passat32bfan

Außerdem kann der TE ja auch in den ersten Wochen prüfen, ob sich die Handbremse lösen lässt. Danach passiert dann wohl auch nix mehr

Warum sollten sich moderne Motoren beim Kaltstart besser verhalten wie alte? Die Physik ändert sich doch nicht... Und da in den Videos nicht vorgeglüht wird, ist doch klar dass es net klappt. Wenn ich meinen Unimog bei solchen Temperaturen starte (Direkteinspritzer also keine Glühkerzen) benutze ich immer einen Fön, den ich in den Ansaugschlauch stecke. Klappt einwandfrei... immer dieser Blödsinn. Wenn der Motor für 15W40 friegegeben ist, auch im Winterbetrieb, dann läuft er auch damit.

das problem ist ja nur, dass man nie weiß wie viel feuchtigkeit gerade in der trommel ist. durch angegammelte handbremsbowdenzüge und ähnliche schwachstellen kann ja durchaus wasser eindringen. ich würd auch nie das auto mit angezogener handbremse abstellen wollen... Ich mach das seit Jahren so und hatte nie Probleme, bei den verschiedensten Autos. Da ich an einer Steigung wohne (wenn auch nur ganz geringfügig) zieh ich sowieso beim Abstellen des Autos IMMER die Handbremse an, ohne darüber nachzudenken... Und das die Bremse trocken ist beim Abstellen lässt sich ganz gut erreichen, wenn man sie ein bisschen auf Temperatur bringt...

Ich denke, wenn die Bremse ausreichend trocken beim Abstellen ist, kann man die Handbremse ruhig anziehen (hab ich auch gemacht, als mein Auto DRAUSSEN überwintert hat, war gar kein Problem...). Mir wäre eine festgerostete Handbremse ausserdem lieber, als wenn mein Auto von dem Duplex dingens rollt...

Bei uns interessiert Engschrift kein Schwein, die stempeln echt alles und das, obwohl mit bei uns (MIL) auch 8 Stellen ohne Engschrift locker passen. Allerdings ist es hier echt schwer ein Kennzeichen unter 7 Stellen zu bekommen.

Ich hab nen billigen vom Praktiker, 199€ - 25%, und bin echt zufrieden. 3 kleine Schubfächer und 2 (oder 3?) große, die Schubfächer fühlen sich auch gut an beim rausziehen). Die Rollen scheinen stabil zu sein,allerdings hab ich auch nicht allzuviel Gewicht da drin, da meiner Meinung nach Sonderwerkzeug da drin auch nix verloren hat (Man brauchts so selten, da kann man die 5m für auch laufen). Schwere Hämmer und sowas brauch auch nicht drin (bis auf einen), auch der Ratschenkasten liegt höchstens obendrauf im Koffer, drinnen brauch ich den net... Allerdings muss ich meinen auch Regelmäßig die Garagenauffahrt (sehr rau gepflastert) hochziehen, da merkt man jedes Kilo...

Meiner Meinung nach sehen sehr kurze Kennzeichen bei Autos mit werksmäßiger Mulde einfach zum aus... Was spricht gegen die normale Länge??

Lol.. BMW rechnet Audi zwar die "Entwicklung" des Direkteinspritzerdiesels im PKW an (obwohl Fiat da schneller war), vergisst aber völlig, das Audi zB den ersten Serien Hybriden in Deutschland angeboten hat. Und die Innovation Voll Aluminium Karosserie ist auch etwas mutig... Den Quattro Antrieb gabs auch bei Jensen zuerst...

Gar net schlecht, ich hätte aber auch nen etwas älteren Motor bevorzugt, zB den 5,6l V8 oder so. 6.3er oder 6.9 sind ja nimmer bezahlbar...

Schüssel und LNB hab ich sowohl von Kathrein (1,5 Jahre älter) als auch vom Praktiker aufm Dach. Erst jetzt nach etwa zehn Jahren zeigt das Billig LNB Schwächen (auf einem der Anschlüsse geht DMAX net...). Wenn man sich jetzt aber den Kaufpreis zu Gute führt und bedenkt, wie billig son 4-fach LNB ist, rate ich zur Billigmarke. Beim Receiver würde ich unbedingt zu einem Modell mit Timeshift Funktion (zeitversetztes Fernsehen)raten (egal ob externe Festplatte oder intern), das würde ich nie mehr missen wollen, es ist so unheimlich praktisch (Pinkelpause wann man will, wenn man erst 15min nach Sendestart anfängt zu gucken, kann man fast alle WErbung überspringen...). Eine Markenempfehlung ist aber aufgrund der unüberschaubaren Flut von Receivern nur schwer möglich...

Ähh, das versteh ich jetzt net...

Such dir mit google evtl mal nach nem Uni Skript zu Verbrennungskraftmaschinen oder so, da sollte alles an Grundlagen drin sein. Danach kann man sich Gedanken zum Tuning machen.

Ich bin den 323Ci auch mal gefahren und hatte damals schon mehr erwartet, vor allem verglichen mit dem C200K von Mercedes, der ging gefühlt einfach besser. Ich würde sagen, wenn du einen sportlicheren E46 willst, solltest du zur leichtesten Karosserievariante greifen, dem COMPACT. Der ist auch deutlich billiger zu kriegen, dann reichts auch noch für ein gutes Sportfahrwerk (Hatte mal eine Probefahrt in einem 320d Compact mit irgend einem M Fahrwerk, war sehr hart, vlt genau das was du suchst...)

Ich kann mir vorstellen, dass der E30 generell kein gutes Auto zum Anhänger ziehen ist. Er hat ja auch nur 50kg Stützlast. Mit einem Golf 3 75PS (ca 1000kg) bin ich aber auch schon tatsächliche 1,5t (ungebremst) gefahren. Auf kurzen Strecken kein Problem.

Ich habe mal einen 316 VVFL gehabt, also einen 90PS Vergaser, der hatte ein Leergewicht von 980kG. Maximale Anhängelast waren 1200kG. So stand es in den Papieren, also darf ich das doch fahren, oder nicht?! (Habe einen BE Schein das nur so nebenbei) Mit dem BE Schein darfst du das natürlich, da ist dann auch egal, wie hoch das zul. Gesamtgewicht des Anhägers ist. Nur mit dem B dürftest du eben nur bis 980kg zul GG ziehen, auch wenn der Anhäger leer ist.

Das ist bei dem verlinkten Unimogtransport ganz genauso. Die Düsseldorfer 508 hatten etwas unter 2t Zuladung, der Unimog über 3,5t und auch der steht mit fast der gesamten Last (Unimogs sind ziemlich frontlastig) auf der Hinterachse. Man beachte auch wie kreativ die Hinterachse des Unimog unterbaut ist, damit das Rahmenende über die Kabine des Düsseldorfers kommt...

Warum so kompliziert? Einen geeigneten Kleber suchen und sich nen Halter ankleben...

Wenn du jmd kennst, ders billg macht, wärs den Versuch doch allemal wert, oder?

BBS,ich dachte die firma gibbet nich mehr? Stimmt, das war noch vorher. Alternativ mit der KBA Nummer vlt ganz lieb beim Tüv Prüfer nach dem Gutachten fragen...

ok, wenn das der Tüv so sieht. Technisch ist Alu (vorausgesetzt die Legierung ist gut schweißbar) aber durch Schweißen reperabel.

Man sollte da nicht überpauschalisieren: Ein Mittelklasseauto wie der Mazda wiegt leer etwa 1200kg... Das überfordert einen 3,5t Sprinter doch nicht. Der BMW war schon schwerer, ohne Tankinhalt und Fahrer geschätzte 1800kg max. Der Unimog wiegt aber mindestens3500kg... Das die Ladungssicherung bei allen haarsträubend ist, stimmt natürlich!

Super Idee, schau mal nach was die Dinger bei DBV neu kosten...und irgendeine chinesische Gußlegierung zu schweissen ist ja auch gar kein Problem, wird schon halten, HALLO DAS IST KERNSCHROTT und schlimmstenfalls tödlich wenns schief geht, aber klar, alles gar kein Problem €TE: DBV lässt ja nach eigenen Angaben das Zeug in China von einem sehr renommierten Hersteller fertigen. Ich persönlich hätte nach so einem Anblick jedes Vetrauen in das Produkt verloren. Bin bei DBV als Händler gelistet und habe auf die 7,5x17 einen EK von 66Euro netto, da kommt man schon ins Grübeln, ob für diesen Kurs wirklich echte Langzeitqualität herauskommen kann. Sicher bestehen die Räder alle Prüfungen und man weiß nicht was mit Deiner Felge passiert ist - trotzdem bleibt da ein fader Beigeschmack. Ich würde mit den restlichen drei nicht mehr fahren wollen, just my 0,02. Könnten materialmässig ebenso müde sein und demnächst reissen. Vielleicht, vielleicht auch nicht, alleine die Möglichkeit würde mir schon reichen. VG Peter Was ein Bullshit, eine Alufelge herstellen ist überhaupt keine Kunst, das kann auch eine chinesische Giesserei. Natürlich gibts schwarze Schafe in diesen Ländern, aber nur weil eine Felge aus China kommt ist sie doch nicht gleich gefährlich... zum Schweißen: Das sollte eigentlich (wenns richtig gemacht ist, keine Ahnung evtl muss dann die Wärmebehandlung wiederholt werden) kein Festigkeitsproblem sein, was der Tüv dazu sagt weiß ich allerdings nicht...

Genauso nervig ist die 3,5t Regel für das zGg des Gespanns. Sollten tatsächlich die beiden "zGg"s wegfallen in Verbindung mit dem höheren tatsächlichen Gesamtgewicht, würde ich das Ding auch machen. Dann kann ich Autos endlich vernünftig auf dem Hänger transportieren und nicht wie bisher: pff Amateur! http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=71103&sid=16d2501a85c7adf2bd90e01e059bac7e

Schonmal eine betreffende Firma per email angeschrieben? Zumindest BBS hat mir das Gutachten zu meinen Felgen binnen 20min zugeschickt...

Moin. da der Reifen unbeschädigt aussieht wäre das ein Fall für das KBA! Richard Und wenn der Anriss schon mit einem vorherigen Reifen passiert ist, aber erst jetzt an die Oberfläche kam?