vokuhila

es gibt doch nur 2 möglichkeiten wie die beiden wellenteile zusammengesteckt werden könnten leicht findet man es heraus, wenn die weissen punkte zu sehen sind, wenn nicht, auch nicht schlimm wichtig : beide kreuzgelenke müssen genau gleich zueinander stehen, also nichtmal einen zahn verdreht man kann es maximal 180° verdreht zusammenstecken also 2 versuche, einer muss passen

also ich seh das morgens ganzflächig im spiegel .... wenns nicht grad von barthaaren verdeckt wird

wer macht denn so nen aufstand mit knete .... ventile in den kopf, ohne federn (dann geht es leichter ....) kopf mit alter dichtung drauf und leicht anziehen, nur eben so dass er richtig aufliegt kolben in ot stellen und nun den weg der ventile bis zum kontakt mit den kolben messen das sollte wenigstens 2mm mehr sein als die angabe der ventilhübe der nockenwelle in ot knetmasse ... aus dem alter sind wir doch raus

aso wen er kalt gut leuf undbei jeder temperatur auchnur bei kurzem abstellenicht ist, standgas 500 zuwenig und auchnoch abstirb klingt nach falsch luft schleuchegeprüft?oder leufter warm dann normalim standgas?oder bleib bei 500?

BEIDES die Lager vom Maß her passend zur Schleifstufe der Kurbelwellenzapfen die Lager von der Ausführung her passend zum Motorblock (1 oder 2 Nasen in unterer Schale)

Jedoch habe ich hier noch einen Satz mit einer Nase umlaufender Nut und 2 Ölbohrungen also 12x also diese sind dann alle für den Block ? nein dieser Lagersatz ist für m20 Motorblöcke bis 3/88 da sind obere und untere Schalen gleich

gut, ich steig mal vom hohen Roß herunter : hast Du Dir schonmal Gedanken darüber gemacht, daß bei dem Ritzel überhaupt keine Kraftübertragung an den Zahnflanken stattfindet ? das Ritzel treibt nämlich nichts an, ausser sich selbst, es ist ein UMLENKRITZEL und wenn da jemand schreibt das Ritzel hat gefressen, dann ist das eine für mich nicht nachvollziehbare Aussage, das Lager im Ritzel kann fressen, ja o.k. aber das hab ich noch nie erlebt die weggeknickten Ritzel hatten bisher immer einwandfreie Lager, die Ursache für das Ausbrechen der Ritzelhalterung im Gehäuse war jedesmal ein festgegangener Kettenspanner so und jetzt steig ich wieder auf

ich hab die ebay IWIS Kette schonmal verbaut, zumindest kommt der Verkäufer aus der direkten Nähe zum Werk, das lässt zwar hoffen, die Frage ist nur : worauf (auf B-Ware in A-Verpackung ?) ich muss hinzufügen daß ich den seitlichen Durchhang der neuen Kette mal mit dem einer gelaufenen verglichen habe, und da hatte die neue schon Kette mehr Durchhang als die alte mit über 150tkm drauf, das fand ich dann schon merkwürdig

von einem Moderator in so einem Forum könnte man etwas mehr Basiswissen erwarten

tja, Du hast es wohl gesehen und hast es auch gehört, aber den Grund dafür hast Du nicht erkannt

na es geht doch, wenigstens mal einer der keinen Scheiss labert

einen Lagerschaden an DEM Ritzel habe ich noch NIE gesehen, und ich habe sicher schon mehr M42 Motoren aufgemacht als jeder andere hier

merkwürdige Beiträge zu dem Thema ....... "neu machen" oder nicht, Leute ! das kann man doch so nicht pauschal sagen der Zustand der Teile entscheidet doch, es gibt Ölpumpen die keine nennenswerten Laufspuren haben wozu also einwandfreie Teile tauschen ? ebenso gibt es Ölpumpen bei denen der Deckel leichte Riefen hat, den Deckel kann man statt neu kaufen auch überdrehen und das ist das wieder gut, Erlös für 2min Arbeit ist ne halbe Kiste Bier, das ist doch schon was Rotoren mit leichten Riefen kann man wieder glätten so dass die nicht als Fräskörper im Ölpumpengehäuse weitere Schäden anrichten, wohlgemerkt bei leichten Laufspuren, hier ist der Erlös für 5min Arbeit mehr als 2 Kisten Bier, na wenn das mal kein Grund ist zum Nacharbeiten ist jedoch das Pumpengehäuse stark riefig, dann sieht es schlecht aus, mit einfachem Nacharbeiten wird es dort nichts, es ist zwar alles machbar, aber in dem Fall sehr aufwändig und zur Begriffserklärung: ein NEUAUFBAU ist es dann, wenn der Motor komplett mit neuen Teilen aufgebaut wird, das werden die wenigsten hier im Sinn haben sobald irgendwelche gebrauchten Teile wiederverwendet werden, ist es eine Motorüberholung oder REVISION das bedeutet die Teile werden inspiziert und nach Möglichkeit wieder benutzt, nur verschlissene Teile werden ersetzt, so dass am Ende ein von der Grundsubstanz her gesunder Motor herauskommt, der zwar nicht NEU ist, bei dem aber nichts dem Zufall überlassen wurde

warum tauscht man dieses Umlenkritzel ? das Teil ist nicht im Zugtrumm und somit nur von den Kräften des Kettenspanners belastet und verschleisst genau wie die Nockenwellenräder so gut wie garnicht das Kurbelwellenritzel KÖNNTE man evtl. bei Bedarf tauschen, dort gibt es in seltenen Fällen geringfügigen Verschleiss der einen Tausch rechtfertigen würde

so ein Unfug, ein 318is entlüftet sich von selbst, das passiert schon beim Kühlwasser auffüllen, allerdings nur wenn man beim Thermostateinbau die Kerbe im Gehäuse nicht mit Dichtmasse zugekleistert hat also einfach auffüllen bis aus der Entlüfterschraube am Kühler das Wasser rauskommt, dann diese zumachen und gut, der Rest an Luft im Kühlsystem wird automatisch und vor allem STÄNDIG über eine Kerbe in der (zugedrehten !) Entlüfterschraube in den Ausgleichbehälter gedrückt spezielle Prozeduren sind völlig überflüssig, bestenfalls etwas Kühlmittel im Ausgleichgefäss ergänzen wenn nach dem Warmlauf mit leicht geöffnetem Heizungsregler Bedarf dafür besteht

Man nehme das Rillenkugellager vom E36, 15x32x10 zum passenden Getriebe (E36). nunja, es gibt auch im e30 Getriebe mit 15mm Zapfen an der Eingangswelle, sind üblicherweise in den letzten 4-Zylindern verbaut aber im e30 318is habe ich noch kein solches gesehen, die hatten immer 12mm Zapfen

die Lösung ist : damit leben wer das nicht kann oder will, der sollte versuchen den Leerlauf etwas "runder" zu bekommen etwas hilft es auch wenn man die Leerlaufdrehzahl etwas anhebt, z.B. eine eingeschaltete Klimaanlage vortäuschen dickeres Öl hilft meiner meinung nach eher wenig

so isses, na wenigstens einer hatte mal Ahnung mathes kommt ja auch aus der Gegend wo die Durchblicker beheimatet sind das was die anderen hier so von sich geben drückt einem ja die Tränen in die Augen

die Nockenwelle ist fertig, hier kannst du dich auf einen Tausch von Nockenwelle inkl. Schlepphebeln einstellen, bei dem Zustand der Nocken würden neue oder nachgearbeitete Hebel nicht lange halten bisschen fahren kannst du schon damit, vermeide hohe Drehzahlen, dann wird es schon halten

das ist natürlich schon ein Verschleissbild was zum Tausch der Nocke zwingt

Ich mach morgen mal den Ventildeckel auf. Auf was genau sollte ich achten bzw. wie erkenne ich am besten den Zustand der Nockenwelle und Schlepphebel. Bin ein Laie was das betrifft. Ich probier dann auch mal, ein paar Bilder zu machen und hier einzustellen, falls man was drauf erkennt. die Nocke wirst du begutachten können, die kritische Stelle an den Schlepphebeln leider nicht, dazu müssten die rausgenommen werden Noch ne kurze Frage: Wie kompliziert ist es, bei dem Motor Nockenwelle und evtl Schlepphebel selbst zu tauschen? Ich bin technisch und handwerklich recht gut begabt, hab sowas aber noch nie gemacht. Ist ja schon ne heikle Sache am Motor und da man ja den Zahnriemen abnehmen muss... die Schlepphebel kannst du recht einfach tauschen ohne die Nockenwelle ausbauen und ohne den Zahnriemen runterzunehmen deshalb rate ich dir das zu machen, sofern die Nockenwelle noch halbwegs brauchbar aussieht, also mache Eier .... ähm Bilder mein ich

doch, bisschen besser als ein 2.5-er geht das schon, allerdings gibt es nicht mehr als 180PS auf der Rolle zu sehen, meist weniger und Sprit saufen tut son Ding dann auch wie Sau

was hast Du eigentlich von der Umbauanleitung auf e30.de nicht verstanden ?

das kannst Du so nicht sagen, es gibt auch Kolben die zu lang sind und die muss man bearbeiten