Frank325

So, gestern und heute war ich am Schrauben....erstmal das Nötigste am Antriebstrang. Meinem Rücken geht es nach dem Unfall zum Glück wieder besser! Juhu 1. Ölverlust hinten am ZK Hatte seit dem Unfall EXTREMEN Ölverlust hinten am Zylinderkopf. Blöderweise ist das Öl an der Spritzwand entlang runter geflossen (nicht getropft!) und dann direkt auf den Flansch vom hinteren Abgaskrümmer und auf die Hosenrohre geraten. Da ist es dann unten an den Hosenrohren entlang geflossen und auf halbem Weg zu den Kats abgetropft. Hat tierische Qualm-Entwicklung gegeben Musste also dringend was gemacht werden....! Wie schon vermutet ist Folgendes passiert: Durch den Aufprall auf's Heck hat es den Motor, der ja sowieso schon sehr nah an der Spritzwand liegt, nach hinten geschoben. Dabei hat die weiße Kunststoff-Halterung der Bremsleitung einen der halbmondförmigen Gummipfropfen der Ventildeckeldichtung in den Zylinderkopf gedrückt. Also gestern Ventildeckel runter, die Dichtung (war sowieso fast neu) gesäubert und wieder in Position gebracht. Auf der Innenseite von dem halbmondförmigen Pfropfen konnte man sogar schon eine Schleifspur von der Auslass-Nockenwelle erkennen! Den habe ich dann zusätzlich mit etwas Hochtemperatur-Silikon eingeklebt und abgedichtet. Result: Alles Dicht und Ölverlust gestoppt! 2. Undichtigkeit an der Abgasanlage Da mir das auffahrende Auto auf die Endrohre geprallt ist, hat es die Abgasanlage etwas gestaucht und den Motor ca. 5 mm nach vorne geschoben. Die Motorposition finde ich jetzt sogar besser als vorher. Besonders in Hinsicht auf das oben beschriebene Problem. Jetzt ist etwas Luft zwischen ZK und Spritzwand Die Abgasanlage habe ich wieder neu befestigt und dabei etwas ausgerichtet. Mehr ging leider nicht... Leider ist das Flexstück (war vom M20) vorne am vorderen Hosenrohr gerissen Ich werde also ein neues Flexstück brauchen, was eingeschweißt werden muss. >> Hat jemand Tips woher ein solches günstig bekommen (Gewebe-Flexstück)?? 3. Viscolüfter Den habe ich heute testweise mal ausgebaut, weil ja sowieso ein E-Lüfter rein soll. Hätte ich das blos mal schon früher gemacht. Dann hätte mein nagelneuer Kühler jetzt keinen Abdruck von der Visco-Kupplung Tatsächlich hängt der Motor jetzt spontaner am Gas....das gefällt! Und brauchen werde ich ihn zu dieser Jahreszeit und im Kurzstrecken-Betrieb sowieso nicht.... So long....

@Jenad: Gute Idee. Dank Dir!

E36 328i Metallkat oder nicht ??? Ich bin inzwischen auch vollends verwirrt!

@Grafschafter: Bekommst gleich PN

Das hoffe ich doch! Das hoffe ich nicht! Das habe ich vor. Habe schon ordentlich informativen Input bekommen! Danke an die betreffenden Leute Wenn Ihr noch Verbesserungsvorschläge habt dann nur her damit (per PN) !!! Ansonsten, danke für Eure netten Comments!

Danke! Für die Experten unter uns sicher ein "Alter Hut", aber die selben immer wiederkehrenden Fragen im Talk zeigen, dass es besonders für unsere Newcomer recht hilfreich sein sollte. Ich werde bei Gelegenheit nochmal eine überarbeitete Version online stellen. Es gibt immer noch Dinge, die bisher keine Erwähnung gefunden haben...

Gröhl... Ich schmeiß mich weg! :-D:-D Jo, zwei Stunden reichen nicht ganz...

Danke für Eure netten Kommentare! Sicher wird es bald nochmal eine erweiterte und überarbeitete Neuauflage geben! falls Ihr noch zusätzliche Info, Verbesserungsvorschläge und dergleichen habt dann nur her damit! Am besten per PN.

Viel Erfolg!!!

So einen Wohnzimmertisch-Ständer muss ich auch noch haben.... Die Idee hatte ich auch schonmal und finde das einfach genial Bei mir würde es wie bei Dir ein Vauacht-Tisch werden... Wenn schon nicht im Auto, dann wenigstens im Wohnzimmer Leider hab ich keine klugen Ratschläge zur Lackierung, denke mir aber, dass das weniger ein problem sein sollte, wenn er trocken und bei Zimmertemperatur "gelagert" wird.

@smracer: In welche Richtung fehlt die ein Zentimer?? Ist der Querlenker zu hoch oder zu tief? Mit einem Wagenheber kannst Du den gesamten Querlenker doch beliebig hochpumpen oder herablassen... Bei mir war der Wechsel trotz 9 mm Federbeinunterlage in 15 Minuten Pro Seite erledigt. Ich habe welche von Vaico drin. Die halten bislang (ca. 5tkm).... Hatte die vor ein paar Jahren mal gekauft, würde aber trotzdem eher Meyle, Lemförder etc. empfehlen.

So, die angekündigte Umbauanleitung zum M50/M52/S50 ist nun im Wiki online. Es ist vollbracht Ich hoffe, dass die umfangreiche Anleitung dem einen oder anderen hilfreich sein wird. Auch auf diesem Wege möchte ich mich nochmal bei allen bedanken, die Fotos und Info beigesteuert haben! Hier der Link: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-motorumbau-m50-m52-s50-97092.html#post1098530 VG, Frank

Umbauanleitung: BMW E30 auf 24-Ventil-Motor M50/M52/S50 1. EINLEITUNG 2. KNOW HOW 2.1 Der M50-Motor 2.2 Der M52-Motor 2.3 Der S50-Motor 2.4 Zylinderkopf 2.5 VANOS 2.6 Ölwanne 2.7 Schwungrad 3. MOTOR 3.1 Motoreinbau 3.2 Motorlager 3.3 Anlasser 3.4 Bremskraftverstärker 3.5 Servopumpe 3.6 Kühlung 3.7 Luftfilter 3.8 Gaszug 3.9 Elektrik 4. ANTIEBSTRANG 4.1 Getriebe 4.2 Kardanwelle 4.3 Schaltgestänge 4.4 Kupplungs-Nehmerzylinder 4.5 Differential 5. ABGASANLAGE 5.1 Abgaskrümmer 5.2 Katalysatoren und Hosenrohre 5.3 Endschalldämpfer 5.4 Lambdasonde 6. OPTIMIERUNG & TUNING 6.1 Kennfeldoptimierung 6.2 M52B28-Optimierung 6.3 Hubraumerhöhung 7. TÜV-EINTRAGUNG 8. ZUSAMMENFASSUNG & KOSTEN 9. DANKSAGUNG 10. QUELLEN & WEITERE INFO Einleitung Unter den Baureihen fremden Motorumbauten am BMW E30 ist der kleine 24-Ventil-Sechzylinder M50 oder M52 inzwischen mit Abstand am häufigsten anzutreffen. Neben einfacher Beschaffung, günstiger Preise, sehr guter Ersatzteileversorgung, diverser Tuning-Optionen, moderner und sehr robuster Technik ist sicher auch die Wirtschaftlichkeit ein guter Grund dafür. Die M50-Motoren können mithilfe eines Kaltlaufregelsystems (z.B. Twin-Tec) auf Abgasnorm Euro2 umgerüstet werden und die M52-Motoren besitzen schon ab Werk die günstige Euro2-Einstufung. Die Bremsanlage muss nicht aufgerüstet werden, sofern die „große“ E30-Bremse mit innenbelüfteten Bremsscheiben an der Vorderachse und Bremsscheiben (statt Trommeln) an der Hinterachse verbaut ist. Fahrer von Cabrios, Touring oder E30 mit ABS (ausgenommen 316i und 318i Limousine) brauchen sich also hierüber gar keine Gedanken machen, wobei ein ABS keine Grundvoraussetzung für diesen Motorumbau ist. Hinzu kommt eine wirklich schöne und sehr ordentliche Optik im Motorraum, die besonders gut mit dem Nachfacelift (NFL ab 1988) harmoniert. Besonders die M50-Motoren mit Graugussblock sind nach dem M30 („Eisenschwein“) die wohl robustesten und langlebigsten 6-Zylindermotoren, die BMW je gebaut hat. Wie wir im Kapitel „Kow How“ sehen werden, wurden besonders die Standfestigkeit und Langlebigkeit schon bei der Konstruktion mit bedacht. Nicht selten erreichen die M50 bei guter Pflege und viel Langstreckenbetrieb ungeöffnet Laufleistungen von 500tkm und mehr. Zudem sind M50 wie auch M52 sehr drehfreudige und drehzahlfeste Motoren, bei denen auch eine Erhöhung der Maximaldrehzahl im Rahmen einer Kennfeldoptimierung wenig problematisch ist. Drehzahlen von 7000 U/min vertragen diese Motoren problemlos. Jeder der schon einen M50/52 gefahren ist, wird bemerkt haben, dass der serienmäßige Drehzahlbegrenzer bei 6500 U/min sehr abrupt einsetzt und sich fast anfühlt wie das Schmeißen eines Ankers! Ebenfalls zur M50-Motorenfamilie gehören die hochdrehenden S50-Motoren aus den M-Modellen des 3er E36 und Z3. Diese basieren auf dem M50, sind aber in vielerlei Hinsicht verändert (z.B. Einzeldrosselanlage, zweiteiliger Zylinderkopf, Duplex-Kettenantrieb, Fächerkrümmer) und sollen hier nur am Rande mit erwähnt werden. Der Umbau beim E30 gestaltet sich weitgehend wie bei den M50/52-Motoren, weshalb hier nur die wichtigsten Abweichungen Erwähnung finden sollen (z.B. Bremskraftverstärker, Luftsammler). Bei den S50-Varianten handelt es sich um reinrassige Sportmotoren, die zum einen teuer in der Anschaffung sind und zum anderen aufgrund der verwendeten hochwertigen Spezialteile bei einer Revision horrende Summen verschlingen können. Es existiert bereits außerordentlich viel Infomaterial zum M50/52-Umbau im Internet, allerdings ist die Suche nach Antworten auf spezielle Fragen aufgrund der vielen verstreuten Informationen zeitaufwendig und schwierig. Hinzu kommt, dass es in einigen Bereichen wie etwa bei der Abgasanlage, den Motorlagern oder der Konstruktion des Luftfilterkastens unterschiedliche Detaillösungen gibt. So kommt es, dass nicht nur im E30-Talk immer wieder die gleiche Fragen gestellt werden. Aus diesen Gründen sollen die folgenden Texte, Erklärungen und Abbildungen eine ausführliche und zusammenfassende Anleitung zum Umbau eines BMW E30 auf die M50/52-Technik darstellen und werden dem einen oder anderen bei zukünftigen M50/52-Umbauten hoffentlich hilfreich sein. [...] Die gesamte Anleitung gibt es hier als pdf. Viele Grüße, Frank UMBAUANLEITUNG E30 M50_52.pdf

Klingt ja nicht unlogisch. Aber ich bin schon Autos mit Diff-Sperre gefahren und bei keinem war das so extrem wie Stefan das beschreibt!

Ich wollte es ja nicht sagen, aber ich hatte auch die komischeb PF-Tonnenlager in Verdacht. Die kamen mir schon beim Einbau ziemlich weich vor....hmmm... Aber, dass Stefan's Touring beim Geradeaus-beschleunigen ausbricht finde ich schon äußerst merkwürdig...

Ajo.... Du glaubst nicht, was ich mir sonst noch alles musikalisch reinziehe. In meinen jungen Jahren waren Metallica & Co. für mich Volksmusik habe mir gerade eben mal die ganzen Rammstein-Klassiker reingezogen: "Asche zu Asche", "Du hast", "Willst Du das Bett in Flammen sehen", "Heirate mich", "Engel" u.s.w. Immer wieder geil!!

Jo, schade. Aber die letzten Sachen von Rammstein waren sowieso nicht so der Hit... Die ersten zwei Alben waren am besten! Der Thread bringt mich aber gerade auf eine Idee! Ich könnte doch nach langer Zeit mal wieder...

Ich (und Al) hätten auch mal richtig Lust auf's Edersee-Treffen zu kommen. Gleichgesinnte kennenlernen, bischen fachsimpeln, ausgiebig haubentauchen, paar Bierchen zischen...herrlich! Hoffentlich bekomme ich das 2012 mal hin und kann mir rechtzeitig Urlaub nehmen!

Ja, was hast Du denn bzgl. Motor vor? Deine überholten Bressättel sehen wirklich legga aus!!

Gröhl....ajo. Ich bin aufrecht sitzen geblieben - Du kennst mich!

:-D Woher weißt Du das??? Genauso, blos war mein Kopf nicht auf der Tischplatte...

Nö, war knapp eine Flasche. Vorweg noch ein 0,5er Bier! Wein auf Bier - das lieben wir! War nicht viel zu korrigieren (nur paar Tipfehler), aber ich habe mich ca. 500-1000x vertippt beim Schreiben...

Die Schoppegläser sind fast genauso groß! Ist der Text den sooo kagge??? Gefühlt waren es drei Flaschen...

Ach Mensch, jetzt hab ich schon wieder ein schlechtes Gewissen.... Stefan, Du bist der BESTE!!!!