balduin

Temp-Fühler Motor wäre auch noch was

Kompression gemessen? Wenn er überfettet, mal Abgas gemessen? Viel zu hoch? Lambda neu, ev. mal ausstecken. Luftmengenmesser Neu oder gebrauchter? Sonst Quertauschen mit dem Auto des Sohnes?

Danke Matthias Für eine Webseite die "Turbo" in der URL hat, ist es aber Grausam wenn die lädt wie früher mit einem 56k Modem Aber auch keine Lieferzeit angegeben...mal gucken Gruss

und welche nehmen? normale E36 325i für den Umbau, oder passen andere besser? Die: https://www.turboloch.com/Silikon-Kuehlwasserschlaeuche-BMW-E36-6-Zylinder-320i-323i-ti-325i-328i-schwarz nicht verfügbar Gruss

Hi Wer hat denn bei seinem M50 Umbau Samco Schläuche verbaut? Gibt es passende? Es geht mir um die zwei dicken mit 40mm Innenmasse..... Zeichnung grob passend Aber Ev. hat jemand Erfahrung und gleich die passende Lösung? Gruss

was willst du denn wissen? - Normal das es knarzt - Drehung zum Teil über Domlager, zum Teil über Kolbenstange . Federschlauch soll etwas helfen Gruss

Genau Choppa, wie ich vermutet hatte, und nun auch sicher bin Denn mit einem alten org. läuft das Teil wieder sauber. Trotzdem nun einen neuen kaufen, schadet bestimmt nix

"hatte" aber jeden denn ich gebaut hatte machte dann noch mehr Spass Am "noch mehr Spass" arbeite ich gerade wieder

alles raus beim 318is, das war nach dem Wechsel in die offene Klasse

Jungs...echt? Drehmoment für ein Motorlager? Fest und gut ist. Ausser für Motorenteile braucht man doch keinen Drehmomentschlüssel. Grobmotoriker bei so Sachen wie ölwannenschrauben usw. ev. noch, damit die nicht überdrehen, aber ab M6 hat man sowas doch im Ellbogen / Handgelenk??

Mein IS war laut FIA- Waage 897kg mit dem M42. - mit Käfig - mit erleichterten Blechtüren - Makrolon nur die hinteren 3 Scheiben (war halt der damalige Stand beim wiegen) Ansonsten wirklich alles raus, da ein reines Rennfahrzeug. Alles GFK, nix unnötiges. Das Gewicht anhand der Bilder glaube ich nicht! Einer meiner M50 Umbauten ist 951kg......aber da ist dann wirklich alles gemacht.....kann ja jeder selber Rechnen. Motor, Getriebe, grosses Diff und grössere Räder wie beim 318is.....

Hi Noch jemand einen Satz an Lager, den er verkaufen möchte? Muss aber "Offset" sein, also M3 (exzentrisch) Gruss

das ist echt mal eine Variante, die ich in meinem kurzen Leben noch nicht gelesen habe Aber keine Knallerbsen wegen Explosionsgefahr? Gruss

Grüezi Schönes Auto, gefällt mir Sieht man sich bestimmt mal auf den Strassen 2018. Als Tip...Youngtimer Stockental am Pfingsmontag Gruess

mal kleines Update. Hab den defekten LMM vom Vorbesitzer gekriegt. Sehen optisch schon brutal anders aus Test mit dem alten "defekten". Läuft deutlich besser, nur ein Loch (verschlucken) beim hochdrehen. Aber klingt sauber und keine brennenden Augen. China-Kracher ran.......schwarzer Rauch, und alle Fliegen sind Tod in der Garage Schaut euch mal die Bilder an, man sieht es totz doofer Fotos. Das Bosch Teil ist filigran, das Chinateil irgendwie wie von Playmobil Gruss

meinst du einen E3? Oder einen E30, dann wäre die Frage mit was für einem Motor?

na, als erstes weg vom Keilfahrwerk dann weg von den Koni's dann die Stabi-Einstellungen überdenken dann mit den Spurwerten spielen die Federn hätte ich bei Untersteuern als letztes im Verdacht Und zum Thema zu bleiben.....Tieferlegungsfedern haben wohl alle +-5N/mm um die gleichen Werte, solange du nicht Richtung Rennfedern / Gruppe G / Gruppe N gehst. Gruss

Wenn du es mit Innenring runterkriegst, eigentlich schon. Gibt besseres, aber machbar. Jedoch selber noch nie mit Innenring runtergekriegt

hab zwar die von BGS, aber die geben sich nicht viel. Da macht vorher das Gewinde der Stehbolzen schlapp, als das dir so einen Nuss aufgibt

passen alle gut, Kreuzis kein problem, aber auch keine Probleme bei meinen anderen (teilweise enge) Felgen.

das stimmt natürlich.....wobei dies ja mit Filtergehäuse auch wäre? Oder meinst du das wegen dem Pilz dies begünstigt wird? Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.

Wäre eine Option. Muss aber ehrlich sagen, das ich eigentlich gerade einen E30 mit S50 und seq. Getriebe am bauen bin. Der wird aber für die Saison 2018 nicht fertig Aus dem Grund mache ich den M50 bereit, aber ist nur eine Übergangslösung.....danach wird es ev. einfach ein Track-Day Auto. Hab bisher schon zuviel Aufwand betrieben (eigentlich). Aber mag nach 3 Jahren Formel-Auto endlich wieder E30 fahren, daher muss der M50 halt eine Saison herhalten Wenn es mit einem neuen LMM passt, wird der ja auch wieder ein paar Jahre halten Und wenn mein 3l fertig ist, könnte da dann auch mal eine EDK mit STG einzug halten. Aber Danke für die Werte. Werde ich mal ausmessen. Und ja, den LMM wurde wohl nur 1990-1992 verbaut, bei den ersten M50 ohne Vanos, danach waren es dann eben die 4-Poligen. Gruss

ok, hab ich alles nicht zur Hand. Technik ist ja 1991 des M50, Motronic 3.1 Für die neuen hab ich einen OBD Adapter zum auslesen, bei den alten Kisten reicht mir "meistens" das Multimeter

habs mal mit Carsoft versucht, aber ausser DME Test und Fehler löschen / Adaption löschen geht da nicht viel Ich hoffe nun mal, das ich einen guten gebrauchten zum Quertauschen kriege, da mir die Möglichkeit zum auslesen fehlen. Fahrversuche gehen leider auf der Strasse auch nicht Wie OBD an einem M50 Umbau funktionieren soll ist mir noch nicht bekannt. Gibt es einen 20Pin-ODB Adapter der funktioniert? Hab halt meinen alten Laptop mit Carsoft...aber da gehen nicht mal die Livedaten. Pilz ist nicht optimal, weiss ich. Fahren diese aber in der Regel quasi ungeölt. Normalerweise sind wir nur am Berg, da macht das Auto knapp 200km im Jahr. Gehäuse wäre aber sicher besser, ist schon so. Gruss

ja, ist zu vermuten. Tauschen, entlüften und gut. Gruss