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JoesAlterDreier

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Alle erstellten Inhalte von JoesAlterDreier

  1. JoesAlterDreier
    Hallo Björn, habe hier auch noch einen Kasten mit zwei abgebrochenen Klappenköpfen liegen. Woher hast Du denn Ersatz bekommen? Habe die letzten Jahre nichts dergleichen finden können. Und kleben macht sicher wenig Sinn. Grüße Johannes
  2. JoesAlterDreier
    crankshaft sagte am 06 Mai 2019 - 21:13: Hätte ich das mal vorher gewußt, hätte ich euch das Teil auch durchschneiden können, bevor ich das komplett nach Österreich geschickt habe. Aber ich war in den letzten Monaten eher in der Facebook Gruppe unterwegs und habe das hier nicht mitbekommen.
  3. JoesAlterDreier
    Komisch, hier ein 256EA, da gibts scheinbar die Kombi http://www.webmeup.de/256EA.jpg
  4. JoesAlterDreier
    Weitere Teile, die sich bei den Motorvarianten unterscheiden (bitte korrigieren wenn falsch): Drosselklappe (hier die Katlose Version mit den vielen Schlauchstutzen): http://www.webmeup.de/drossel1.jpg Ansaugstutzen (hier auch Katlos mit den drei Unterdruckstutzen): http://www.webmeup.de/ansaug1.jpg hier kommt dann noch ein Kaltstartventil drauf Und hier warscheinlich die Motronic Version (mit Kat): http://www.webmeup.de/ansaug2.jpg
  5. JoesAlterDreier
    Ok, danke, das hatte ich schon befürchtet. Da ich sicher die Kolben nicht tauschen will bleibt mir ja nur die Katlos Variante - also ohne Motronic. Das bedeutet, ich müsste zum Komplettieren in der L-Jetronic Variante so einen seitlichen Zündverteiler besorgen, sowie einen dieser geschlossenen Räderkastendeckel. Alternative wäre alles wieder zu demontieren und in Teilen zu verkaufen. Das fände ich aber sehr schade.
  6. JoesAlterDreier
    Muß das Thema noch mal aktivieren - hab den Motor jetzt nach Jahren mal überholt und zusammengebaut. Einige Teile kommen mir aber etwas komisch vor - ich weiss immer noch nicht genau um welchen Motor es sich handelt. Motorcode ist 202002. Das entspricht in einer Tabelle, die ich mal irgendwo gesehen habe, dem Code 20 6 EE 01 (Katlos 2.0l). Motorgehäuse und Zylinderkopf sind von 1990, also wohl ein Austauschmotor. http://www.webmeup.de/kolben2.jpg Die Schwungscheibe ist ohne Zähne, der Zünverteiler gehört scheinbar an die Nockenwelle und nicht an die Zusatzwelle wie sonst bei KatlosMotoren - das ist seltsam. Hat jemand so einen Motor und kann mir sagen, ob es sich sicher um den 129 ps 320i katlos 09/1986–1987. Angeblich stammt er aus einem Cabrio. http://www.webmeup.de/motor1.jpg Wo sitzt da der Kurbelwellensensor? Ist das der korrekte obere Deckel für den Räderkasten? Oder hat da jemand die Zündanlage umgebaut? Den Adapter für den Verteilerfinger suche ich noch.
  7. JoesAlterDreier
    Welche Stärke hatte das Original - Blech?
  8. JoesAlterDreier
    Für innen habe ich ein schmales Blech, das aber auch nicht wirklich gut passt. Das muß ich dann aussen anschneiden, so das ich die Rundung richtig ans äussere Blech angepasst bekomme. Dann wieder zusammenschweissen, wenn die Rundung stimmt. Zum anpassen, das äussere Blech aufsetzen und temporär befestigen. Wenn dann innen alles passt, aussen wieder entfernen und innen schweissen und beschichten (schweissprimer und grundierung wo nicht geschweisst wird,). Überlappend schweissen, da wo es geht, da die Bleche zu schlecht passen. Auf dem Bild hab ich das innere Repblech mal dazwischen gesteckt.
  9. JoesAlterDreier
    Absetzen und Punkten: fehlt mir die Möglichkeit von hinten gegen zu drücken? Also erst außen und dann innen da innen etwas steifer. Bild ohne Abdeckung ist im Beitrag oben zu sehen.
  10. JoesAlterDreier
    .. also möglichst wenig ausschneiden. Auf dem Bogen wird nicht gehen, da das Reparaturblech zu schlecht passt. Das ist auch der Grund, warum ich bedenken habe die Naht auf Stoß zu schweißen.
  11. JoesAlterDreier
    Rost ist soweit entfernt (siehe Bild), allerdings ist die gesamte Seitenwand dünn gespachtelt.
  12. JoesAlterDreier
    Du könntest Recht haben, dachte es währe so ein Vorkriegsmodell, weil der Räderkasten und die Schwungscheibe so anders aussah. Aber sowohl auf dem Zylinderkopf als auch auf dem Block steht 90. Wird wohl das Herstellungsjahr sein.
  13. JoesAlterDreier
    Hallo, habe einen fast komplett überholten 320i Motor (ohne Kat). Kann man so was verkaufen, oder soll ich den besser den Block mit (vorhandenem Zylinderkopf) auf 320i mit Kat umbauen. Wollte mal meinen Touring umbauen, hatte aber dann doch keinen Sinn mehr darin gesehen, daher ist das Teil übrig. grüße Joe
  14. JoesAlterDreier
    Hallo Leute, wo würden die Fachleute unter euch das Reparaturblech ansetzen? Ich wollte auf Stoß schweißen, gibt es dagegen an dieser Stelle Einwände? Welche Linie ist besser, rot, gelb oder blau. Der Teil des Reparaturblechs, das in den Türausschnitt rein geht ist ziemlich knubbelig und passt schlecht, daher würde ich eher die rote Linie nehmen. Grüße Joe hier noch das Bild
  15. JoesAlterDreier
    Irgendwer hat von den hinteren Mittelteilen noch über 100 Stk rumliegen. Original BMW, made in southafrica War damals bei der Auktion bei ebay nur zweiter Sieger
  16. JoesAlterDreier
    Meine Erfahrung: langlebig und praktisch Am Alfa meiner Frau das einzige, was nicht rostet, sehen nach 12 Jahren aus wie neu. Noch nie undicht. Kann man beim Schweißen des Unterbodens einfach aushängen und nach unten baumeln lassen. Aber an meine E30er kommen die trotzdem nicht
  17. JoesAlterDreier
    Von Deinem Blog bin ich ja echt begeistert - wenn ich mehr Zeit habe werde ich mir das mal ganz durchsehen. Dein Drehgestell ist natürlich sehr professionell, aber für den einmaligen Einsatz auch sehr aufwendig.
  18. JoesAlterDreier
    Ob Du so was für 200 € neu kriegst? Gebraucht kosten die ja schon über 100€ und meistens sind die undicht. Habe allein für die letzte Überholung des Hydraulikzylinders (vor 2 Jahren) 80€ bezahlt - und ist schon wieder undicht. Mein anderer Wagenheber, etwa drei Jahre alt, sifft auch schon.
  19. JoesAlterDreier
    Vorne wie hinten einfach an die vorhandenen Löcher, vorne 4 Schrauben, hinten zwei. Nix durchstoßen. Den Drehpunkt habe ich in etwa abgeschätzt und sehr gut getroffen, lässt sich super leicht drehen und hält sogar in den meisten Positionen ohne Dreh-Sicherung. Lässt sich 360 Grad drehen.
  20. JoesAlterDreier
    Das Drehgestell macht nur sinn, wenn Du eine komplette Restauration vor hast. Dann würde ich es möglichst einfach machen. Mit zwei Motorträgern und den Querstreben bist Du dann etwa bei 150 €. Wenn Du das Teil nur komplett hoch stellen willst, wegen fehlender Bühne, dann besorg dir lieber einen großen Wagenheber und vier gute Böcke. Mein Wagenheber hebt 90cm, ist 32 Jahre alt und heißt Franz. Er leidet allerdings etwas an Inkontinenz. Franz hat mir schon oft geholfen. Inbesondere lässt er sich gerne mal auf die Strasse zerren, wenn man schnell mal wo drunter muß und die Garage wie immer besetzt ist. http://www.webmeup.de/franz.jpg
  21. JoesAlterDreier
    siehe hier: http://e30-talk.com/bilder-videos/t-e30-hochkant-80797.html
  22. JoesAlterDreier
    Hab das rein intuitiv schräg geflext. Die schwächere Schweißnaht (des schwächeren Schweißers) ist dann etwas länger, ich meine auch die Kräfte auf die Naht wären so, bei Biegung, geringer. Theorie ist aber zu lange her, hab ich vergessen warum.
  23. JoesAlterDreier
    Die Schelle zwischen ESD und Kat am M40 ist irgendwann mal hinüber. Bei meinem 318i ist sie in zwei Teile gebrochen und durch starke Korrosion auch nicht mehr schweißbar. Im Netz habe ich keine wirklich brauchbaren Tips gefunden, die nicht mit dem Besuch eines Schrottplatz beginnen. Ich habe aber im ETK einen Flansch gefunden und verbaut, welcher ganz gut passt und mit geringem Aufwand den Original - Zustand wieder herstellen lässt. Die Schelle ist zwar etwas größer, aber es funktioniert mit kleinen Anpassungen trotzdem. Die BMW Teilenummer: 18111719371 für 16,81 € brutto Einbau: 1. Die Bohrungen müssen etwas ausgefeilt werden (nach innen vergrößern), dann die Schelle mit der Flex an einer Seite trennen und entgraten bzw. anschleifen: http://www.webmeup.de/ebay/schelle1.jpg 2. Schelle aufbiegen, geht ganz einfach indem man einen Meißel rein schlägt, Schelle wieder richten, dass die Enden wieder genau gegenüber stehen http://www.webmeup.de/ebay/schelle2.jpg 3. Schelle über das Rohr stecken und wieder zusammendrücken. Ist nicht wirklich so schwer, da ich aber keine so große Zange hatte, habe ich es mit einem Schraubstock gemacht. http://www.webmeup.de/ebay/schelle3.jpg http://www.webmeup.de/ebay/schelle4.jpg 4. Schelle am schnitt zusammen schweißen, zusammenschrauben und fertig http://www.webmeup.de/ebay/schelle5.jpg
  24. JoesAlterDreier

    BMW 318i (M40B18)

    JoesAlterDreier erstellte Eintrag in BMW

  25. JoesAlterDreier

    Mein alter dreier

    JoesAlterDreier hat Bilder zu ein Galerie-Album hinzugefügt in Persönliche Alben

    Ein paar Bilder meines langfristigen Restaurationsprojekts
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