JoesAlterDreier

Wie erkennt man, ob die Kolbenringe noch zu gebrauchen sind? Kennt jemand die Verschleissgrenzen für die Eta Kolben, oder wann sind die Kolben hinüber? Danke http://www.partyfloss.de/images/KolbenRiefen.JPG ps: ich weiss, das die Ringe hier nicht drauf sind, aber die sind auf nem Foto sowiso nicht zu bewerten (für die Schlaumeier).

Sagt nur eure Meinung, ist ja nur ne Idee! Es gibt viele sinnvolle und sinnlose Programme, die Frage ist ob es jemand haben will. Wie es aussieht eher nicht.

Die Wartungsintervalle für PKW sind eigentlich total hirnrissig. Wer sein Auto selbst wartet, tauscht schon mal das eine oder andere Teil ohne sich an die Intervalle zu halten. Den Überblick verliert man schnell, insbesondere, wenn man wie ich vier KFZ in der Familie hat. Bei unserem Alfa ist der Zahnriemen schon vor dem Wechselintervall gerissen – in einschlägigen Foren wurde davor natürlich gewarnt – aber gleich die ganze Inspektion um 10000 km vorziehen? Quatsch natürlich. Beim Jeep wollte ich die Öle beider Diffs wechseln, für hinten war aber nicht mehr genug Öl da – also erst mal aufgeschoben – ist jetzt 6 Monate her, oder 8? Wer soll sich das merken. Im Industriebereich wird für jedes Verschleißteil ein separates Austausch - oder Prüfintervall eingehalten. Entweder nach Betriebsstunden oder in festen Zeitabständen. Warum geht das nicht auch bei PKW’s? Habe mal die wichtigsten KFZ – Programme ausprobiert und nichts wirklich brauchbares gefunden. Was müsste so ein Programm können: Ersatzteilverwaltung mit Lieferanten und Preisen Wartungsintervalle für einzelne Baugruppen/Teile Eingabe des aktuellen Kilometerstands und der Tankquittungen Erinnerung an einzelne Wartungsmaßnahmen Vorausschauende Wartung (was ist in den nächsten x Wochen zu tun) Dokumentation der Kosten und des Verbrauchs Dokumentation (Fotos) von Reparaturen oder von Messprotokollen Eingabe von Schmier und Pflegemitteln Einfach mal schnell nachsehen, was das eine Teil vor 10 Jahren gekostet hat Und was noch? Lückenlose Dokumentation aller Wartungsvorgänge evtl. mit Bildern – würde bei einem Fahrzeugverkauf bestimmt den Verkaufspreis steigern. Hat schon mal jemand ein solches Programm ausgiebig getestet? Was währet Ihr bereit für ein solches Programm zu bezahlen, wenn’s was gäbe? Als Software – Entwickler bin ich mal gespannt auf eure Antworten. Ich könnte ein solches Programm gut brauchen und Ihr?

Ok - Zahnriemen, Wapu und neue Torx - Schrauben sind klar. Zu den Lagern: 280€ für Lagerschalen (falls die Preise im ETK stimmen) - ist das wirklich nötig? Was bringt das Einschleifen der Ventile, wenn sie doch anscheinend dicht sind?

Hallo Leute, ich brauche mal ein bißchen Entscheidungshilfe. Hab meinen 122ps eta - Motor mit 360.000 km hier auf dem Motorhalter und überlege, was ich alles machen muß, damit er noch ein paar Jährchen macht. An dem Motor wurde noch nie was gemacht, ausser Ölwechsel und einmal Zahnriemen und WP bei 130.000. Ventilspeil wurde auch noch nie eingestellt. Öl hat er so gut wie keins gebraucht (1l/10000km), Kühlwasser auch nicht. Benzinverbrauch nie über 9,5l. Kompression gemessen: teilweise unter 8bar (alter Kopf). Wie der Zufall so will gabs bei Ebay einen Kopf, den ich für 30€ inkl. Versand bekommen habe (angeblich 160000km). Hab den dann mal schnell mit der alten Dichtung drauf gemacht und (ohne Ansauggedöns) die Kompression geprüft: die ersten 5 Zylinder mit 11 bar , der 6. mit 10,5 bar. 1. Soll ich am Kopf noch was machen, da er doch schon perfekt zu sein scheint (Schaftdichtung) 2. Hab mir sagen lassen, dass als nächstes die Kurbelwellenlager - Schalen hin sind, wenn die Kompression wieder so hoch ist. Ist das richtig? Nimmt man da wieder die Gleichen (Farben) oder muß man das ausmessen? Oder warte ich bis es so weit ist (kommt man ja von unten dran)? 3. Kolbenringe und Kolben scheinen ja ok zu sein (Kompression)? Ich weiss, viele sagen jetzt : gleich alles mit machen - ich möchte aber nur die nötigen Sachen machen, denn das ist nicht mein einziges Hobby. Und drei weitere Pflegefälle gibts auch noch. Vielen Dank für die Tips Joe

Erst mal vielen Dank an die Macher vom ETK hier auf dem Portal!! Ohne diese Hilfe hätt ich meinen Eta zum Schrott bringen können. So ließen sich die Kosten einigermaßen überschauen. Habe gerade heute eine Kiste Teile vom Händler geholt - alles was sich über Ebay nicht besorgen läßt oder sich nicht lohnt (Versandkosten). Meine Kalkulation laut alter ETK (von vor 4 Wochen) = 330€ inkl. MWSt. Bei der Eingabe der Teile beim Händler kamen schon 450€ ohne MWSt. raus. Allerdings mit dem Hinweis, dass bestimmte Teile evtl. nur in größerem Gebinde zu haben sind. Meine Rechnung betrug heute 583€ inkl. MWSt. Ein Vergleich mit den Preisen im ETK zeigt: die Preise von Kleinteilen (so bis 30 €) sind in der neuen Version schon ca. 10-20% höher. In der Realität sind es aber sicher noch mal zischen 10 und 100%. Vorsicht bei Schrauben in kleineren Mengen. Habe aus Faulheit mal 4 Schrauben mitbestellt, die im ETK für 19 Cent angegeben sind. Bekommen hab ich 10Stück zum Preis von 1,5€, also 15€ (17,85€ Brutto). Da hätt ich doch lieber mal die Drahtbürste genommen und die alten Schrauben ein bisserl geschrubbt. Fazit: bei BMW nur bestellen was unbedingt nötig ist mache Cent-Artikel gehen durch große Gebinde schnell ins Geld die Preise sind nur Anhaltspunkte, bei kleinen Teilen mindestens 10% drauf rechnen. Alles in allem ist BMW aber mit den Preisen immer noch im Rahmen, und es gibt noch so gut wie alles. Ich glaube es gibt kaum eine Marke, wo die Ersatzteilversorgung so gut ist wie bei BMW, und das kostet natürlich auch etwas.

Hab mal bei einem angefragt, bin ja mal gespannt was das so kostet. Danke für den Tip Joe

Einen Sicherungsring gibts da nicht, hatte ich auch erwartet. Es scheint als währen kleine Kerben hineingestnzt worden, die das verrutschen verhindern.

Ich wollte eigentlich das hintere Kreuzgelenk an der Kardanwelle wechseln, da es sich nur noch schwer bewegen lässt. Nachdem ich mir das Teil angesehen habe, habe ich etwas Zweifel, ob das überhaupt geht. Im Internet habe ich zwar einen Reparatursatz gesehen, aber wie kriegt man das Kreuz überhaupt da raus? Hat jemand einen Tip? Danke

Hallo Leute, was schlagt Ihr vor , wie man diese fiese Stelle (Rückseite Wagenheberansatz) am besten bearbeitet. Hier haben sich in den letzten Jahren einige Meisterbetriebe verewigt. Das Blech ist schon ziemlich dünn an dieser Falz, aber sonst noch Ok. Danke für die Hilfe

Danke

Beim Abmontieren der Radkästenverkleidung und der hinteren Abdeckung der Kraftstoffentlüftung habe ich die Kunstoffmuttern von den Gewindestiften abgedreht. Die Stifte sind allesamt abgerissen. Wie kann ich das am günstigsten wieder beheben? Gewindestifte dranschweissen? Oder gibts da ein Ersatzteil bei BMW zum drankleben? Oder wie habt Ihr das gelöst? Ich geh im Nachhinein mal davon aus, daß ich die Muttern wohl hätte durchkneifen sollen, da sie ja schon aus Plastik sind, der Gedanke kam mir aber zu spät. Danke für die Hilfe Joe

Danke für die Tips, wie ich hörte gibts bei Caro (Autozubehör) die Klemmschellen für 0,7€ das Stück. Gibts beo den Schraubschellen nicht auch Probleme mit Unwucht. Können sich die Schraubteile nicht lösen?

Hi, ich weiss nicht, obs beim 320 so ist wie bei meinem 325e. Hatte das Problem mit der Leerlaufdrehzahl über en Jahr und keine Werkstatt hats damals gefunden. Hatte auch schon alles mir bekannte getauscht, bis ich auf dieses grüne Teil hinter dem Handschuhfach stiess. Habe dann bei Ebay ein solches Leerlaufsteuergerät erstanden, danach war er geheilt. Vielleicht hilfts

Die Finger tun danach mächtig weh, habs vor drei Jahren auch im Zuge einer Erneuerung der Scheibe gemacht. Das schlimme ist, das Teil sieht jetzt wieder genauso aus.

Vielen, vielen Dank für die Anregungen. Ok, dass die Billigdinger nicht richtig passen ist natürlich Scheiss, aber für die Different kann man schon ganz schön Spaß haben - mehr als mit nem Auspuff . Ansonsten bin ich natürlich immer geil auf VA, ich hab nie verstanden warum Stahl immer noch rosten muß. Was fürn Auspuff ist denn das? Ich denke ich mach es so: erst mal das alte Teil mit neuen Schellen und brandgefährlichem Kat montieren und den TÜV befragen. Wenn der meckert oder das Teil auf der Strecke bleibt, neuen gebrauchten KAT mit Edelstahlauspuff. UNd der hält dann, bis ich das Auto an meinen Sohn weitergebe. Der Rest ja sowiso oder?

Ja da sind sich doch schon mal zwei einig Jetzt noch ne blöde Frage hinterher: kann man bei den Schellen für die Achsmanschetten einfach Schraubschellen nehmen? Wenn nicht, wo bekommt man die Schellen ohne die Manschetten. Danke Joe

Fraach net, aber mir hatte noch meeeeeehr! http://www.partyfloss.de/images/faesser.jpg

Dann steht dem ja nichts im Wege Danke Joe

Danke, das meinte ich, ich geh mal davon aus, dass der Fächerkrümmer der gleiche ist. Sitzen die Halter an der gleichen Stelle oder muß man irgendwas dran bruzeln? Danke Joe

Danke für Deine Antwort. Billigware ist gut, hatte bei Stahlgruber 400 € für das Teil bezahlt. Ich denke das Problem sind die Schellen, da er immer an den Stellen durch ist, wo die sitzen. Genau den mit den zwei Rohren mein ich, den gibts bei Ebay doch zuhauf und zu kleinen Preisen: http://shop.ebay.de/items/_W0QQTeilebereichAbgasanlageddb7a59fZEndschalldQc3Qa4mpfer6398de8cQQ_dmptZAutoteileQ5fQ5AubehQc3Qb6r?_nkw=325e+auspuff&_sacat=0&_fromfsb=&_trksid=m270.l1313&_odkw=325+auspuff&_osacat=0

Frage: Muß mann nach dem Wechsel des (hinteren) Kardan - Kreuzgelenk die Welle auf jeden Fall wuchten, oder reicht es die Kardanwelle in der gleichen Position wieder zusammenzufügen? Habe die Welle abgeschraubt, ohne die Position am Getriebe zu merkieren, muß ich dann auf jeden Fall wuchten lassen. Was kostet das eigentlich und geht das nur bei einer BMW Werkstatt. Danke Joe

Danke für die nette Aufnahme und die Tips. ... und BMW - Fahrer sind etwas pingelig. Werde das Dif dann erst mal reinigen und das mit den Lagern überdenken. Ist übrigens trotz 360Tkm das erste Differential. Ich muß es wissen, bin ich doch mit dem Auto alt geworden! Da wurde auch nie was dran gemacht, sifft auch ein bissel. Und was sacht der TÜV? Kann mich dunkel an Diskussionen wegen Brandgefahr erinnern.

Hallo, habe eine Frage zum Eta Auspuff, da sich dieser schon wieder auflöst. Habe in den letzten Jahren tausende Euros für diese bekloppten Endschalldämpfer (der mit dem Vorschalldämpfer / Sammler) ausgegeben. Der gammelt immer wieder weg und kosten zwischen 180 und 400 €. Das Nachfolgemodell hat diesen blöden Sammler nicht mehr und ist in der Anschaffung wesentlich billiger. Kann man den (inklusive Kat natürlich) verwenden oder gibts Probleme mit der Befestigung. Hat jemand ein solches Teil liegen? Beim Kat hat sich die untere Isolierung komplett zerbröselt, aber ASU - Technisch funktioniert der noch. Kann man dieses Blech irgendwie nachrüsten oder ist da ein neuer fällig? Vielen Dank Joe