querstrom

...was ist sowas wert? kumpel (nicht hier angemeldet) hat mich gebeten daß ich mich mal darum kümmern soll. er will verkaufen und wissen was er als preis angeben soll: http://www.directupload.net/file/u/58886/pjnqssjs_jpg.htm http://www.directupload.net/file/u/58886/ei6zvg7f_jpg.htm http://www.directupload.net/file/u/58886/5446p9yn_jpg.htm http://www.directupload.net/file/u/58886/eiy5v6n4_jpg.htm http://www.directupload.net/file/u/58886/4wfkr29r_jpg.htm danke für eure hilfe!

einfach spacer drunter und lange schrauben dazu. sieht gleich viel wichtiger aus und lässt sich besser putzen. aber vorsicht wegen unwucht. die spacer sollten die turbine zentrieren....

ich, weil du mir immernoch nicht verraten hast, wie ich mit ner meßuhr am nocken vorbei auf die tasse komme....

an alle "seite-2-tippgeber": drosselklappenteil geprüft und ok , dennoch gegen ein anderes geprüftes getauscht - keine besserung. eine ganze büchse startpilot auf saugseite und umgebenden , unterdruck-führenden teilen verteilt - keine drehzahländerung dadurch. unterdruckleitung zu BKV abgezogen und verstopft - keine besserung. alle dichtungen auf der saugseite neu gemacht , keine unterdruckleitung ist original und alle sind absolut dicht. öleinfülldeckel ist auch dicht - und selbst wenn offen, läuft der motor kaum noch schlechter. motor läuft sogar noch bei abgezogenem unterdruckschlauch vom BKV. hab schon mehrere drosselklappenpoti's probiert und mittlerweile ist sogar ein anderer motorkabelbaum drin und immernoch keine besserung. nockenwellen- und kurbelwellensensoren heut schon wieder getauscht - keine besserung . habe bereits 7 verschiedene steuergeräte mit verschiedenen chips getestet und immer das gleiche leerlaufdrehzahlproblem. bei abgezogenem DK-poti bleibt der motor mittlerweile nicht mehr an weil beim "sägen" die drehzahlunterschiede so groß sind.

meine heutige verzweiflungstat, nachdem ich , wie von conny angeraten, die steuerzeiten geprüft habe: zündspulen, motorkabelbaum, einspritzventile, druckregler, batterie, drosselklappenpoti und temperaturfühler getauscht - KEINE besserung. und mittlerweile sägt der motor mit jedem steuergerät das ich anklemme, egal ob serie, conny- oder billigchip. hat noch jemand ne idee? ich brauch den karren täglich.....

hab ich auch und wird auch probiert..

rep-schweller haben ne andere form als originale und ich meine nicht optisch sonder technisch

ist ne "ruf"-lambda, ca 6 monate alt. abziehen bewirkt nur ein dämpfen der sägedrehzahl von 500-1700 auf 800-1200. sägen bleibt. die restlichen "absteckversuche" werde ich morgen (mal wieder) machen. ich glaube so langsam der eprom vom conny hat nen schuß. darum tausche ich morgen auch steuergeräte (hab vier mit unterschiedlichen chips)

lmm zum tauschen hätte ich noch... wurde beim letzten mal schon ohne ergebniss getauscht - deshalb diesmal noch nicht BDR wurde noch nicht getauscht, aber.... rechnen nach letzter tankfüllung bei normaler fahrweise 13,5l/100KM - eher nicht so mager.... meine gesamte nebenluft wurde kontrolliert und besteht nur noch aus markenfremden schläuchen (weil haltbarer) für leerlaufreglung und kurbelgehäuseentlüftung - drosselklappenvorwärung braucht keiner.

SO! nix is'! hab heut meinen tag in eiseskälte in meiner schrauberhöhle verplempert - verplempert, richtig, denn mehr als das war's kaum. alle dichtungen an der sauge getauscht, die neuen mit hylomar montiert und sogar den unteren teil der sauge getauscht und was passiert beim warmlaufen lassen? leerlauf sägt von 500-1700 u/min -..... als hätte ich den heutigen tag lauschig im warmen auf der couch verpennt. selbst der tip, die lambadasonde abzuziehen hat das sägen nur auf einen bereich von 800-1200 eingegrenzt. der karren ist mein alltagswagen und das nervt. noch jemand nen tip für mich?

habs jetzt selbst gefunden : die kleine drosselklappe auf dem bild "unbearbeitet" hat auf einer seite einen kleinen keil aufgenietet, das ist ein mechanisches kennfeld. gibts z.b. auch beim opel c20xe und beim audi 5zyl- 20v, siehe hier (inkl. erklärung): http://www.20v-sauger-tuning.de/drosselklappenbearbeitung.htm

wollte ich auch vorschlagen... da fehlt ja noch einiges an fzg-gewicht. wenn dir nach'm ersten fahren die höhe noch nicht gefällt: flache federgummi's, tieferlegungsfederteller vorn oder bei h&r anfreagen wegen gr.n federn. gibt in verschiedenen federraten und verschiedenen wicklungshöhen.

falls du aus'm opel-lager kommst... federbeine vorn sind nicht wie corsa a+b aufgebaut, sondern wie kadett-d+e, ascona-c, vectra-a und calibra. genug beispiele? du musst die stoßdämpferpatrone wechseln, das federbein mit achsschenkel bleibt.

der klassiker 9x16 und 10x17. find ich optisch geil, ist aber unfahrbar - maximal schleich-bar... hier aus'm forum geklaut: http://www.abload.de/img/e30cab12z3on.jpg

dann müsste ja ruhe sein sobald ich die lambda abstecke - ersatzwert!?

wenn die bilder von dir sind: woher stammt die drosselklappe mit dem kennfeld auf der teillastdrossel?

sehr postiv gemeint: hast du langeweile? kinder schon aus'm haus? (nein.weiß ich ja) frisch geschieden? im lotto gewonnen? unterbeschäftigt beim benz-veredler? überbezahlt beim benz-veredler? oder (so wie ich) voll von geilen ideen?

@318ispower warum hat die "nicht bearbeitete drosselklappe" auf der teillastdrossel ein "kennfeld"? sowas hab ich noch nie gesehen. von welchem motor kommt die?

passt nicht ohne umarbeiten, ist auch so im angehängten bild zu sehen. der große ist vom e36compact/z3 , der kleine ist vom IS

danke für die antwort. die halterung interessiert mich nicht, hab ne cab-scheibe geschenkt bekommen und die soll mein steinschlag-limoscheibe ersetzen. ich wollte nur im vorraus sicher sein, damit ich keine unnötige arbeit anfange - hab immer zeitmangel.

wieso hat die cabriofrontscheibe eine andere ersatzteilnummer als die limoscheibe? nur wegen dem halter für'n rückspiegel? die maße sind doch die gleichen?! hat jemand mal gemischt eingebaut?

ausnahmsweise hab ich auch mal ein problem und weder zeit, noch lust mir den kopf darüber zu zerbrechen wenn vielleicht einer der m42-spezi's schon eine lösung dafür hat.... seit heute mittag schwankt mein leerlauf zwischen 500 u/min und 1700 u/min. ab und zu stirb der motor ab und will kaum ohne gas wieder angehen. den gleichen schaiz hatte ich erst vor einem viertel jahr. damals wie heute optisch alles ok. absprühen mit bremsenreiniger zeigt keine änderung - ist auch schwierig beim m42 alle dichtungen komplett anzuspritzen. beim letzten mal hab ich deswegen ewig weiter gesucht, nen hals bekommen und kurzerhand die komplette sauge zerlegt. ich habe dann eine defekte dichtung zwischen zyl-kopf und unterem saugrohr gefunden. ich bin mir ziemlich sicher daß es wieder der gleiche fehler ist, denn ich hab die gleichen symptome wie beim letzten mal. aber wieso sollte ich jetzt wieder neue dichtungen einbauen um das gleiche in nem viertel jahr zu wiederholen? was kann ich dieses mal besser machen? dichtpampe zur dichtung? zwei dichtungen übereinander? (vielleicht ist die dichtfläche nimmer plan?!) anziehdrehmomente missachten und fester anziehen? was sagen die experten????

habt ihr probleme... frohe weihnachten! sieht aber dennoch gut aus..

ja, einfach reindrücken und ölstand anpassen.

nein . alles i.o. auf der hebebühne ist der wagen komplett ausgefedert und dadurch werden die antriebswellen in den gelenken gestreckt (längenausgleich). da die kugeln in den laufbahnen der gelenke eingelaufen sind, versuchen sie immer wieder in "fahrzustand" zu rutschen. dabei zieht es die wellen etwas zusammen und dadurch den flansch aus dem diff. der flansch ist lediglich mit einem drahtring im diff gesichert. und der drahtring ist auch schon alt und lahm, da passiert sowas - auf der straße aber nicht, da sind die wellen in den gelenken gestaucht, da rutscht nix raus