L30N

Interessant wie du ohne mich zu kennen (und zu wissen was/wieviel ich schon geschraubt habe), sagen kannst ich solle nich an der Bremse schrauben. Das es der gleiche ist, wollte ich nur wissen. Die kosten keinen 10er, hätte ich eh alle neu gebördelt...

Ich habe vor nen BKV mit HBZ aus nem ABS Auto zu verbauen und möchte in dem Zuge gleich man ABS ausbauen. Jetzt hat der HBZ mit ABS ja nur 2 Ausgänge, also muss ich 2 T-Stücke verbauen um diagonale die Leitungen fuer alle 4 Sättel anzuschliessen. Meine Frage wär jetzt ob einer weiss wie sich das mit der Kraftverteilung verhält. Muss ich noch nen Regler einbauen oder haut das so hin?

Ich fahr nen Sparco Evo 2 und habe auf der Fahrerseite aus der originalen Konsole eine verstellbare fuer die Schale gebaut. Man sitzt sehr tief und ich habe auch mit Helm genug Platz nach oben (bin 1,96m). http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2008/12/DSCN5211.jpg

Er kann doch auch einfach ne ETA Welle nehmen?

Ich hab den "günstigen" Schlauch bei ISA geholt.

So siehts bei mir aus mit der Bremsenbelüftung. Link Duerfte in etwa das gleiche sein...

Was ist "Haupt Tüv"? Gibt es einen Paragraphen in der STVZO oder irgendeinem EU Gesetz das die Eintragung verbietet? Hat irgendjemand einen Nachweis das sich durch den Einbau die Abgaswerte ausserhalb der Norm verschlechtern? So weit ich weiss gibt es eine interne Empfehlung bei Tüv und Dekra, das man die Teile nich eintragen solle, aber eben im typischen Gummirechtsdeutsch formuliert. Was ich hier nicht verstehe, ist das es weder meinen Tuever noch irgendwelche Leute von der Rennleitung bisher bei Kontrollen interessiert hat, aber einige Leute im Forum wollen einem partout erzaehlen/beweisen wie illegal irgendwelche Umbauten sind. Genau das gleiche Thema sind die M50 Umbauten. Im Golf 1 Sektor (wo ich mich besser auskenne als beim E30) ist das fuer die Leute alle kein Problem, die freuen sicher eher das man sowas abgenommen bekommt. Und letztenendes verdient der Tuever (wenn er neben zig anderen Sachen so nen Filter eintraegt) an der Eintragung allein nicht so viel, das er seinen Beruf (inkl. Ausbildungskosten etc.) riskieren wuerde, wenn er es von seinem technischen Sachverstand her nicht irgendwie verantworten koennte. Aber glaub was ihr wollt, sucht euch Gruende etc., so vergrabt ihr die Zeit schonma nicht in hochgradig illegalen Umbauten jeglicher Art.

Was auf deren HP steht ist mir relativ egal. Abgaswerte aendern sich durch so nen Filter nicht ausserhalb der Toleranz, Lautstaerke wurde durch Nahfeld und Fahrmessung fuer O.K. befunden. Das ganze von einem Dipl. Ing. der nicht auf der Baumschule gelernt hat. Wenn du glauben willst, das man die Dinger nicht legal eintragen kann, so will ich dir nicht im Wege stehen.

Du lehnst dich etwas weit aus dem Fenster finde ich, ohne den Pruefer zu kennen. Der Pruefer arbeitet z.B. regelmaessig fuer einen führenden Fahrwerkshersteller und ist auf den Motorsport (u.a. als TK) spezialisiert...

Ich vermute mal so knapp 1100kg. Hab ne Weile nicht gewogen, und es sind ein paar Meter Rohr etc. reingekommen.

Fahren auf unserem Golf 1 aus der RCN zum testen in Hockenheim usw auch 205/50 auf 8x15 DTC, geht bestens, zieht sich auch nicht arg. Wobei ich auf Dauer beim E30 die 8x15 mit 225ern fahren werde, man hat nen bischen mehr Grip aber man entlastet den Reifen und er haelt merklich laenger. Macht den Preisunterschied auch wett.

Ich brauche mit meinem M50B25 ohne Vanos 6,8 sec von 0-100Km/h. In dem Bereich bin ich also schneller als nen E36 328, jedoch laeuft meiner bei 232 Km/h in den Begrenzer, wo der E36 nochmal nen paar Km/h Vmax mehr hat. -> Untenrum ist der E30 schneller, auf der Bahn der E36. PS: Bevor wieder das Gemaule losgeht, alles mit Driftbox gemessen...

Hab am M50 im E30 nen KN Filter ohne Probleme eingetragen bekommen, Lautstaerkemessung und gut...

Alles klar, dann werde ich mal das Fett auspacken und die Verkleidung abrupfen. Danke!

Habe bei mir das Problem, das der Fensterheber auf der Fahrerseite sehr langsam runterfaehrt. Die ersten 5cm gehts noch einigermassen, dann wird er immer langsamer und man hat das Gefuehl erbleibt gleich stehen. Ganz aufgehen tut es aber noch. Hatte jmd. schonmal das Problem?

Meiner war nen 320 NFL mit Abs und Scheiben hinten, vorne aber das 1% mit duennen Federbeinen. Lt. meinem Bmw Teilemann wurden die beim 320 verbaut wie es kam, er kann nich anhand der FIN sagen was drin ist.

Motorlager habe ich eins vom E30 M20 und eins vom E34 M50, musste halt nen bischen unterlegen, hab einfach aus Alu ne passende Scheibe gedreht. Relais brauchst du einfach ein 4-poliges Arbeitsrelais, aber ich wuerde das vorne irgendwo unter den Schlosstraeger bauen. Musst ja nich mit den ganzen Leitungen zum Sicherungskasten und zurueck. Bei VW z.B. sind die Luefter auch nicht abgesichert.

Kein Problem, aber 10, 11, 12 sind nicht zu enschuldigen.

Schoener Post, Sir Spamalot!

Ich hab mir jetzt ma den Serienkruemmer vom S50B30 besorgt, werde dann berichten wie der passt und was man aendern muss.

Ich tippe auf den klassichen Fehler: vermeintlich zu schnell in der Kurve, gegengelenkt und Fuss vom Gas. Und sich dann wundern das es dem Koffer den Arsch wegreisst. Gerade bei der Frontflitsche muss man gegenlenken und das Ding einfach mit Gas wieder gerade ziehen. Wie war das: "whatever happens, never lift the throttle!" Haben selber so nen Lupo in der Familie, der is nich wirklich giftiger als andere Kleinwagen.

ET ja, die ist groesser, aber die Mittenzentrierung passt, habe gerade Winterreifen auf 6x15 Golf 2 Gti Alus.

Den mach ich mit Flex und Schweissgeraet passen fuer ABS. ^^ Mir geht es in erster Linie um die Aufnahme des Plattenfilters.

War heute beim IDS Training am Nuerburgring, hat super Spass gemacht und die Reifen sind auch faellig. ^^

in welchen Modellen war der Blechkasten verbaut?