mlei

hier gibts auch ieniges zum Thema zu lesen http://e30-talk.com/allgemeines/t-die-nordschleifen-fans-68575.html

ja, geben tut es viel... hier ergeben 16 zylinder insgesamt 1,5l Hubraum ich meine, das sind 33 % vom Neupreis bei mehr als 2L Hubraum... also schon irgendwie recht viel :)

10-12 Liter bei mir im VFL.

Ich fand die auch sympathisch. Find ich toll, warum sollte der Nachwuchs nicht im elterlichen Betrieb aushelfen und mitmachen. Um mal eins zu verdeutlichen, weil einige sich durch so einen Beitrag zu Spekulationen über das sonstige Leben der beiden hinreißen lassen: in dem kurzen Beitrag wird über die Aktivitäten der beiden Jungs mit Porsche-Fahrzeugen berichtet und nichts weiter. Hab ich vielleicht in dem Beitrag irgendwas verpasst, das darauf schließen ließ, dass die beiden sonst nicht ganz normale Kinder sind? Der ältere freut sich, dass er bei den Großen mitmischen kann und der kleine ist verständlicherweise Stolz wie Bolle. Ich kann da nichts Dekadentes entdecken. Bei mir wars als Pöks ähnlich, nur dass der Porsche ein Fiesta war und der Übungsplatz 400 m ovale Schotterpiste waren.. hat aber auch Spass gemacht!

Wundert mich, dass er dich nicht die Stange nur am BKV hat lösen lassen um mal zu schauen, was das Pedal macht, wenn man die noch am Pedal befestigte Stange reinschiebt. Das klappt dann nämlich mit wenig Axialbewegung der Stange waagerecht hoch.

da hat er auch viele Bilder von... ich ruf ihn mal.... FLOOOOOOOOHHHHHHHHHOOOOOOOOOOOOO...

Hab auch noch was gefunden - ist zwar E36 Compact, im abgebildeten Umfang aber dem E30 weitgehend gleich. T. Esch: Dynamik der Fahrzeuge. Verlagshaus Mainz, 2003, S. 5-13/14 Man beachte die Bildunterschrift Kleine Verwechslung , wie sich auf der nächsten Seite zeigt

Bei manchen Einzelabnahmen ist es eben nötig, dass man mehr als Hörensagen vorweisen kann (ist auch gut so).

Das stell ich mir gelinde gesagt ziemlich aufwändig vor - das Blech zu versetzen ist vielleicht der kleinste Aufwand - die Pedalerie muss aber auch umgebaut werden. Dann handelt man sich möglicherweise wieder andere Probleme ein: Die Abwärme vom fahrerseitigen Krümmer heizt den Hauptbremszylinder auf.... naja, mal schauen, was sich der Urlauber noch so überlegt ;) bin gespannt wie es weitergeht.

hier ein Testbericht aus der AMS zum Thema http://www.buchloe-cars.ch/ALPINA/testberichte/B6%203.5%20E30/b63.5e30.htm http://www.buchloe-cars.ch/ALPINA/testberichte/b6%203.5%20e30/b635_03.jpg

Das mit der Spritzwand kann ich noch nicht ganz nachvollziehen. Soweit nach hinten versetzen, dass ein BKV dazwischen passt?? Und die Pedale rücken auch mit nach hinten oder wie ist das dann gedacht?

Escort Diesel... einfach ein Traum! http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:SYVUBDudExY0CM:http://www.autoplenum.de/Bilder/P/p0002759/FORD/FORD-Escort-Flair--1995-1998-.jpg Fahren gelernt hab ich in nem leergeräumten Fiesta Mk1

Das müßte man den mal fragen, warum sollte er aber was dagegen haben? Ob die Bewegung vom Pedal zum HBZ über ein Gestänge oder eine Hydraulik übersetzt wird, ist für die Bewegung erstmal egal, bzw. sehe ich da Vorteile bei der Hydraulik. Crashverhalten oder Spiel in den Übertragungsgliedern braucht man da nicht zu diskutieren. Ausserdem ergibt das ganze eine konstante Übersetzung. Und warum sollte man keine Hydraulik erlauben, um Hydraulik zu betätigen? ZUm Waagebalken: bei so einer Anlage hat man dann zwei Bremszylinder an der Spritzwand hängen, die dann auch wieder mit dem Motor kollidieren. Man kann das auch nach innen bauen, wäre sicher ne schicke Lösung ohne jeglichen Bremskrempel im Motorraum - aber entweder Heidenaufwand oder 4-stellig teure Fertiglösung und immer noch das TÜV Problem.

Eine andere Möglichkeit wäre noch, das ganze auf hydraulische Betätigung umzubauen - wie bei der Kupplung. da jetzt die Platzverhältnisse dargestellt wurden: alle Konstruktionen, bei denen der seitliche Versatz erst aussen an der Spritzwand passiert, werden ein zu großer Kompromiss aufgrund der Platzverhältnisse und damit nicht wirklich praktikabel. So wenig Platz, wie da ist, würde ich gar nix mehr probieren und das gleich so machen wie Greencab... Versatz innen, Umlenkung aussen (vor der Umlenkung braucht man aber keine Angst zu haben - die Originalteile sind spielfrei und mit Kugelgelenken ausgeführt)

@Mars: vergiss nicht, dass man das eventuell mal wieder auseinandernehmen möchte. Bei deiner Konstruktion bräuchte man entweder eine aufwändige lösbare Verbindung zwischen Hebel und Welle, oder eine deiner Laschen ist für immer zwischen den beiden Hebeln eingebaut.

Wie gesagt, das ist nur ein Ansatz, eine Prinzipskizze. Mehr als die Darstellung einer Grundidee als Arbeitsgrundlage ist es nicht. Der untere Hebel müßte noch etwas nach vorn stehen, da hast du recht. Wenn du deinen Motor wieder im Dummy hast, dann miß doch mal aus, wieviel PLatz du zwischen Spritzwand und Ventildeckel hast. Und auch wie weit der nach außen baut, am besten gemessen vom Mittelpunkt des Loches für das Bremsgestänge. Viel flacher vor der Spritzwand ist aber kaum möglich - zwischen Ventildeckel und Spritzwand (da, wo das Loch für das Gestänge ist) müssten ca 30 mm + Hub Platz sein. Die Lösung vom Greencab find ich aber auch sehr gut! Es soll hier nicht der Eindruck entstehen, dass dieser Ansatz nicht auch zu einer sehr guten Lösung führt. EDIT: kleine Motivation für den Urlauber, sich mit dem Thema weiter zu beschäftigen.. Säge, Druckstange, Zinkspray - fertig ist die Laube die Spezial 344i Blechlasche nicht vergessen

Wenn das Pedal bei der Lösung vom Greencab an seinem PLatz bleiben soll, ist es aber mit "Pedalbock nach links und fertig" nicht getan. Beides bringt Arbeit mit sich, egal ob Anpassungs- oder Neukonstruktion. Ich habe gestern mal meinen Ansatz für die Lösung von aussen "zu Papier" gebracht. Das ist schon eine aufwändige Geschichte, wenn man es fertigungs- und montagegerecht ausführt. Der Umlenkhebel wäre eine Schweißkonstruktion aus 2 Drehteilen und 3 (zwei gleich, eins ähnlich) Blechteilen. Je nachdem, was man so für Möglichkeiten zur Herstellung hat... nur mit Bohrmaschine und Flex wird wohl beides schwierig. V8_Bremsumlenkung.pdf

Ich erlaube mir mal, dne Link zu deiner Bremsbetätigung hier reinzukopieren: http://e30-talk.com/antrieb/t-v8-goes-e30-cab-45182-6.html Du sparst dir die Umlenkung über eine Welle, indem du dein Bremspedal 72 mm nach aussen versetzt. Für die Kupplung wäre es egal, da die eh mit dem anderen Fuß bedient wird, aber 72 mm mehr Abstand zwischen Gas und Bremse würden mich dabei stören. Da finde ich die Lösung mit der Umlenkung über eine Welle angenehmer, auch wenns erstmal mehr Aufwand ist. Dafür ist aber die Pedalerie so, wie man es gewohnt ist.

haste deine Catia CD gefunden? Du kannst im Sketcher das ganze vereinfacht als Drahtmodell mit der Funktion "Bedingung animieren" simulieren. Der Eingangs- oder Ausgangshub wird dann die animierte Bedingung (Geometrie muß "grün" sein, also ohne Freiheitsgrade), den Hub der Übertragungsglieder bemaßt du zusätzlich mit Referenzmaßen, dann hast du deine Simulation nach wenigen Mausklicks..

Leute, holt die Kinder rein...

Floh, da sprichste mich aus der Seele draus raus..

Eilig die Bremsen entlüften wollen und das noch nie gemacht haben, ist vielleicht nicht so eine gute Idee. zumal es alleine ohne Hilfsmittel unmöglich ist. Lass es entweder machen, oder such dir jemanden, der weiß, wie das geht und der das mit dir macht. Dann kannst du es das nächste Mal selber. Auch eine noch so gute Anleitung kann dich nicht vor Fehlern bewahren. Bei Bremsen ist das gefährlich.