L30N

Leichtes Sperrholz nehmen, und nach dem zuschneiden und schleifen entweder nur dünn mit Kunstharz rollen oder eine dünne Lage Gewebe (so max. 80g/m²) mit einlaminieren. Anschliessend bischen schleifen und lackieren. Gruss von nem Schreiner der so schon ganze Heckdiffusor gebaut hat... http://static.erdtmann.org/racing/rocco/43_rocco_saisonstart_01.jpg So ist z.B. der Diffusor auch gebaut...

Wenn die Pleuellager sich dem Ende neigen, geht der Druck durch mehr Spiel auch runter. Ansonsten kann ich nur 10W60 vollsynthetisch empfehlen. Hatte bei meinem nach 2 Runden Nordschleife im Leerlauf auch immer nur 0,4bar ungefähr, jetzt mit anderem Öl nicht unter 1 bar!

Mein 81er Golf 1 G60 ist auch nen lustiges Spielzeug mit gewissem Understatement. Aussen bischen rattig, aber mit 210ps ca. bei 870Kg und 233km/h Spitze ganz lustig. Vorallem schön Drehmoment ab Leerlaufdrehzahl... http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2008/08/DSCN4789%20klein.jpg

Ich sag mal das is auf jeden Fall nen 6-Zylinder Turborussel mit Automatik, aber sicher kein M...

Ich schon, die 1000€ die ich für Kupplung und Schwungscheibe ausgeben würde, um nachher nochma für 300€+ Getriebe und Kardan zu tauschen. Reicht mir als Gegenargument eigentlich...aber danke für die hilfreiche Antwort!

Kann mir einer sagen ob die 240mm Kupplung (E36 328 und 3.0l) in nen 250er Getriebe vom M50 passt, mit passender Schwungscheibe natürlich?

Ich hab bei mir ein E30 325i und ein E34 525i Lager verbaut, das sind keine Hydrolager, sondern normale Silentgummis. Härter als die E30 lager sind die anderen auch nicht wirklich, nur die Höhe ist anders, was eben beim M50 Umbau vorteilhaft ist.

So habe ich die Serienlager verstärkt, da ich es nich eingesehen habe, über 600€ für 4 Silentgummis auszugeben. Tun jetzt mit besagter Schaltung bestens ihren Dienst. http://www.classic-dynamics.de/?p=2186

Ab 6900 bricht die Leistung dito ein, war mir aber egal. Mein Problem war vorher z.B. das ich auf der Nordschleife von der "hohen Acht" bis "Eschbach" immer in den Begrenzer gekommen bin, jetzt kann ich das in einem Gang durchfahren, ohne das gross Unruhe in die Karre kommt.

Ich hab meinen Begrenzer bei 7300, bei Vmax dreh ich so 7000 im 5ten, das macht er auch dauerhaft bis jetzt mit. Ab 6900-7000 bricht die Leistung etwas ein, macht also nur Sinn um z.B. auf der Rennstrecke das Schalten zu sparen...

Diese Billigsitze sind lebensgefährlich, sowohl FK als auch andere. Die sind so labil, das man sie von hand locker 5-10cm verdrehen kann, mit dem kräftigen Fusstritt machste 2 Teile draus. Möchte die Dinger nich im Auto haben und noch weniger nen Unfall damit!

Hab das hier aus nem anderen Forum! "da der m52 siemens ms41 dme hat und auch siemens sonden, paßt das nicht. warum ? die bosch sonde ist für 0-1 volt wechsel signal (pendelt zwischen 0,3 und 0,9 für mager/fett mittelwert 0,45.) die siemens messen ganz anders. nämlich zwischen 0 & 5 volt mit mehreren wechselspannungen zwischen 1,87 und 4,93 v (kannst du an der originalen bei laufendem motor nachmessen) der erweiterte bereich garantierte euro 2 ohne restriction und senkte sogar den verbrauch im mittleren bereich. das paßt nunmal nicht mit der alten bosch. sorry. da hast du die falsche gekauft. trotzdem aber sind diese neueren siemens mit 0 - 5 v keine breitband sonden. (was man anhand der erweiterten bereiche leicht denken könnte) sie messen eben nur feiner durch den größeren bereich." Geht also leider nich. Schade, da ich 4Stk. M52 Sonden hier liegen hab und die vom M50 kaputt ist...also doch ne neue kaufen...

Ne, weiss ich nich?! Kenne nur den Unterschied Breitband- & Sprungsonde.

Alles klar, vielen Dank!

Ich brauch für meinen M50 eine neue Sonde und habe noch 3 oder 4 gute M52 Sonden rumliegen. Jetzt würde ich gerne einfach die Sonde umcrimpen, jedoch hat der M50 die "klassische" Kabelfarben weiss und schwarz, die Sonde vom M52 hat rot, gelb und schwarz (wenn ichs jetzt recht im Kopf habe). Kann mir einer evtl. sagen was bei der M52 welche Strippe ist?

Habe seit 20tkm nen E36 LG ohne Pumpe verbaut. Einfach so viel Öl wie mgl. im Getriebe gelassen und bei Anschlüsse mit nem Schlauch verbunden. Tut bis jetzt einwandfrei seinen Dienst...

auch noch hier...

jo, das kommt hin. Daher bleib ich auch bei den R888, weil der halbe Preis einfach ne Ansage ist. Kenne auch genug Leute die deswegen z.B. von den Michelin Sportcup wieder auf R888 gewechselt haben. Ausserdem ist bei den R888 die Verfügbarkeit am besten, bei den anderen wird es z.T. haarig, wenn du gegen Ende der Saison schnell Ersatz brauchst...

Lt. ein paar Bekannten, die auch RCN & VLN fahren soll der Dunlop Direzza 03G das beste sein, das sie je gefahren sind. O-ton von einem: "noch keinen Semi gefahren der so nah am Slick war" Wobei das nicht unbedingt gut für Bergrennen sein muss, kann gut sein das die dort nich auf Temperatur bekommst und sie nich funktionieren.

Kommentar unter einem seiner Videos: "They are 3 piece Work VS-XX, 17x8 ET22"

Höchst unwarscheinlich wenn man ohne Wasser fährt? lol Nr. 1! Dein Kumpel hinter dir fährt durch/drüber und dann ist das Öl verschwunden. lol Nr. 2!

Ich finds mehr als grob fahrlässig mit so ne Intension auf die Autobahn zu fahren: "Ich fahr solange bis er platzt!". Ob du auf deinem eigenen Öl abfliegst ist mir da im ersten Moment mal Wumpe, aber andere (besonders Mopedfahrer) so unnötig zu gefährden, finde ich unverantwortlich!

Ich hab nen Komplettes Fwk. mit Bilstein vorne und Koni gelb hinten in Top Zustand umsonst bekommen, zur Not muss ich jetzt wohl leider die Muttern neu kaufen...

Ne, ich meinte schon die Mutter oben im Federbein, die den Dämpfer im Gehäuse hält... Der Preis bei BMW ist ja schon selbstbewusst, sogar mit DIchtring drin!

Fahre vorne 7x15 Kreuzspeichen mit Verbreiterung, Gesamt ET 5 vorne Hinten fahre ich 7x15 mit mit ET 14. Passt mit 205/50 ohne die Kanten zu bearbeiten, Fahrwerk ist ein 60/40 H&R. Auch bei Nordschleifen und Hockenheimringeinsatz schleift nichts.