BuschBertl

Die Bolzen drehen sich im Kolben und am Pleuel. Habe nur im mittleren Teil des Bolzens abgeschliffen. Nicht an den Enden. Beim ersten Zusammenbau fiel mir auf dass die Bolzen nur sehr sehr schwer in das Pleuel gingen. Beim Bewegen des Pleuels habe ich festgestellt dass das es auf dem Bolzen festsitzt. Das darf ja laut meinem BMW Werkstatthandbuch so nicht sein. Daher habe ich etwas nachgeholfen. Die Bolzen lassen sich jetzt mit festem Daumendruck einführen. Die Pleuel kann ich jetzt in alle vier Richtungen leicht bewegen ohne Spiel. Ich denke dass es so am besten ist. Habe die Bolzen nicht vertauscht zu den Kolben und auch nichts an den Enden abgenommen also sollte alles passen. ODER???

29.12.2008 Die letzten Kolben wurden noch gereinigt von der Kohle und den alten Fettrückständen gesäubert. Danach noch kräftig mit Backofenreiniger geschrubbt und die Kolbenringmulden feinstens gereinigt. Danach habe ich den ersten Kolben mit dem ETA-Pleuel versucht zusammen zubauen. Dabei habe ich festgestellt dass der Bolzen nicht locker im Pleuel hin und herflutscht. Daher habe ich mit feinen Schleifpapier auf der Drehbank im 1000stel mm Bereicht etwas abgenommen und anschließend wieder poliert. Jetzt flutschen die Pleuel wieder über die Bolzen. Jetzt sind alle Kolben wieder mit den Pleuel vereinigt. Anschließend wurden noch die Abschlussdeckel gereinigt und mit neuen Wellendichtungen versehen. Morgen gehts dann an den Einbau der Kurbelwelle und Einbau der Kolben. Arbeitszeit bis jetzt 62,00h

28.12.2008 Heute wurde der Motorblock nochmals nachgereinigt und für seine Lackierung vorbereitet. Danach alles schön abgeklebt und lackiert. Anschließend mit der Gaskartusche kurz eingebrannt (600°C) Natürlich nur den getrockneten Lack und nicht den Block!!! Arbeitszeit bis jetzt 58,00h

24.12.2008 Habe noch pünktlich zu Weihnachten meine bestellten Teile von Ingo Köth und Tobias Olschewski bekommen. Werde dann Block lackieren und neu abdichten. Leider fehlt mir geeignetes Werkzeug um die Kolbenringe zu montieren und die Kolben einzuführen. Muss ich mir noch besorgen - mal sehen wie nett die Freundlichen bei mir sind (ausborgen) - Mahle Kolbenringsatz € 170,00.- - Mahle Hauptlagersatz € 110,00.- - Mahle Pleuellagersatz € 77,00.- - Block Dichtsatz € 69,00.- - Verstellbares Nockenwellenrad € 69,00.- n paar nette Bildchen:

@urlauber:Wollte ja noch über die Feiertage was weiterbekommen! Hoffe die Lager und Kolbenringe von Ingo Köth kommen in den nächsten Tagen noch an. Bei euch gehts um einiges schneller weiter. Ihr arbeitet ja Tag und Nacht!!!

23.12.2008 So bin eben gerade von meinem 400km Trip zurück. Habe meinen Motorblock um die 2,2mm und die Schwungscheibe planen lassen. Die Zylinder wurden auch nachgehohnt. Habe die 400km auf mich genommen da ich eine Fa. gefunden habe die es bis zu 50% billiger macht als alle anderen. (natürlich auch mit Qualität!!!) Hab auch gleich ein Bild mit dem Iphone geschossen bei dem planen. Preise: - Motorblock planen 124,00.- - 6 Zylinder nachhohnen 70,20.- - Schwungscheibe planen 44,10.- inkl. 20% (Ösi) Mwst. 285,96.-

Hoffe das hilft: MFG

18.12.2008 Block wurde in die Reinigungswanne gehieft und gleich mal fest gereinigt. Habe eine Stunde geschrubbt mit Nitroverdünnung und Scotchbrite. Sch.. Arbeit! Alle Hauptlager ausgebaut und KW-Halter nummeriert und abgelegt. Nach der Reinigung alle planken Stellen mit WD-40 gegen Flugrost geschützt bis es zum Motorenbearbeiter geht für das Abfräsen der 2,2mm und Hohen der Zylinder. Danach hab ich mir mal die Kurbelwelle hergenommen und auf Verschleiß geprüft. Keine Riefe, keine spürbaren Vertiefungen und mit der Schublehre keine Verschleißerscheinung gemessen. Habe auch mit einer Hundertstel Lehre gemessen (auf dem Bild nur 1/10mm Lehre!) Jetzt heißt es Teile bestellen damit es dann bald los gehen kann mit Zusammenbau *geildrauf* Arbeitszeit 56h

Also Standardmaß 60mm Danke maxx40

Doch die KW passt in den Block. Es geht darum ob ich die Schalen passend zur KW oder passend zum Block kaufen soll oder ob es eh egal ist da die KW nicht abgenützt ist!

Bei meinem 2,7er Umbau kommt ja ne andere Kurbelwelle zum Einsatz als die die im Block verbaut war. Nun sollte ich ja die selben HL nehmen die verbaut waren (wenn kein großartiger Verschleiß auf der KW bzw. den Lagern erkennbar ist) Nun stellt sich die Frage welche Lager? Die von der ETA Kurbelwelle oder die vom 325i Motorblock. Oder reichts wenn ich die von Ingo Köth nehm ohne Schleifstufe wenn die KW keine Abnützung hat??? Bei BMW gibts ja diese verschiedenen Schleifstufen gelb, weiß und grün! Lt. meiner BMW Reparaturanleitung sollen die Farbpunkte ja auf der KW bzw. im Block sichtbar sein. Erstens sind sie das nicht mehr und zweitens passt die KW ja nicht in den Block. Die Schalen die bei der ETA KW verbaut waren habe ich leider nicht. Was soll ich tun??? Plastigage?

16.12.2008 So endlich habe ich diese blöde Kurbelwellenschraube aufbekommen! Mit Holzklötzen und 2,5m langer Deckenstütze als Verlängerung des Ringschlüssels. Ging dann wirklich mit der linken Hand auf!!! Die Lager sahen alle noch sehr sehr gut aus. Da ich aber eine andere KW einbaue macht es leider wenig Sinn! Muss die ETA KW vermessen lassen damit ich auch die richtigen Lager bestell. Was mich ein wenig unsicher macht ist dass die Kurbelwellenhaltestücke die auf den Block geschraubt werden zur KW Montage(weiß nicht wie man diese Dinge nennt) sich nicht locker aufsetzen lassen. Sprich die lassen sich erst durch anziehen der Schrauben fest auf den Block setzten. Da es bei allen Lagern Teilen so ist denke ich dass es normal ist (PS.: habe keine Stücke vertauscht oder verdreht!) Habe mir nach Ausbau der KW noch mal das Hohnbild angesehen. Es ist wunderbar durchgehend ersichtlich ohne Schleifspuren. So und dann hab ich meinen E46 getunt. Habe jetzt 10 statt 4 Zylinder im 320d (Bild 2) Arbeitszeit bis jetzt: 54,00h

Für meinen Umbau werde ich den Krümmer von Reuter-Motorsport testen. Ist zwar sau teuer aber ich denke mal dass der zu 99% passt und auch wirkliche Leistung bringt im Zuge meiner Arbeiten am Motor.

14.12.2008 Heute kurz mal die Kolben zur Hand genommen und eine Stunde gereinigt. Zuerst auseinandergenommen und dann mit Stahlwolle, Nitroverdünnung und anschließend mit Scotchbrite feste feste geschrubbt bis sie wieder in silbernen Schimmer glänzen. Auf einem Foto kann man schön den Größenunterschied zwischen ETA und 325i Pleuel sehen. Arbeitszeit bis jetzt: 53,00h

Ich mache Motor momentan weil es zu kalt in der Halle ist um an der Karrosse herumzuschrauben. Ausserdem ist das wohl die schönste Arbeit wenn dann alles wieder wie neu aussieht. Wenn ich erst mal die KW endlich ausgebaut habe und die KW vom ETA auch aufgebracht habe da diese auch noch mit Lagerdeckel zusammen ist gehts mal ans Reinigen und Bestand aufnehmen. Inwieweit die Lager abgenutzt sind und ob ich Übermaßlager benötige. Bin mir momentan ein wenig unsicher bei der Arbeit aber wird schon hinhauen. Kann man die Pleuel verkehrt (verdreht) einbauen??? Hab ja meine von SpecTec bekommen mit der KW vom ETA und jetzt hab ich Angst dass ich da was verkehrt verbaue da ich diese nicht ausgebaut habe!!!

Da es mir momentan sehr an Zeit fehlt wegen Weihnachten usw. (die vielen Weihnachtsfeiern und Punschstände!!!) wird wohl dieses Jahr nicht mehr viel gehen. Werde höchstens noch Block hohnen und abschleifen lassen. An der Karrosserie ist noch so so viel Arbeit dass mir schlecht wird wenn ich daran denke - bis die mal in einem schönen Lack wieder zum Zusammenbau da steht wirds wohl noch eine Weile dauern. Noch dazu müssen noch sehr viele Teile wie Leder, Dach, usw usw restauriert bzw. erneuert werden die sehr kostenintensiv sind was ich nicht gerade so aus dem Ärmel schüttel. Zja ich möchte Frühjahr bis Sommer 2010 aus der Garage rollen. Motor wird wahrscheinlich schon vorher testweise laufen. Wann fängst denn an mit deinem???

@Urlauber: Frontblech hab ich ausgebaut weil es einen Unfallschaden hatte. Werde vom Block 2.2mm abfräsen dass ich auf ca. 9,6 - 9,7 Verdichtung komme. Habe Angst dass die Katkolben sonst mit den Ventilen kollidieren. Habe nämlich eine Schrick Nocke 284/272 verbaut. Wie er läuft ist ne gute Frage. Wäre froh wenn der dann überhaupt läuft. Ist ja mein erster Motor den ich zerlege und zusammenbaue!!!

@mathes318iA: Anstatt dich hier lustig zu machen über Hobbyschrauber könntest du dein Wissen mit uns teilen. Dafür sind Foren da und nicht um sich über Laien zu amüsieren. Meiner Meinung nach gibt es keine dummen Fragen? MFG

06.12.2008 Nach 3h war es geschaft. Der Motorblock inkl. Getriebe hat seinen Körper verlassen. Zuerst Kardanwelle abgebaut und dann vorsichtig Getriebe und Motorblock mit Wagenheber und Hubwagerl ausgebaut. Danach nock Kolben mit Pleuel, Ölwanne und Ölpumpe ausgebaut. Danach haben mein Freund und ich versucht die KW auszubauen. Leider ohne Erfolg da die Stirnschraube nicht zum aufbringen war. Auf den Bildern ist mein Helfer zu sehn dem ich viel Schweiß und Muskelkraft verdanke. Arbeitszeit bis jetzt: 52,00h

Sind unbedingt neue Kolben erforderlich wenn das Hohnbild noch gut zu erkennen ist??? Wenn ich die ersten Übermaßkolbenringe bein Hohnung verwende müsste dass doch ausreichen? Bin kein Profi aber möchte nicht unbedingt so viel Geld für neue Kolben ausgeben! Denke dass es irgendwann übertrieben ist mir Überholung!

Die Technik haben wir bereits probiert bis auf Verlängerung!!! Ein Hammerstiel und zwei Holzpflöcke sind schon draufgegangen!!! Habens dann aus Angst etwas zu beschädigen gelassen. Aber wenns anders nicht geht werdern wir wohl weiter kämpfen. Irgendwann geht die sch... Schraube schon auf!!! Danke für die Info

Hallo Bin ja gerade dabei meinen 325i Motor auf 2.7 nach Var. 3.3 umzubauen. Muss dazu die Kurbelwelle aus dem eta einbauen. Steh nur momentan beim Problem an dass ich die Stirnschraube an der KW nicht aufbekomme und somit die KW nicht ausbauen kann. Ist hoffentlich kein LINKS-Gewinde. Ich weiß nur dass die mit 300NM angezogen ist und geklebt ist. Gibts irgendwelche Tricks die aufzubekommen oder einfach mit Muskelkraft??? Muss dazu sagen dass der Block schon komplett zerlegt ist (Schwungscheibe ab, Pleuel ausgebaut mit Kolben usw. usw.) Danke für Tipps

@naturally_aspirated: Es ist mein erster Motor den ich mir selber zerlege und hochwertig zusammenbaue. Habe gestern Motorblock und in Folge Kolben ausgebaut. Der Kreuzschliff ist noch sehr sehr gut in Schuss soweit ich das feststellen kann. Vielleicht ist hohnen gar nicht notwendig??? Gebe den Block auf jeden Fall mal in einen Fachbetrieb zum Abfräsen der 2,2mm und lasse mich beraten bezüglich der Kolben und Zylinder was notwendig wäre. Möchte nicht umbedingt auf Übermaßkolben umsteigen. @touring-e30: Danke für das positive feedback. Danke für die Einladung zum Treffen aber bis dahin ist das Cab sicherlich noch nicht fertig. Und ob der Motor nachher läuft bei mir ist momentan noch ein Wunschtraum von dem ich noch weit entfernt bin. Ist wie gesagt mein erster Eingriff in einen Motor - bin eigentlich Bautechniker!

Ja danke für die Info - bin schon in Kontakt mit Tobias

Das mit den Verletzungen bei der Restauration hab ich auch schon erlebt. Mir ist beim Ventilfederspannen mein Spezialverzeug abgerutscht und aufs Hirn geschossen. War auch recht angenehm!!! Zja ohne Schweiß und Blut machts halb so wenig Stolz am Ende auf die Arbeit!!!