vokuhila

ist doch auch nicht verwunderlich eine "richtige" Wasser-Standheizung hat rund 5kW Leistung und selbst da ist nach 30min noch kein Kochwasser im Motor und auch keine Sauna im Innenraum

das Zündsteuerteil ist am M10 und am M20 das gleiche, wer es nicht glaubt, der kann auch die Teileverwendung im ETK bemühen es gibt allerdings 2 Ausführungen, die sich schon im Stecker unterscheiden die älteren haben einen flachen Stecker so ähnlich wie beim LMM die neueren haben 2 runde Stecker, wobei einer davon nur für den Geber ist das baujahrseitig falsche Steuerteil anstecken geht also nicht, ein "4 Zylinder Zündsteuerteil" gibt es auch nicht, da es ja bei 4 und 6-Zylinder verwendet wurde Zündfunke muss erstmal da sein, es sind nur paar Bauteile, Geber im Verteiler, Zündsteuerteil, Zündspule und ein Zündkabel mit Kerze (an Masse) dran nötig um das zu testen

schlechte Laune hab ich ganz sicher nicht nur "mir fällt wiederholt auf" dass hier in einem Forum irgendwas geschrieben wird, Hauptsache man hat seinen Senf dazugegeben, das geht nicht gegen Dich, sondern es gilt generell auch für andere, die hier ihre Geistesblitze hinterlassen in Deinem Fall finde ich es nur besonders überflüssig, weil grade Du aus meiner Sicht zu denen gehörst, die so ein bisschen wissen was bei Elektrik Sache ist, Dir hätte ich mehr zugetraut hättest Du nur einmal einen kleinen Blick in den Schaltplan geworfen, dann wäre Dir sicher aufgefallen, dass die + Versorgung der Zündspule eben nicht aus dem (mit einem "eventuell" vorhandenen Vorwiderstand versehenen ....) Steuerteil kommt, sondern dass die Spule direkt an Kl.15 hängt, genau wie das Steuerteil auch aber sei`s drum, ich korrigiere mein Posting und entschuldige mich für meine Besserwisserrei

[M20B27;1270687]ok und es muss nichts außer dem Kolbenhemd bearbeitet werden? So wie bei V3? an den Kolben nicht .... Warum steht das noch nicht auf E30.de ? weil es nichts mit der 2,7-Liter Bauanleitung zu tun hat, es ist ja ein 2,8-er und kein 2,7-er ausserdem waren zu der Zeit, als die 2,7-er Anleitung antstand, die KW der 2,8-er so gut wie nicht zu bekommen und Plug&Play ist die Welle auch nicht, wie Du ja wissen solltest, wenn Du Dich damit auseinandergesetzt hast Welche Nockenwelle? dneke auch die 272° oder 284° Dir überlassen, je nach Leistungswunsch und Motorcharakteristik Woher kommt die 84mm KW? aus nem M52 bzw. M52Tü mit 2,8-Liter Welche Pleul? 130mm aus einem 2-Liter oder 2,3-Liter oder 2,7-Liter M20 komisch nur, dass beim 2,8-er trotz noch mehr Hub als beim 2,7-er keiner nach 135mm Pleueln schreit beim 2,7-er wird ja regelmässig die Variante 3 mit 130mm Pleueln schlechtgeredet und nur ein 2,7-er nach Variante 4 mit 135mm Pleueln ist auch ein guter das muss mal einer verstehen .... Danke für die Auskunft

darf ich mir erlauben, vorsichtig darauf hinzuweisen, dass es beim angesprochen 323i gar keinen Vorwiderstand für die Zündspule gibt ? darf ich dem sehr geehrten harry diesbezüglich auf den Stromlaufplan der Motorelektik des 323i verweisen um seinen Kenntnisstand in diesem speziellen Fall auf den aktuellen Stand von 1983 zu bringen ? das TSZ Steuerteil hat eine (mehr oder weniger intelligente) Schliesswinkelsteuerung, welche die Strombegrenzung übernimmt, so dass kein Vorwiderstand dafür nötig ist hochachtungsvolle Grüße von einem 50 jährigen Grünschnabel

[bmw323;1269925]Hallo, hab bei meinem Händler nachgefragt wegen der zahnriemen wechsel anleitung der hat mir dann eine anleitung ich glaube von audacon data oder so gegeben da hatt gestanden das man beim zahnriemenwechsel den verteiler mit dem finger in die kerbe am verteiler drehen soll und dann eben unten und oben auf ot drehen soll ( vorher ) na dann hättest Du es ja richtig gemacht was würde passieren wenn der kopf eine Umdrehung "verdreht" wäre wenn das Nockenwellenrad eine Umdrehung verdreht ist, dann passiert garnichts, denn dann bist Du wieder bei Null also bei OT wie schon gesagt, befasse Dich mal mit dem Funktionsprinzip 4-Taktmotor, dann kommst Du bei solchen Fragen garnicht erst in Zweifel Also als nächstes werde nich den verteiler tauschen was soll das bringen ? Du hattest Doch Zündfunke wenn Du eine Kerze direkt an die Zündspule angeschlossen hast, damit ist der Impulsgeber im Verteiler doch funktionsfähig wenn nur die Hochspannungsseite nicht mehr "verteilt" dann brauchst Du doch nur bei Verteilerkappe und Verteilerfinger und den Kabeln suchen und nicht den ganzen Verteiler tauschen doch was mich verwundert hatte das ich den nicht herausziehn konnte auch nach dem ich die shcraube am Verteiler gelöst hatte ist das normal??? ja der geht schwer raus Ich werde die oben aufgelistete sachen morgen mal in angriff nehmen

ja das meinte ich eben wir wollten einen M42 für nen Kumpel scharf machen und haben hin und her gerechnet, am Ende wurde es ein S14 Umbau im 318is weil das zu der Zeit auch nicht mehr gekostet hat, als den M42 auf diese Leistung zu bringen heute ist das anders, da denken sogar viele über den Umstieg vom S14 auf einen scharfen M42 nach, weil im falle eines Schadens dann die Kosten nicht explodieren

wegen der Nockenwelle, wir haben auch mal einen 2,7-er mit der 272/272° Schrick gebaut, aber der hatte gegenüber den anderen mit 284/272° keine spürbaren Drehmomentvorteile im unteren Bereich Leerlauf war ein wenig "schöner" aber ansonsten gibts aus meiner Sicht keinen Grund, der für die 272/272° spricht, selbst ein Schrick Mitarbeiter hat seinen 2,7-er genauso gebaut und die 284/272° verwendet, ich hatte Ihm seinerzeit den Satz 130-er Pleuel geschickt und wegen Kennfeld, wir fahren ausschliesslich mit dem ALPINA B3 Kennfeld und damit laufen die sehr sehr gut, es gab noch keinen einzigen Motorschaden, der sich auf das Kennfeld zurückführen lässt, deswegen stecke ich immer einen Eprom mit ALPINA Kennfeld in das Steuergerät, weil es billig ist und eine sichere Bank für diese Umbauvariante je nach Auspuffanlage gibts immer zwischen 200 und 220 PS, der Verbrauch ist je nach Fahrweise angemessen und bisweilen auch sehr gering, was dann bei den Besitzern keinen Bedarf an Experimenten beim Kennfeld weckt, keiner erhofft sich von einer mehrere hundert EUR teuren Prüfstandsabstimmung eine deutliche Mehrleistung oder Verbrauchsreduzierung, die die Kosten dafür rechtfertigen würde

früher ging das mal, jetzt nicht mehr

es ist schon erstaunlich, was hier einige "Experten" für Fehlersuchtips geben, obwohl sie offensichtlich NULL Plan von einem 323i Motor haben http://www.italo-youngtimer.de/images/smilies/fresse%20halten.gif der sog. Kurbelwellengeber oder OT Geber ist zwar vorne am Schwingungstilger vorhanden, hat aber keinerlei Verbindung mit dem Steuergerät, er ist AUSSCHLIESSLICH für den Diagnosestecker da und auch nur bis dahin verkabelt, den kann man also auch weglassen, er hat mit dem Motorlauf NICHTS zu tun einen Nockenwellensensor gibt es nicht es gibt auch keine Geber in der Kupplungsglocke bei einer L-Jetronic der einzige Geber für Drehzahl ist der im Zündverteiler eingebaute, der wird für das Zündsteuergerät benutzt, von da ab geht das Drehzahlsignal zum Benzinpumpenrelais und auch zum Einspritzsteuerteil das Benzinpumpenrelais lässt die Pumpe beim Zündung einschalten einmal kurz anlaufen, dann erst wieder wenn der Anlasser betätigt wird und danach läuft sie nur weiter wenn ein Drehzahlsignal anliegt anhand des Verhaltens vom Benzinpumpenrelais bzw. der Pumpe kann man also schon einiges in der fehlerkette ausklammern oder eben gezielt suchen, wildes Teiletauschen ist Zeitverschwendung aus meiner Sicht an den TE : der Zündverteiler muss beim Zahnriemenwechsel bzw. Kopfwechsel AUCH mit eingestellt werden, das bedeutet, nicht nur KW und NW müssen an den Markierungen stehen, sondern auch der Verteilerfinger, was aber nicht davon entbindet, den Zündzeitpunkt danach nochmals genau einzustellen zuerst muss ein Zündfunke vorhanden sein, ohne SICHEREN Funken braucht man an anderer Stelle garnicht weitersuchen, dann muss noch der Zündzeitpunkt passen, siehe Zündzeitpunkteinstellung wobei das bei nicht laufendem Motor nicht so gut zu machen ist, letztlich müssen an allen Kerzen die Funken in der richtigen Zündreihenfolge ankommen, ansonsten sind Kabel an der Kappe vertauscht und speziell an den jungen TE : ein Viertaktmotor hat nunmal die Eigenschaft, dass die Nockenwelle nur bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung ihren OT erreicht, da musst Du Dich nicht wundern, das ist so ist das soweit o.k. mit der Zündanlage, dann kann man an den Sprit gehen wann die Pumpe läuft bzw. laufen sollte, dürfte nun klar sein, wenn Sprit an der Einspritzleiste ankommt, dann sind die Einspritzventile zu prüfen : Einspritzleiste samt Ventilen aus der Brücke ziehen (geht schwer) dann starten und wenn die Ventile dann nichts einspritzen, per Hand ansteuern dazu Benzinpumpenrelais brücken, so dass die Pumpe immer läuft, dann das Ventil mit einen dazu angefertigten Adapterkabel anstecken und kurz an 12V halten, spritzt es nicht ein, ist es verklebt, manchmal hilft erhitzen und ständiges Antakten um es halbwegs frei zu bekommen, aber nicht dauerhaft bestromen, das könnte zum Hitzetod führen Ultraschallreinigung mit Antakten und Durchspülen ist die professionelle Reinigung, nur Ultraschall mit Antakten ohne Durchspülen ist so lala, nur Ultaschall allein ist nicht so wirklich wirkungsvoll, wie soll der Dreck da rausgespült werden ? wenn das soweit durch ist und der immer noch keinen Mucks von sich gibt, reden wir weiter

[Johnny Flash;1267190]Wie siehts denn mit den ABS Steuergeräten aus? Sind das alles die selben? es sind nicht dieselben, es gibt ein spezielles nur 325iX ABS Steuerteil mit grauem bzw. hellblauem Aufkleber, das geht wirklich nur für den iX es gibt eins mit schwarzem Aufkleber, das ist eigentlich für die ältere ABS Variante mit separatem Überspannungsschutzrelais oberhalb vom ABS Steuerteil es gibt eins mit rotem Aufkleber und das ist eigentlich für die neuere ABS Variante, bei der der Überspannungsschutz über das DME Hauptrelais läuft, ist abwärtskompatibel, BMW liefert nur noch dieses aus Wo ist den zum Bespiel der Unterschied zwischen 0 261 200 380 und 0 261 200 382 bei den Motorsteuergeräten? da ist nur anderes Kennfeld drauf, also ein anderer EPROM drin mit der BOSCH Nummer guckst Du bei BOSCH wo es verwendet wird http://www.bosch-automotive-catalog.com/public/catalog/products;jsessionid=sdzGM-wbrKtkEMmx_2Mo7Bz?lgRedirect=true

der Unterschied vom 2,79 auf 2,65 ist gering es sind in jedem Gang rund 5% weniger Zugkraft vorhanden aber auch 5% weniger Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit beim Umstieg vom 2,79 auf das 2,93 ist genau es anders herum es sind in jedem Gang rund 5% mehr Zugkraft vorhanden aber es sind auch 5% mehr Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit

[Johnny Flash;1267097]Hi Ihr, nicht schlagen, bin neu auf dem BMW Feld. Falls ich das irgendwo nachlesen kann, reicht ein Link. da hast Du : http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01023/f01023.htm

[helheb;1267122]ist das zweireihige mit der Endnummer 081, irgendwie die blaue Mauritius. er sucht doch eins für einen 88-er 325i es ist sehr unwahrscheinlich, dass dort das alte Steuerteil verbaut ist müsste ja ein ewig beim Händler rumgestandnener und vor 1/87 gebauter katloser mit EZ 88 sein

die 20 ist das Öldruckregelventil die 14 ist ein Überdruckschutzventil für die Ölpumpe

davon hab ich auch mal paar geholt, als die in der Aktion für 60 EUR zu haben waren ich hab nichts dran zu meckern

http://e30-talk.com/antrieb/t-m42-problem-warmlaufphase-83545.html

Da waage ich dir mal zu widersprechen. das war noch nie eine gute Idee Beschäftige mich schon länger mit den Innereien vom V8 und hab noch nie was gefunden das es den M62 als Nikasil gab. das wundert mich ein wenig Ab Erscheinen des M62 gab es nur Alusil Motoren. naja es gab "auch" welche, nur erstmal nicht für Deutschland Wenn du mehr weißt bitte die Quelle.. erste Quelle ist mal der ETK, schau mal was es da so für Kolben gibt und dann bringt Dir auch Tante Google jede Menge Informationen, wenn Du sie fragst da kommt z.B. auch sowas http://wds.spaghetticoder.org/de/zinfo/BER0996FB-001121401.htm

[kai325ia;1262233]Der M60 ist ein Nikasilblock für den es seitens BMW KEINE Kolben in Übergröße gibt. eben, weil der Block im Prinzip nicht zum Aufbohren gedacht ist Sollte man trotzdem irgendwoher passende Kolben bekommen müssen die Bohrungen neu beschichtet werden was ein Haufen Kohle kostet. das stimmt leider auch Die vom M62 sind nicht geeignet. das stimmt so nicht ganz, M62 gibt es auch recht viele mit Nikasil Block, diese Kolben sind dann auch beim M60 mit Nikasilblock verwendbar nur macht das kostenseitig ja keinen Sinn, einen M60 auf M62 Bohrung aufzubohren, neu zu beschichten und dann M62 Kolben zu verbauen, da kommt ein ganzer M62 Block wesentlich billiger Einfacher wird es wenn man einen M60 AT Motor bekommt welcher einen Alusilblock hat. In diesem lassen sich dann auch die Kolben vom M/S62 verbauen da dieser Block nicht beschichtet werden braucht. ja die kann man bisschen aufbohren, aber billig ist das auch nicht Die Alusilbeschichtung wird da durch spezielle Hohnsteine erreicht. Alusil ist eigentlich keine Beschichtung, sondern das Grundmaterial vom Block, es gibt keine Beschichtung es wird der Aluanteil vom Alusil an der Oberfläche entfernt und der Siliziumanteil vom Alusil bleibt als Lauffläche stehen, da ist auch bisschen Chemie mit im Spiel

52,5mm Höhe / Topföhe / Gesamthöhe hat sie doch auch, andere Angaben gibts doch garnicht

Alex, Du brauchst schwarze Spiegel, weisst ja warum

[sLothiC;1261663]Welche Topftiefe braucht man denn in etwa ? nicht viel mehr als 40mm kommen 60mm hin ? nur mit 20-er Platten zwischen Nabe und Scheibe

der baut meine nach, nachdem er mal ein Set gekauft hat ich war aber bisher zu geizig um eins von ihm zu kaufen, nur um zu sehen ob er es auch wirklich so macht wie ich es vorgemacht habe

Ich will da ja kein Spielverderber sein, aber wie das Lager bei sovielen Autos passen kann entschließt sich meinem Verständnis. Auch der E28 hat vorne eine Naben- Lagereinheit, wo man keine Radlager umpressen kann. Und von der Abbildung passt das schon garnicht. Beim E24 gibts zwei verschiedene Radnaben, einmal die baugleichen wie im E28, und dann noch die, die baugleich mit dem E12 sind, die dann den konischen Achssstumpf haben, dafür aber Schrägrollenlager hat. Gruß Stephan ist das nicht alles völlig egal ? das bei ebay "gefundene" Universalradlager hat Innendurchmesser 35mm damit ist doch klar wo es passt und wo nicht

mit der Aussage "100% sicher" wäre ich vorsichtig, wenn sie nur aus "Foren lesen" entstammt und nicht aus selber probiert haben