E30Bimmer

Nein im Normalfall gehen nur RAL-Farben. Der Lack und das Blech müssen dazu in einwandfreien Zustand sein, keine Beulen, keine tiefen Kratzer, keine Rostpickerle. Möchte bezweifeln, dass ein 20 Jahre alter e30 diese Anforderungen erfüllt. Deshalb lieber lackieren und am Besten gazellenbeige!

Es ist halt einfach der Lauf der Zeit. Ich denke auch dass dieser Elektro BMW vielen gefallen wird. Dass wir Liebhaber älterer BMWs damit nichts anfangen können wird niemanden interessieren, da wir nicht die Zielgruppe sind. Und die Leute die die neuen BMWs mögen, finden vllt. unsere E30s wieder hässlich und alt. Also wie immer alles Geschmackssache.

Nein das kannst du nicht übernehmen! Hatte vokuhila aber oben schonmal geschrieben.

Also ich find deine Bilder auf jeden Fall sehr schön gemacht, aber die fehlenden Felgendeckel sind mir persönlich ein echter Dorn im Auge. Wenn die noch drauf wären...dann perfekt.

Ahh...stimmt, ich hab das Muster mit der Cecotto Innenausstattung verwechselt.

Die Bilder machen auf jeden Fall neugierig...kann man sich schonmal anschauen den Wagen. Die Innenausstattung ist doch glaub ich von nem M3 oder???

Ein herzliches Willkommen im Talk! Grüße aus dem Vogtland

Also ich find den schick und oute mich mal als Fan der Class II Modelle. Ist in meinen Augen ein besseres Alltagsauto als der E30. Und Class II hat einfach was, M-Paket, der Heckspoiler, GT Ecken, die Innenausstattung, der Motor...einfach klasse. Und mit ein bisschen Liebe wird der wieder richtig schick! Ist denn die org. Innenausstattung noch erhalten?

Gelbe NSW rocken und sind sehr angenehm nachts und bei Nebel.

Nee machts auch nicht. Aber vielleicht will er ja außerdem den Rahmen hintern Glas lackieren, oder hat einen besonderen Rahmen und möchte diese nur gerne mit einem besseren Deckglas versehen. z.B. wie bei einem Alpina Tacho!

du kannst mit viel Geduld das Deckglas demontieren. Dazu würde ich ein sehr dünnes Obstmesser nehmen oder Teppichmesser und dann die Klebepunkte sozusagen einschneiden. Wann du das ganz langsam machts und OHNE zu HEBELN, dann geht es runter. Ankleben würde ich auch wieder punktuell machen, falls du die Scheibe mal wieder demontieren willst. Einzeln gibt es sie nicht.

Atme mal ganz locker durch die Hose, wenn du hier deine "Restauration" postest musst du auch mit Kommentaren rechnen die dir vielleicht nicht immer gefallen. Ich hab dir in einem vernünftigen Ton gesagt was ich nicht so gut finde und auch Tipps gegeben wie man es anders machen kann / sollte. Wo soll ich dir bitte noch Hilfe anbieten wenn die Stoßstange bereits zerflext ist. Ansonsten bin ich der letzte der keine aktive Hilfe anbietet, aber da du am anderen Ende Deutschlands wohnst, geht das schlecht. Und "gesucht" hab ich mir überhaupt niemanden. Ich habe lediglich eine Fotostory kommentiert.

Weil ich die Schnautze voll hatte & genug von dem Dreck in die Fresse bekommen hatte, der mir meim meißeln ins Gesicht gefallen ist ! Naja, dafür brauche ich halt eine neue Stoßstange, aber auch die wird sich finden ! Und ich nicht genau wusste wie die Pelle vom Kern abgeht ! Mfg G-BMW Ich muss mal den Moralapostel spielen, mit der Art und Weise ein Auto zu restaurieren ist...dat wird nichts werden. Wenn du schon bei solch verhältnismäßig einfachen Sachen wie Stoßstange abbauen die Geduld verlierst und sie zerstörst. Wenn du mit etwas Verstand schrauben würdest, ergibt sich eigentlich relativ schnell, dass die Außenhaut nur mit einigen Plastikstöpseln fixiert wird, die unterhalb der Stoßleisten liegen. Sorry, ich weiß das klingt arrogant, aber so seh ichs halt. 1. Die Schrauben , die die Stoßstange an den Pralldämpfern halten waren nicht zu bewegen, da Sie weder Imbus noch Torx mehr waren . Vorher mit Rostlöser einsprühen, den richtigen Torx besorgen und dann mit Geduld immer vor und zurück drehen. Wenn wirklich nichts mehr da war, dann ist's wirklich Mist. 2. Ich konnte 1 Mutter vom linken Pralldämpfer nicht lösen, da keine Nuß oder Schlüssel drauf paßte (Rost) Mit einer Drahbürste vorher sauber machen. Alternativ dritte Hand besorgen oder Mutter einschneiden. 3. Wie soll ich bei einer montierten Stoßstange erahnen wie Sie aufgebaut ist & die Plastikhaut retten ? (Ist meine erste E30 Stoßstange) . Im ETK nachschauen oder im Talk fragen. Bei der neuen Stoßstange konnte ich nun von hinten schauen & sehen wie die Außenhaut auf dem Träger sitzt. Außerdem ist noch kein Meister , der sich vom Handauflegen gleich mit jedem Auto , bis in die letzte Schraube außkennt , vom Himmel gefallen ! Da Wir Uns nicht persönlich kennen & du aus der Ferne meinst Mich beurteilen zu können & zu wissen ob mein Auto fertig wird, mußt Du ja so ein Super-Meister-Mechaniker mit Hellseher Fähigkeiten sein ! Nein bin ich nicht, aber ich hab mehrere E30 zerlegt und wieder aufgebaut um zu wissen, dass man für sowas Geduld braucht und noch einige schwierige Aufgaben auf dich zu kommen, wo es einfach Sinn macht lieber vorher zu fragen und sich zu informieren, als wild drauf loszuflexen. Damit will ich nur sagen, nimm dir mehr Zeit, besorg dir das richtige Werkzeug und dann wird das auch was.

Weil ich die Schnautze voll hatte & genug von dem Dreck in die Fresse bekommen hatte, der mir meim meißeln ins Gesicht gefallen ist ! Naja, dafür brauche ich halt eine neue Stoßstange, aber auch die wird sich finden ! Und ich nicht genau wusste wie die Pelle vom Kern abgeht ! Mfg G-BMW Ich muss mal den Moralapostel spielen, mit der Art und Weise ein Auto zu restaurieren ist...dat wird nichts werden. Wenn du schon bei solch verhältnismäßig einfachen Sachen wie Stoßstange abbauen die Geduld verlierst und sie zerstörst. Wenn du mit etwas Verstand schrauben würdest, ergibt sich eigentlich relativ schnell, dass die Außenhaut nur mit einigen Plastikstöpseln fixiert wird, die unterhalb der Stoßleisten liegen. Sorry, ich weiß das klingt arrogant, aber so seh ichs halt.

Peter was ist jetzt wegen der Eintragung? Hat das bei dir auch ohne Gutachten geklappt? Welche Daten der Felge sind eingegossen?

Davon fühl ich mich jetzt mal nicht angeprochen, fahr selbst die 3.3er Variante nur ohne Fächerkrümmer. Genau das ist der Punkt wovon ich rede. Du brauchst nen 2,7er in "Topform" sprich eigentlich die 3.4er Variante damit du dem M30 das Wasser reichen kannst oder sogar leicht überlegen bist. Aber das ist eben eine Preisregion die fern ab von einem M30 Umbau ist. Aber jeder so wie er mag, ich fahr mein 2,7er bis er die Krätsche macht und wenn der Tag kommt, dann hält ein M30 oder S50 Einzug.

Das hat mehrere Gründe, der V12 ist ein alter Säufer, teurer in Unterhalt und Wartung und der Wagen wird sehr kopflastig mit dem Motor. Das ganze bei kaum besseren Fahrwerten als der V8. Ein V12 Umbau ist ein ganz anderes Kaliber als ein M30 Umbau. Wie du da auf annähert gleiche Kosten kommst ist für mich fraglich. Alleine Bremsbetätigung und Auspuffanlage machen die Sache ein ganzes Stück anspruchsvoller als ein M30 Umbau.

Genau so sehe ich das auch... aber wer viel basteln will... kann mir das mal einer erklären ? was ist einfacher bezogen auf die Mehrleistung ? ich mein der 3,5-er hat 211PS und das geht mit nem anständig gemachten 2,7-er auch einen kompletten Motorumbau auf M30 bei dem vom Kühler bis zum Auspuffendrohr der gesamte Antriebsstrang umgebaut werden muss ? oder alles am Auto vom M20 lassen und nur den M20 Motor zurechtmachen und das Differenzial tauschen ? Ich sehe es halt so, für nen anständigen 2,7er brauch ich Fächerkrümmer, Schrick Nockenwelle, härtere Ventilfedern, verstellbares Nockenwellenrad, andere Kurbellwelle, andere Pleule, Motorblock abfräsen lassen. Wenn ich das alles bei einem 2,5er mache, dann mach ich auch gleich sämtliche andere Verschleißteile mit neu. Wenn ich das ganze jetzt vielleicht noch bei einem E30 mit M40 oder M42 mache, wo ich sowieso im Motorraum Bleche einschweißen muss und nen anderen Kühler brauche, dann kann ich auch auf M30 umbauen. Wenn man Glück hat erwischt man ein Exemplar dass ich nicht erst aufwendig revidieren muss. Den Umbau auf 2,7er bereue ich keineswegs, hätte ich den Basismotor aber nicht so günstig bekommen würde ich es nicht wieder machen, sondern gleich M30. Aber das ist nur meine Meinung. Sorry dass der Thread wegen mir abdriftet.

Ich würde einfach den M20B25 nehmen oder gleich nen M30B35 einbauen. Der 2,7er Umbau steht in meinen Augen in keinen Verhältnis zu der geringen Mehrleistung.

Aber am schönsten ist immer noch die ALPINA Front...nur mal so am Rande erwähnt!

Na fein fein. Hast gleich noch was gegen den Gammel unterm Kotflügel getan? Und bitte den Wageheber nicht an dieser Stelle ansetzen. Vermutlich ist es eh schon zu spät, weil die Vorbesitzer das wahrscheinlich auch so gemacht haben. Aber du verbiegst damit die Kante und die Folge ist ein schöner Rostherd!

Die Felgen sind echt lecker. Aber meinst du, dass du die bei uns eingetragen bekommst? Ich warte ja noch drauf das es die Lensos in 17 Zoll endlich mit Gutachten gibt! 17er sehen aufn E30 sehr schön aus!

Nein, das war beim M30 wo der beim Anlasser am Block steht. Beim M20 steht er hier... Wenn du den Code hier postest, such ich dir aus, was für ein Motorblock es ist. Gibt etwa 50 verschiedene Codes beim M20, damit kann ganz genau bestimmt werden aus welchen Wagen der Motor kommt, wieviel Hubraum, ob mit oder ohne Kat und ob Austauschmaschine.

Oder du sparst dir das Geld für den Nachbau Mist und kaufst dir vorübergehend erstmal ne IS Lippe, bis es irgendwann für ein komplettes M-Technik Paket langt. Denn nur die M-Technik Front, ohne den Rest des M-Paketes sieht aus wie gewollt und nicht gekonnt!