BuschBertl

26.06.2009 Heute habe ich die hinteren Radkästen mit Steinschlagschutz ausgearbeitet. Anschließend die Stahlflexleitungen und neuen Handbremsseile verbaut. Weiters wurde noch die zweite Achsschwinge zusammengebaut und eingebaut. Die hinteren Bremsscheiben habe ich mal provisorisch montiert - Leider fehlen mir noch ein paar Teile zum Einbau der Handbremsbacken. Danach habe ich mal das Diff gereinigt und geöffnet. Arbeitszeit bis jetzt: 225,00h

Ich war dabei! Anbei ein paar Bilder Das Treffen war eines der Schlechtesten die ich je erlebt habe. Bis auf die Location war alles mieserabel. Essen - Trinken sau teuer, Showeinlagen und Vorstellungen mehr als fad. Die Bewertung war mehr als geschoben. Das schwarze E46 Coupe kam nicht mal unter die ersten 3 Plätze! Eine Frechheit.

Sieht ja schon richtig geil sportlich aus. Mit den neuen Komponenten macht sich die Optik noch viel besser. Bin echt gespannt wie es weiter geht. Gelochte Scheiben hätten dem Ganzen noch das i Tüpfelchen verliehen.

19.06.2009 Ha das ist herrlich wenn man so viel zusammenbauen kann. Zu aller erst habe ich dien neuen Bremsleitungen gebogen. War gar nicht so einfach wie ich es mir dachte. Aber mit ein bisschen Übung und Hilfsmittel gings dann immer besser. Bei der langen Hauptleitung habe ich mir abschnittsweise Kabelbinder als Hilfsmittel genommen damit das lange Rohr nicht mach was es will! Nach dem die Leitungen mit neuem Verteiler montiert war konnten auch die lackierten Benzinleitungen an ihren Platz geclippst werden. Anschließend habe ich den Hinterachsträger montiert. Alleine ist das ein ziemlicher Kraftakt - noch dazu wenn die Bolzen ein wenig zu weit auseinander stehen! Des weiteren habe ich dann den neuen Flansch mittels Gewindestange in das Radlager eingezogen. Dann konnte die erste Achsschwinge verbaut werden. Für die zweite war ich heute etwas zu faul:freak: Zum Abschluss habe ich noch den Tank zusammengebaut - mit neuen Dichtungen und Gummilagern. Nächste Woche gehts dann an Steinschlagschutz in den hintern Radkästen und Weitereinbau der Hinterachse. Das Differenzial habe ich dann als nächstes vor! Mal sehen! Arbeitszeit bis jetzt: 217,00h

Nebenbei mal die Arbeit gemacht und die BMW-Rechnungen eingescannt für die die es interessiert: BMW_050109.pdf BMW_120109.pdf BMW_200109.pdf BMW_030309.pdf BMW_250509.pdf BMW_290509.pdf Autoteile_Jakobs.pdf ATP.pdf Autoteile_55.pdf Autoteilemann.pdf Autoteile-Online-Shop24.pdf ILLI-Tuning-Team.pdf Korossionsschutzshop.pdf Teile-In-Eile.pdf

Ich habe das so ähnlich gemacht - jedoch bei ausgebauter Hinterachse. Ich denke dass es im Eingebauten Zustand auch geht aber da ist die Fummelei um ein Vielfaches mehr.

Stimmt. Eine Stunde altes Tonnenlager herausnudeln und dann ein neues Lager in 1min einpressen!

Es ist die 13 und 14 wobei beide Leitungen die selbe ETK Nummer haben! Leitungen müssen gebogen werden!!! Die gibt es nicht fertig gebogen

14.06.2009 Heute hab ich mal schnell mit meinem Kumpel die Tonnenlager getauscht. Dazu haben wir die Gummiverbindung zwischen Aussenring und Innenhülse mittels aneinanderliegenden Bohrungen und Stemmen mit dem Stemmeisen herausgetrennt. Anschließend haben wir den Aussenring angesägt und mit dem Schraubstock zusammengepresst und ausgezogen. Die neuen Tonnenlager haben wir dann am Schraubstock mit Spüli eingepresst. Arbeitszeit bis jetzt: 207,00h

12.06.2009 Das Unterbodenstreichen nimmt kein Ende. Leider hab ich keine Hebebühne sonst könnte ich mit der Lackierpistole lackieren. Zwischendurch zur Abwechslung begonnen die hinteren Radlager einzubauen. Dazu habe ich die Radlager 2 Tage im Gefrierschrank eingekühlt. Vor dem Einbau habe ich noch zusätzlich die Schwingen aufgeheizt mit dem Heißluftföhn. Da flutschten die Lager förmlich in ihre Position. Die Gummilager der Schwingen habe ich zuerst mit einer Nuss und Gewindestangenkonstruktion nach und nach herausgezogen. Leider war die Nuss nicht tief genug - so musste ich immer wieder mit der Flex an die Lager gehen. Mühsam aber es ging. Das Einziehen mit Spüli ging dagegen fast von alleine. Arbeitszeit bis jetzt: 205,00h

Passen die Stützlager HA E46/M3 Cab und die Steife-Platten vom Z3 im Cabrio auch

Danke - dann ist ja alles klar!

Na sehr hilfreich seit ihr dieses mal aber nicht?!?!? Sufu spuckt net viel aus!

Möchte bei meinem Cabrio Projekt demnächst Hinterachse einbauen. Dazu muss ich vorher mein Diff und die Antriebswellen überholen. Beim Diff tausche ich die Wellendichtringe beim Antriebsflansch und Mitnehmerflanschen. Beim Mitnehmerflansch gibt es noch zusätzlich die O-Ringe zu tausche. (richtig?!?!) Da ich immer ein wenig unsicher bin würde mich interessieren ob ich auf irgendwas achten muss? - Flanscher abziehen, Dichtungen erneuern und wieder zusammenbauen ??? Bei den Antriebswellen möchte ich die Manschetten tauschen - dazu einfach die Sicherungsbleche entfernen Wellen abziehen und die Manschetten erneuern. Anscheinend brauche ich da dann noch irgend einen Klebstoff lt. Beschreibung (irgend ein Loctite???) - Welches Schmierfett kann ich verwenden. Eine kleine Anleitung für beide Arbeiten wäre sehr nett da die Beschreibungen der E30 - Mechanikerhandbüche sehr waage ist. Möchte nichts falsch machen

okay bin drauf gekommen. Touring und Cabrio haben verschiedene Behälter. Siehe etk. Wie es bei 2 und 4 Türer ist weis ich nicht.

Habe mal kurz in der etk gestöbert. Konnte keinen anderen finden. Vielleicht ist er ja falsch rum montiert? Vielleicht kann mal einer ein Foto machen vom Behälter?

05.06.2009 Zu aller erst habe ich meinen selbstgebauten Tonnenlagerauszieher beim Versuch die Lager herauszuziehen vernichtet. 1:0 für Tonnenlager Danach habe ich die fehlenden Halter für den Tankausgleichsbehälter gebaut und eingeschweißt und anschließend mit Rostschutz lackiert. Anschließend habe ich mit meinem Helfer die Karosserie im vorderen Bereich großzügig abgedeckt. Danach konnte es endlich mit dem Fertan OVER 4 SPS losgehen. Das Zeug läßt sich sehr einfach verarbeiten. Habe mit 5 bar Druck eine schöne Struktur erzielt. Während der Unterbodenschutz trocknete haben wir eine Presse aus Wagenheber, Ziegelstein, Stahlsäule und 34er Nuss gebaut um die Querlenkerlager auf die Querlenker zu pressen. Dann gings endlich an dein Einbau der Vorderachse. Teile in der Reihenfolge: - Vorderachsträger (sandgestrahlt und mit Hammerite lackiert) - Querlenker (Meyle) - Querlenkerhalter (sandgestrahlt und mit Hammerite lackiert inkl. Gummilager von M3) - Federbeine mit Weitec Fahrwerk (sandgestrahlt ..........., neue Domlager mit Sturzkorrektur) - Stabilisator (sandgestrahlt ............. mit neuen Haltern und Lagern) mit Meyle HD Pendelstützen - Instandgesetztes Lenkgetriebe mit neuen Lenkgestänge und Faltenbälgen - Neue Radlager von Meyle - Zimmermann Bremsscheiben Jetzt ist die Motivation wieder sehr hoch! Arbeitszeit bis jetzt: 198,00h

So nun endlich mein Schweißgerät repariert und gleich mal die Halter für den Behälter fertig gemacht. Bitte nicht auf meine Schweißnähte schauen - bin Amateurschweißer!!!

Dacht auch zuerst es ist das alte was die auf Grip.tv gezeigt haben. Aber das ist ja noch besser!!! Der Typ ist hammer - Der ist EINS mit seinem Subaru. Mich würde interessieren ob die den auf Heckantrieb umgebaut haben da es ja eingentlich ein 4WD is!

Das ist bei fast allen Autos so.

bei mir war der Halter komplett weggerostet. Daher hab ich den durch Daumen mal pi gemacht. Natürlich mit anhalten des Behälters in den Radkasten. Das ist der vordere Halter. Den anderen kann ich erst machen wenn mein Schweißgerät wieder funzt.

Ja dann ist es das Entlüftungsrohr was zum Aktivkohlefilter geht. Siehe ETK Ausgleichbehälter/Aktivkohlefilter

Die rote dürfte die Vorlaufleitung sein. Sprich du brauchst die Rücklaufleitung und eventuell die Tankentlüftung die zum Aktivkohlefilter geht. Siehe mein Bild - geht vom Treibstofffilter weg. Aber wie mein Vorredner schon sagt kommt ganz drauf an welchen Motor und welches Baujahr??? Und für die Bremsleitung brauchst die Nummer 10 - sonst gibts eh keine Leitung nach hinten. Achtung die Bremsleitungen musst du dir selbst biegen. Auch die Schauben reissen gerne ab!! http://1.2.3.12/bmi/static.bmwfans.info/images/epc/MjMxMF9w.png

Ja dass ich den vorderen Bereich etwas mehr schützen muss ist offensichtlich. Danke für die vielen Meinungen und Tipps.