vokuhila

Du solltest Dir mal "Internet" zulegen, da gibt es so eine Seite, nennt sich GOOGLE und wenn Du dort was fragst, kommen ganz viele Vorschläge zu weiteren Internetseiten, wo Du dann Antworten zu Deinen Fragen nachlesen kannst, ich habe grad mal probeweise dort nach AMC Zyliderkopf gefragt und es funktioniert so ein "Internet" ist schon ne feine Sache, es ist weit verbreitet und viele haben es ohne zu wissen .... wie man es benutzt vielleicht ist das jetzt die dümmste Antwort des Tages, aber vielleicht bringt sie manch einen auch zum Schmunzeln, sorry aber ich konnte es mir einfch nicht verkneifen, Alkohol macht Mut ....

Du brauchst mindestens den kompletten M42 Motor mit allen Anbauteilen und die komplette Abgasanlage Kühler, Getriebe, Kardan und Diff. können zur Not auch vom 316i bleiben, aber nur wenn es ein M40 Motor ist im Falle des 316i mit M10 Motor (bis ca. 9/88) muss auch Kühler, Getriebe und Kardan mit getauscht werden, nur das Diff. kann zur Not bleiben

die Anzeige hat einen kleinen Defekt und zeigt grad immer nur Vollausschlag an, als ich das Kombi gebaut habe ging die natürlich, muss den Fehler bei Gelegenheit mal suchen also keine Panik, das waren keine 150° sondern eher 120°

beim M40/42 ist am Ölfilterflansch eine Blindschraube, statt dieser wird der Sensor verbaut beim M20B25 (mit Ölkühler) wird der in den Kopf der Hohlschraube am Ölfilterkopf montiert, die wird dazu aufgebohrt und mit Gewinde versehen

das ist ein etwas anderer 2-Liter M40 als meiner, zwar auch mit MAF Umbau aber ohne Rollenschlepphebel, ist mehr auf Drehzahl ausgelegt, weniger Hub und mehr Bohrung und hat eine sehr scharfe NW im Moment krebsen wir noch bei knapp 150 PS rum, aber mit paar anstehenden Verbesserungen sollten es dann etwas über 150PS werden können mein 2-Liter hat viel weniger Leistung aber ne Schippe mehr Drehmoment

nur ein Beispiel für Unverschämtheit : e30 M3 Gummilager fürs Getriebe, das Paar kostet 133,66 EUR hallo ? gehts noch ? wer nicht weis worum es sich handelt, hier ein Bild http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_1957.jpg

der 6. scheint bisschen magerer zu sein als die anderen woran es liegt ? ungleiche ESV vielleicht ? Du könntest Dir ja mal nen ausgemesssenen Satz vom Portugiesen holen, die sollten dann halbwegs brauchbar gleich sein, und kosten nicht viel wichtig wäre (aus meiner Sicht) das Gerät mal mit einer Breitbandlambda zu fahren um zu sehen ob es beil Vollast zu mager ist oder nicht, Kerzenbild und her, das ist nur Schätzen und nicht Messen ich verlasse mich da lieber auf eine Messung sonst hätte ich mir (auf dem Weg zur Eintragung) bei dem was auf dem Bild zu sehen ist mit nämlich eingeschissen aber ich wusste dass der mit Lambda unter 0,9 läuft, die einzige Angst war der eine auf 44,25mm geschliffene Pleuelzapfen mit dem KING-Pleuellager ... mal sehen wie lange das noch gut geht btw. es ist ein geschärfter 2-Liter M40 DZM und Tacho eilen nicht vor und es ging nicht wirklich bergab und die Räder waren auch nicht (mehr) schmal http://propeller.haus/uploads/monthly_05_2015/post-13681-0-85501300-1431724218.jpg

von "passen" kann aber angesichts der Bilder hier nun nicht die Rede sein das ist doch hinten krumm und wellig wie nach nem schlecht reparierten Heckaufprall und die Rülis stehen schief der gelbe aus mobile sieht hinten viel besser aus .... und vorne auch .... und an der Seite auch .... und überhaupt

die 5,5 Ohm sind nicht o.k. das sind nur Kabel und Steckverbinder, das sollte immer gegen Null Ohm gehen unter dem Rücksitz ist beifahrerseitig eine Steckverbindung, dort könntest Du mal trennen und messen wo die 5,5 Ohm herkommen, also ob die im Strang zum KI sind oder in dem Kabel was durchs Bodenblech zum Warnkontakt geht ...... oder ob vielleicht nur der Steckverbinder gammelig ist (das hatte ich schon schon einmal)

nu wissen wir immer noch nicht, wiveiel Verdichtung und Quetschspalt Du hattest aber für Super Benzin solltest Du nicht viel über 9,5:1 verdichtet haben, also bei Katkolben bestenfalls 2mm vom Block was auf 9,4:1 hinausläuft und 0,1-0,2mm vom (vorher ungeplanten ?) Kopf womit dann 9,5 bis 9,6:1 erreicht werden, es sollte dann ein 1mm Quetschspalt zu messen sein so gebaute Motoren laufen bei uns seit Jahren mit 95 Oktan Super Benzin und dem Alpina B3 2,7 Kennfeld ohne das kleinste Problemchen, keine Kopfrisse, keine Kopfdichtungsschäden, keine Schäden die auf klopfende Verbrennung zurückzuführen wären aber vielleicht hatten wir auch nur immer Glück dabei und die Pechvögel mit Kopfrissen und Kopfdichtungsschäden haben sich hier zufällig alle im Talk versammelt und es entsteht ein falscher Eindruck vom M20

wenn es ein echter 87-er VFL ist, der also schon Motronic hat, ab 12/86 hatten die das, dann sind keine Unterschiede bei den Anbauteilen wenn es ein unechter vor 12/86 gebauter VFL aber mit EZ 87 ist, dann hat der noch L-Jetronic und da solltest Du alles an Anbauteilen tauschen, was sich vorne und auf der linken Seite am Kopf befindet

natürlich ist das nicht representativ, ich hatte eben genau den einen von 100 erwischt wo es nicht geklappt hat oder ich habe es zu gut gemeint mit dem Bearbeiten was dann auf meine Blödheit zurückzuführen ist mein Beitrag sollte nur eine gut gemeinte Warnung sein, mehr nicht ich will die AMC Köpfe nicht generell schlecht reden, dazu habe ich zu wenig Erfahrungen damit und ich will auch keine mehr machen müssen und ich hab ja geschrieben, vielleicht sind die jetzt anders gegossen und ermöglichen das Kanalaufweiten besser, aber ich kanns mir bei besten Willen nicht vorstellen weil die Kanäle jetzt nicht anders aussehen als bei dem den ich hatte deshalb kann ich mir eben nicht vorstellen dass die wirklich was an der Gussform geändert haben sollten, noch dazu in einem Bereich an der Außenseite der Kanäle, der für die (originale) Funktion völlig unwichtig ist und nur beim Kanalbearbeiten als Materialreserve "gebraucht" wird dann hätten sie auch gleich die Gussform so ändern können dass die Kanäle (innen !) einem originalen 325i Kopf entsprechen

war ja nur ne Vermutung, wieviel Verdichtung bzw. Quetschspalt hattest Du denn ? welches Kennfeld und welchen Sprit hast Du verwendet ?

war vor zwei Jahren, aber der Kopf war älter, also kein neu gekaufter, hatte aber die grausigen Einlasskanäle, also ein 320i Kopf mit 325i Sitzringen und Ventilen und eben den vorne nur zum Teil aufgefrästen Einlässen wer den AMC Kopf also bearbeiten will, sollte etwas Zurückhaltung walten lassen, der erlaubt es nicht, die Kanäle so groß zu machen wie es ein originaler 325i Kopf ermöglicht vielleicht sind die jetzt verkauften AMC`s ja mit dickeren Wandungen versehen, aber so richtig vorstellen kann ich mir das nicht

man sollte zwar bei den MEYLE Produkten nicht unbedingt baureihenübergreifend (vor)urteilen ..... aber bei unserem e39 hat der MEYLE HD-Dreck an der Vorderachse auch keine TÜV-Periode gehalten und dabei muss man sagen, das Fahrzeug bekommt nichtmal ansatzweise die km draufgebraten wie mein e30 Touring jetzt bekommt der e39 eben den biligsten Dreck an die Vorderachse und es wird getauscht wenns wieder klappert, ist am Ende billiger als teuer auf MEYLE zu vertrauen

ja das kannst Du umbauen

es ist doch ganz einfach beim M52 Getriebe ist der 5. Gang direkt also 1:1 übersetzt beim e30 Getriebe ist der 5. Gang ein Schongang mit 0,8:1 das Diff sollte also um den Faktor 0,8 länger übersetzt sein, wenn vom Schongang auf das M52 Getriebe gewechselt wird also 3,64 x 0,8 = 2,912 also wäre ein 2,93 mit M52 Getriebe im 5. Gang sogar noch einen Tick kürzer als das 3,64 mit Schongang

die Traggelenke kann man nicht nur "später" bei den Meyle Lenkern tauschen, sondern auch jetzt schon bei den originalen die verbaut sind mit Abstand am längsten haben bei mir MOOG Traggelenke gehalten, die waren damals vor 10 Jahren beim Kauf völlig baugleich mit denen von TRW, nur um einiges günstiger in meinem Alltagstouring haben die MOOG weit über 200tkm in 10 Jahren auf ostdeutschen Straßen inkl. Winterbetrieb mitgemacht, letztes Jahr hat sich dann bei einem inneren Gelenk leichtes Spiel gezeigt, die anderen (erstaunlicherweise die äußeren !) sind immernoch o.k. alles andere (auch Lemförder) hat nicht mal halb so lange gehalten, manche billiigen (Febi & Co.) auch nur eine Saison, dann waren die Gelenke abgesoffen und innen verrostet mittlerweile sehen die MOOG aber etwas anders aus und ich weiss (noch) nicht ob die Qualität noch genau so gut ist

bei der Kanalbearbeitung vom AMC würde ich vorsichtig sein und bestenfalls versuchen dem M20B25 Originalzustand nahe zu kommen und keinesfalls größer zu machen als ein originaler M20B25 Kopf ist, vor allem nicht nach oben neben der Ventilführung ich hab mal so einen AMC Kopf bearbeitet und bin an den Einlasskanälen durch gekommen, und zwar genau da wo AMC so formschön "aufgehört" hat mit Kanalaufweiten am Einlass

war dort der Quetschspalt vielleicht zu knapp ?

ob dickeres Lager oder U-Scheiben, das ist beides am Ende das Gleiche und es ist eben nicht richtig, weil damit die Achse der Ausgagswelle nicht mehr in der originalen Position bleibt es geht nicht ohne umgeschweisste Getriebtraverse, ist das wiklich so schwer zu verstehen ? wenn das Getriebe 10° um die Achse der Ausgangswelle verdreht eingebaut werden soll, dann drehen sich die Aufnahmepunkte auch um 10° um diese Achse, das rechte Lager wandert ein wenig nach links und unten in Richtung unter das Getriebe und das linke ein wenig nach links und nach oben in Richtung neben das Getriebe

absoluter Pfusch ist es nur, wenn die Getriebeaufhängung nicht richtig geändert wird und nur mit U-Scheiben herumgetrickst wird und dadurch die Ausgangswelle nicht fluchtet bei korrekter Ausrichtung mit umgeschweisster Getriebetraverse ist die 10° Neigung des Getriebes nur ein Schönheitsfehler mit dem man durchaus leben kann

das frage ich mich auch

den Geber vom 6. Zylinder brauchst Du nicht unbedingt, der Motor läuft auch ohne angesteckt wird der aber genau an dem Träger, den Du beschrieben hast, wenn da jetzt schon beide Stecker belegt sind, hat jemand irgendwas verpfuscht geh also den dort angesteckten Kabeln nach, Du wirst etwas finden müssen, ein offenes Kabelende oder einen Geber, der nicht mehr auf dem Zündkabel ist