mlei

Dass sich die Position des Rades durch Bremsenwechsel um 10 - 15 mm ändert, ist genau so ein Unsinn wie: umgebaut auf 296/28 oder wieder mal Seemansgarn? Serienmäßig sind im C-Kadett - soweit mir bekannt - Festsättel verbaut...

wer zwingt dich dazu?? und wie schon gesagt, kein belastbares Hintergrundwissen gesammelt...oder zuviele Abgase im Auto gehabt, dass es nicht mehr möglich ist, vom Stammtischmodus in den "Open Mind Modus" umzuschalten... Was ist daran verwunderlich, wenn du mit nem E30 mit (ich denk mal gemessenen) 165 kW / 141875 kcal/h / 16825 kpm/s / 39410 cal/s / 225 PS nem E30 mit 200 PS (die anderen Einheiten spar ich mir mal, die Aussage ist die gleiche...) wegfährst? Ist es verwunderlich, weil M3 auf dem Ding steht?? Was ist daran verwunderlich, wenn der E30 mit der höheren Leistung schneller ist?? Davon abgesehen, lassen solche Vergleichsfahrten an Objektivität vermissen. Deine Texte übrigens - sind das so Bausteine, die du immer wieder reinkopierst oder warum steht immer das gleiche drin..

Ich wundere mich doch immer wieder, wie jemand mit soooo vielen Jahren Beschleunigungserfahrung (auch wenns schon 2 Jahre her ist) so wenig belastbares Hintergrundwissen gesammelt hat... Die 7 Sekunden Unterschied bis 200 sind einzig und allein in der Motorleistung begründet. Der Beschleunigungswiderstand aus der Fahrzeugmasse (->Leistungsgewicht!) ist in dieser Leistungsklasse schnell dem Luftwiderstand untergeordnet... Das Ergebnis ist für den S14 sicher nicht erschreckend - er hat einfach weniger Leistung...

Alles Gute und immer weiter so! Bistn feiner Kerl!

Wenn der Motor schon "schief" eingebaut wird, um den originalen BKV drin zu lassen, dann auch dran denken, dass es bei den Getriebelagern auch passen muß - das Getriebe steht ja dann auch "schief"...

hier für alle, die zu weit weg wohnen da boxt der Papst im Kettenhemd sachich euch ...kann man sich doch zu Hauf bei youtube ansehen, wenns denn nun sein muß - ich seh mir auch mehr als gern Autos in Aktion auf dem Bildschirm an! Aber so Dinger mit Alltagskisten auf nem Zubringer sind nun mal wenig unterhaltsam ;) - (so, jetzt hab ich mich mal wieder hinreißen lassen, was Subjektives zu schreiben..) Längsbeschleunigung kommt auf dem Schirm nun mal nicht rüber. Muß sich also keiner von angegriffen fühlen - höchstens gestichelt . Dann lieber Gruppe B, DRM, CanAm, DTM, Formel1 von anno dazumal, Goodwood FOS, Top Gear, Gatebil, Nordschleife, Bergrennen, Targa Florio - kann man sich auch bei youtube ansehen.. jm5c...

mann ja, echt schade für den Herbert, dass der so weit weg wohnt und sich jetzt nicht diese Supergaudi mit Vergleichsfilmchen besserer Gehhilfen um 2-300 PS (ja, ich hab auch so ne Gehhilfe - nur um der debilen Klugscheißerei vorzubeugen) auf dem Zubringer antun kann... mann muß das fetzen..

Für die Torsion ist der verjüngte Teil zuständig, eine Verringerung der "dicken Länge" durch Versetzen des Stiftes hat aufgrund der viel höheren Verdrehsteifigkeit des dickeren Teils der Spindel keinen merklichen Einfluß auf das Lenkmoment bei dem die Unterstützung durch die Servolenkung einsetzt. Aber es ist nicht nötig, die Spindel zu kürzen. Wenn doch, dann so, wie es der Herbert gemacht hat.

Und Kräfte sind das schon mal gar nicht, sondern LEISTUNG.. und da kW eine Maßeinheit ist, find ich den Begriff "Maßeinheit" schon ganz korrekt - wenn man ihn den richtig schreibt.

Katze (Zehengänger, Samtpfote) http://www.canilobo.de/pics/pantherinae/plaw.jpg Marder (Sohlengänger, Bärenpranke) http://www.gutefrage.net/media/fragen-antworten/bilder/10294893/0_big.jpg

Das Ding hab ich auch gleich gelassen - Spielfortschritt ist mir Wurscht, Hauptsache ist für mich Zeitfahren, bzw. Rennen mit anderen Leuten fahren. Aber dazu muß natürlich auch viel freigefahren werden: Level erhöhen geht am schnellsten (verglichen mit den Rennserien) in den Sonderveranstaltungen. Außerdem bei Lizenzprüfungen, die besser als Bronze abgeschlossen werden - das gibt nämlich deutlich mehr Punkte - allerdings lohnt es sich nur, wenn der aktuelle Level ähnlich dem Einstiegslevel für die jeweilige Veranstaltung ist. Ich habe wenig Rennen gefahren (von den unteren Serien nur wenns nötig war wg. EP), dazu Kartserie, AMG Fahrschule, NASCAR Schule und noch paar andere SV gemacht und bei den Lizenzen möglichst alles Gold bzw. Silber bis zur IA = Lv. 17. Ging auch recht schnell - hab das Ding Freitag gekauft und eigentlich nur Samstag inner Nachtschicht den Löwenanteil erledigt (Lv. 14 und IA). Und ich find den Sound gut.

Die Katzenpfote ist vom Prinzip aufgebaut wie unsere Hand. Die Katze ist ein Zehengänger. Verglichen mit unserer Hand geht die Katze auf den Fingern und der Unterseite der Knöchel. Jede Fingerspitze und die Knöchel haben so nen Ballen als Polster. Die Daumenkralle sitzt etwas weiter oben. http://images.pixelio.de/data/media/52/31.7.09_b_006.jpg Aus jedem Finger der Katze kommt so ne Kralle raus. Mit dem Boden haben so nur 4 Krallen Kontakt (wenn ausgeklappt). Die Daumenkralle kann anatomisch nur dazu verwendet werden, wenn Dinge umgriffen werden, wie zum Beispiel ein Baumstamm beim Klettern. Dann sollten das eigentlich 4-fach Spuren sein. Aber ich wundere mich immer wieder drüber. Kleine Hintergrundinfo: Meine Mutter benutzt seit über 10 Jahren das gleiche Fahrzeug. Außerdem hat sie 3 Katzen. Die sind eigentlich jeden Tag draußen und sitzen beliebig oft auf dem Auto drauf. Die Katzen gab es schon vor dem Auto - da sitzen also seit 10 Jahren jeden Tag Katzen drauf. Das Fahrzeug hat interessanterweise keine Kratzer von den Katzen.

Wie kommste denn darauf? Das ist mal völliger Quatsch - nicht, dass noch irgendwer auf die Idee kommt, nen M30 Kat an seinen S50 zu schrauben... oder Schlimmeres Bitte nicht solche Sachen ausdenken.

beim Herrn Wuddelcrew melden :) mit denEN sieht es wie folgt aus: Mit 63° Shore zu weich und aus Naturkautschuk mit schlechter Öl- und Benzinbeständigkeit. Die vom Floh haben 80-85° Shore und sind als Motorlager geeignet.

12-14 Währung denkste dir selber aus

k-sport, mov'it, tarox... z.B. 460x38 von mov'it - da müssen halt die Felgen groß genug sein ;) Aber statt der "größtmöglichen" würde ich eher "so groß wie nötig, aber so klein wie möglich" empfehlen, wenn das gut fahren soll... Zur Gewichtsreduktion bietet mov'it ja auch Keramikscheiben an..

Genau das isses - ein kleiner Kolben - z.B. 50% kleinere Fläche - bräuchte dann beispielsweise 50% mehr Kraft, um die gleiche Wirklung zu haben. "Leisten" tut der Kolben aber nichts. Begriffe wie Leistung oder Kraft sind nun mal in ihrer Bedeutung klar definiert. Und durch mehr Beinkraft (~Kolbenkraft:winken:) bekommt man eine Bremse nun mal nicht leistungsfähiger. Sonst würden wir ja nicht umbauen, sondern inne Muckibude rennen.. So isses - war also gutes Teamwork

so isses und das ist eben nicht so Du hast doch eben selbst geschrieben, was für die HÖHERE Bremsleistung der GRÖSSEREN Bremsanlage ausschlaggebend ist. Und weils eben nicht der Kolben ist, habe ich hingeschrieben, WARUM es NICHT der Kolben ist. Was es stattdessen ist, hast du geschrieben.

Richtig, im Gegensatz zum Bremskolben (und um den gings) sind das alles Faktoren, die das angesprochene Energieumsatzvermögen einer Bremsanlage teils direkt, teils indirekt beeinflussen... Das hat keiner vergessen, darum gings einfach nicht

Bitte nicht Kraft, Leistung und Betriebspunkte durcheinanderwürfeln ;) Die Bremse an ihre Leistungsgrenze zu bringen ist nur eine Frage der Geschwindigkeit beim Bremsen und oder deiner Beinmuskulatur. Die Kraft am Bremskolben ist IMMER proportional zur Kraft am HBZ. Bei nem direkteren Verhältnis mußt du eben doller treten, dass an der Bremse das gleiche passiert. Dort beeinflußt du aber nicht die maximal mögliche BremsLEISTUNG - die wie schon geschrieben vom Energieumsatzvermögen der Bremse abhängt und nicht von der Krafteinleitung in den Bremsbelag. Kleines Gedankenspiel: BMW hinstellen und verschiedene Hauptbremszylinder ausprobieren. Dann Vollbremsung bei Höchstgeschwindigkeit. Wir gehen natürlich davon aus, dass die maximale Verzögerungsleistung durch die Bremse und nicht die Reifen vorgegeben wird. Unabhängig von den angesprochenen Übersetzungsverhältnissen wird - ausreichend Pedalweg, bzw. Beinkraft vorausgesetzt.. - immer die gleiche Verzögerung erreicht. Damit auch immer die gleiche VerzögerungsLEISTUNG. Das Übersetzungsverhältnis HBZ zu Bremskolben beeinflußt - wie auch das Hebelverhältnis am Bremspedal - Pedalweg und Pedalkraft. Alle diese Übersetzungsverhältnisse in verschiedensten Varianten haben an der Schnittstelle zur Bremsanlage aber eins gemein: die Kraft am Bremskolben, die den Belag gerade so stark auf die Scheibe drückt, dass die Bremse zu überhitzen beginnt. Die ist nämlich immer gleich und wird je nach Übersetzungsverhältnis bei mehr oder weniger Pedalkraft erreicht. Gleichzusetzen mit der Annahme, dass der Bremskolben die Bremsleistung beeinflusst, wäre die Annahme, dass der Hebel an der Drosselklappe die Motorleistung beeinflusst. :-UU Das was am größeren Bremskolben die Kraft ist, wäre dann an der Klappe mit kürzerem Hebel der Winkel - weniger Gaspedalwinkel macht die Klappe dann auch weiter auf. Wenn die aber ganz auf ist, dann kommt doch auch nicht mehr

Nicht bös gemeint - nur um das mal klar zu stellen:klug:: Für einen Betriebspunkt der Kennlinie Verzögerung über Pedalkraft, der ausreichend weit unterhalb der maximalen Bremsleistung liegt, stimmt das. Gleiche Kraft am Pedal sorgt für mehr Kraft am Belag, also höhere Bremsleistung - aber immer nur bezogen auf die GLEICHE Pedalkraft und auch nur dann, wenn überhaupt mehr Bremsleistung möglich ist. Grundsätzlich ist das aber nicht korrekt. Der Kolben im Sattel übersetzt nur die Kraft am HBZ-Kolben in eine Kraft auf den Belag. Erst dort wird die Bremsleistung "erzeugt". Das maximale Leistungsvermögen einer Bremsanlage ist abhängig davon, wieviel Wärmeenergie das System Scheibe und Sattel aufnehmen, bzw. umsetzen kann. Die maximale (Warm-)Bremsleistung ist genau die Leistung, die das System fähig ist, in Form von Wärme an die Umgebung abzugeben. Halbe Bremskolbenfläche und doppelte Kraft am HBZ-Kolben ergeben wieder die gleiche Kraft am Belag. Und der Vollständigkeit halber noch was zur Übertragung des Bremsmomentes zwischen Scheibe und Rad im Bezug auf umgebohrte 5-Loch Scheiben. Schrauben nehmen keine Seitenkräfte auf. Die Schrauben erzeugen eine Flächenpressung und die REIBUNG überträgt das Moment. Es ist also nicht die Lochwand der Durchgangsbohrung, sondern die Kontaktflächen zwischen Scheibe und Rad, bzw. Scheibe und Nabe, die das Moment übertragen. KRAFTSCHLUSS, NICHT FORMSCHLUSS. Das wär ja sonst Lebensgefährlich... So, jetz aber genug

Man muss natürlich einen interessierten Prüfer haben. Aber selbst wenn man den hat, reicht es nicht, ihm die Sachen hinzulegen und zu sagen: "mach ma - da is ne andere Bremse drin, die funktioniert gut". Man sollte schon wissen, was da passiert und dem Prüfer seine Fragen so beantworten, dass ER zufrieden ist. Da gibts keinen Standardtext, da auch keine Standardfragen gefragt werden.

:daumen:

http://www.mikeleit-it.de/bilder/motorgross.gif heieieieieieieieieieiei..... so, erst Bild ansehen, dann verstehen, dann tunen... Und wo sollte dieser Jemand dann anfangen? Mal nen Buch kaufen, büschn lesen, in VORLEISTUNG gehen und dann Fragen stellen. So is das doch wie jemanden nach dem Weg zu fragen, ohne nen Ziel zu haben...