Metallgehäuse. Jup,meine WaPu ist auch eine mit Metallrad. Ok, dann sollte ich das Thermostatgehäuse mal genauer unter die Lupe nehmen. Auch die Unterseite... Bei mir erkenne ich auch nur leichten Verlust, wenn ich längere Fahrten gemacht habe. Bei vielen Kurzstrecken ist nichts. Sind nach 700 km BAB etwa 0,1-0,2 Liter, die im Ausgleichbehälter fehlen.

Zum Glück ist bei mir noch nichts durchgebrannt.... Zum Glück! WaPu: Ich habe noch das Metall-Gehäuse. Ich kann dort aber auch keine Wasserspuren entdecken. Konnte man das bei Deinem M60 von außen erkennen, dass das Gehäuse Haarrisse hat? Auch am (noch immer) 1,4 Bar Kühlerdeckel ist nichts zu sehen...

Jup, genau... Mich macht das schon völlig gaga Würde ja quasi heißen, dass der Regler den ich Dir gegeben habe, an meiner Lima passt !? Ich verstehe gerade garnichts mehr @uhse92: Was für eine Valeo-LiMa ist bei Dir verbaut? 80A??

Dieser Thread passt für mich ja zeitlich gerade wie A**** auf Eimer Ganz sicher?? Ich brauche wohl einen für eine 80A Valeo-LiMa am M50B25 (Bj. 1992). Habe mir schon den Wolf gesucht.... Laut Explosionszeichnung im ETK sieht der Regler nämlich ganz anders aus.... http://static.bmwfans.info/images/epc/MTUyOV9w.png

So, die Sorgen gehen weiter Motor läuft eigentlich gut. Gerade am WE wieder 1200 km BAB abgespult. Verbrauch so zwischen 7,5 und 8 Liter bei gemütlicher Fahrweise. Seit 1. Oktober habe ich 40 km Strecke (einweg) zur neuen Arbeitsstelle, also knappe 1500 km pro Monat. Da kommt mir der einigermaßen erträgliche Verbrauch ganz recht. Leider ist die Dichtung am Ölfiltergehäuse fritte. Er verliert da nicht gerade wenig Öl und markiert immer schön sein Revier. Leider ist diese Dichtung ja nicht gerade mal eben ausgetauscht Geld und Zeit sind bei mir momentan Mangelware.... Er verbraucht noch immer etwas Kühlwasser, blos ist mir bis dato unklar wo es bleibt. Habe vor der langen Fahrt nochmal Ölwechsel gemacht und konnte am alten Öl nichts auffälliges feststellen. Ölschlamm im ZK habe ich auch keinen. Seit einiger Zeit hab ich das Problem, dass die gesamte Beleuchtung (Abblendlicht, Bremslicht, Innenraum, Radio etc.) sporadisch leicht flackert und manchmal auch sehr stark schwankt. Habe das schon in einem anderen Thread angesprochen. Jetzt habe ich mit Stefan-E30 heute ein V-Meter eingebaut. Weiterhin haben wir das Massekabel am Motor erneuert und von der Abgasseite auf die Ansaugseite verlegt. Laut dem V-Meter ist die Spannung manchmal völlig konstant bei 14,1 Volt (auch übere längere Zeit), aber manchmal schwankt sie zwischen 14 und 15,6 Volt. Vorhin an meiner Hofeinfahrt waren es kurzzeitig sogar einmal 18,2 Volt!! Zum Glück kommt man bei der Valeo-LiMa am M50 ja sooo leicht an den Spannungsregler ran... Völlig verbaut

:-( Ach Mensch.... Ich will endlich mal Ruhe haben mit dem Bock!

Die 18 Volt aber nur einmal ganz kurz.... Sonst war das Maximum bei 15,6 Volt....

Vielen vielen Dank Stefan! Bericht folgt sogleich: Auf der gesamten Heimfahrt (ca. 60 km) lag die Spannung konstant bei ca. 14,1 Volt laut V-Meter. Licht hat nicht geflackert. Ich war froh und dachte es lag am Massekabel.... Dann war ich noch kurz beim Arzt. Danach schwankte die Spannung unregelmäßig zwischen 13,8 und 15,6 Volt und das Licht flackerte wieder ganz leicht. Direkt an meiner Hofeinfahrt waren es dann ganz kurz mal 18,2 Volt! Direkt danach hat es sich dann wieder bei 14 Volt eingependelt.... Merkwürdig ist das

Hmmm, ok. Mal ein Anhaltspunkt. Machen wir morgen u.a. Danke!

Da geht wohl kein Weg dran vorbei....

Seit einiger Zeit habe ich auch das Problem flackernder Beleuchtung (Motor M50B25 Bj.92 mit 80A Valeo LiMa). Und leider wird es immer schlimmer und nerviger.... Bevor ich jetzt einen neuen Spannungsregler kaufe für 70 € (bin gerade völlig pleite pendle aber jeden Tag 80 km zur Ausbildungsstelle ) würde ich mich über Eure Meinung freuen. Eventuell läßt meine Symptom-Beschreibung ja auch auf einen anderen Fehler schließen. 1. Es flackert die gesamte Fahrzeugbeleuchtung (Abblendlicht, Rücklicht, Bremslicht, kompletter Innenraum, Radio) 2. Das Flackern tritt sporadisch auf. Manchmal ist es ganz weg, meißtens ist es ein leichtes und schnelles Flackern und manchmal sind es auch ganz extrem starke Schwankungen im 1-2 Sekundentakt. Letzteres nur während der Fahrt. Da schwankt die Beleuchtung von hell bis fast "aus". 3. Bei den starken Schwankungen zuckelt sogar der Motor leicht wenn ich in niedrigen Drehzahlen fahre. 4. Ich kann keine Kontinuität erkennen. Mal so...mal so.... Um den Kauf eines teuren Reglers bei BMW zu umgehen habe ich schon bei ebay gesucht, ob ich dort irgendwas zu einem günstigeren Preis finde. Allerdings gibt es da zich verschiedene Valeo-Regler und meine LiMa ist nirgens explizit aufgelistet. Könnte es auch ein Masseproblem sein? Wüsste allerdings nicht wo es herkommen soll. Von Elektrik habe ich leider keinen blassen Schimmer.... Vielen Dank für Tips!

Jup, hört sich ganz danach an!

Ich bin auch richtig begeistert davon, wie akribisch und detailliert Du Dich Deinem M20 widmest und ihn Stück für Stück weiter optimierst! Bei der Abstimmung auf die MAF wünsche ich Dir viel Erfolg! Hoffentlich bekommst Du das ordentlich hin. Aber daran habe ich eigentlich keinen Zweifel... Auf erste Videos von Deinem M20 mit MAF bin ich zugegeben sehr sehr gespannt!!! Ich hoffe Du wirst uns noch vor dem Winter mit ein paar schönen Videos vom Lauf Deines MAF-M20 beglücken. Wenn er keine Nachteile gegenüber der Carbon-Airbox bringt würde ich übrigens den originalen Luffikasten verwenden. Alleine schon wegen der originalen Optik.

Sieht super aus Dein Umbau! Weiterhin viel Erfolg und berichte schön weiter. Mensch, das mit dem gerissenen Motorblock ist wirklich verdammt ärgerlich Finde es aber klasse, dass Du Dich nicht entmutigen lässt! Frohes Schrauben!

Sandtler-Kit 60/40 (Koni gelb + GM-Federn). Wenn Du die Dämpfer alle auf ganz "weich" stellst ist das echt ok für den Alltag.

Ich habe letzten Oktober noch eine Dichtung bestellt. Bestell die am besten bei BMW direkt. Im Internet ist Quatsch. Kostet nur ein paar Euro und ist innerhalb von 24 Std. da. Musst halt vorher schauen ob Du ein 188er oder 168er Diff hast

Oder garkein X-Rohr. Habe auch keins drin und das macht sich bis auf den etwaws "schmutzigeren" Sound nicht negativ bemerkbar. Abgaswerte beim M50 lagen am unteren Ende vom Sollbereich, also 1A! @E30-Heizer: Danke. Ich frag mal unseren Prüfer wenn er wieder im Haus ist.

Hmm, den Gedanken hab ich ja auch schon gehabt... Evtl. merkt es niemand....

Sollte dem so werden ab 2012, dann sind die Prüfstellen den ganzen lieben langen Tag nur noch damit beschäftigt Nachkontrollen & Nachprüfungen durchzuführen! Dann kommen die garnicht mehr zu den eigentlichen (Erst-) HU-Terminen Sprich, die würden sich damit ins eigene Bein schießen! Ich halte das (mal wieder) für ein Gerücht und frage mal unseren Prüfer, wenn er wieder im Haus ist!

Das machen die? Was steht in so einem Schreiben drin??? Mir gehen die riesigen E36-Kat's auf die Nerven...

Mein 89er bestätigt das!

:eek: Ich hatte schon nach 2x die Nase voll!!