BuschBertl

@kai325ia: Wenn du meine Story etwas mehr lesen würdest wüsstest du dass mein Motor getunt ist! 2.7 Umbau - Schrick usw. usw. Ich denke dass er gerade hierbei Sinn macht!!! Noch dazu wenn in weiterer Folge Metallkats und Eisenmannanlage verbaut wird!

Ja wegen dem Hartge-Krümmer der bekanntlich nur passt wenn der Ölfilter um 180° gedreht wird!

13.02.2009 Gestern ging wieder einiges weiter. Zu aller erst habe ich begonnen die Lichmaschiene mit den neuen und überarbeiteten Teilen zusammenzubauen und anschließend habe ich den Ventildeckel nochmals über arbeitet. Jetzt sieht er nicht mehr so kitschig aus ODER?!??!?! Danach gings mit meinem Kollegen ab in die eiskalte Werkstatt wo ich den Motor weiter zusammenbaute und mein Kollege begann den ersten Radkasten zu bearbeiten. Am Motor wurden das Ventilspiel eingetellt um anschließend den Ventildeckel zu montieren. Danach kam die Ansaugspinne an ihrem Platz gefolgt von Thermostatgehäuse und diversen Anbauteilen. Schön langsam wird es ja wieder ein Motor!!! Da gestern Freitag der 13te war passierten mir ein paar lustige Patzer. Zu aller erst verfing sich meine Jacke im Schwingungsdämpfer beim Durchdrehen der Kurbelwelle zum einstellen des Ventilspieles und dann musste ich laufend Teile wieder demontieren weil andere Teile im Nachhinein nicht mehr montierbar waren. Grrrrrrr Arbeitszeit bis jetzt: 98,00h

Sauber, sauber! Hier muss man nicht mehr viel dazu sagen - Sollten diese Bilder vom BMW Vorstand gesehen werden denke ich seit ihr angestellt bei BMW!!! Vielleicht sieht man eueren Baur mal im BMW Museum!

Momentaner Kostenstand Kostenaufstellung.pdf

So was ähnliches kann ich auch bieten: http://streetracers.at/images/e30cab/cab58.jpg

06.02.2009 Gestern habe ich mal aufgrund des warmen Wetters bei uns wieder mal an der Karosserie herumgeschraubt. Hab die komplette Vorderachse ausgebaut. Was mich wunderte, dass alle Schrauben ziemlich leicht aufgingen obwohl sie verostet waren. Federbeine, Vorderachsträger und Querlenkerhalter werden sandgestrahlt und neu lackiert. Anschließend habe ich dann mal angefangen einen Radkasten vom Unterbodenschutz zu befreien. Echt eine sch...ß Arbeit. Noch dazu wenn einem gleich am Anfang die Bohr-Maschine eingeht und man von Hand weiter schaben muss! Arbeitszeit bis jetzt: 91,00h

Ne das ist Schwarz glänzend! Habe beschlossen den Ventildeckel auch wieder schwarz zu machen mit poliertem BMW Schriftzug!

02.02.2009 Nachdem die Ansaugspinne fertig lackiert ist und über die Tage der Lack ausgehärtet ist konnte ich mit dem Zusammenbau beginnen. Zu aller erst wurden die Einspritzventile an den Dichtringen mit Vaseline bestrichen und in das Einspritzrohr gesteckt und fixiert. Anschließend wurde die Einspritzleiste auf die Spinne montiert und gleich mit der Stromleiste verbunden. Ebenfalls montiert wurden das Benzindruckregelventil und und ........ schei..e keine Dichtungen besorgt :wall: Also musste die Arbeit anderwertig fortgesetzt werden. Ich entschloss mich diverse Schläuche zu reinigen und mit Reifenschaum zum glänzen zu bringen. Sehen jetzt wieder aus wie neu. Das selbe funktionierte auch mit dem Zündkabelkanal. Arbeitszeit bis jetzt: 86,00h

31.01.2009 Heute ging es an die Versorgung des Motors. Einspritzanlage - Ansaugbrücke - Lichtmaschiene wurden zerlegt und gereinigt. Die Ansaugspinne wurde mit Nitroverdünnung von meinem Freune (alias dasHelferlein) gereinigt. Danach mit Aluminiumgrund grundiert und getrocknet. Danach geschliffen und schwarz lackiert. Während dessen habe ich mich an die Lichtmaschiene gemacht - die vier spaxähnlichen Schrauben die den Deckel mit dem Läufer fixierten mussten leider ausgebohrt werden da diese überhaupt nicht aufgingen. Danach konnte der Läufer in die Drehbank eingespannt werden und oberflächlich geplant werden. (Danke an bmanuw und Urlauber fürs Vormachen ) Ebenso wurde die Ringwicklung geplant und rot lackiert. Anschließend wurden die Einspritzventile im Ultraschalbad gereinigt. Nach 2 Durchläufen war die Reinigungsflüssigkeit schwarz! Zu guter Letzt wurden noch einige Teile wie das Lichtmaschienengehäuse, Ölfilterhalter, Versteiferschale und diverse andere Teile lackiert. Nebenbei hat mein Kollege schon mal angefangen den HARTGE Krümmer zu reinigen! Arbeitszeit bis jetzt: 84,00h

24.01.2009 Heute habe ich den Motor zu 90% zusammengebaut. Zu aller erst wurde der Kopf mit dem Block verschraubt. Danach wurde der Zahnriemen aufgesetzt unter Einstellung des verstellbaren Nockenwellenrades. Auch die Ölpumpe wurde wieder zusammengebaut und montiert. Nachdem alles wieder seinen Platz eingenommen hat kamen dann die Anbauteile wie Ölwanne und Zahnriemenabdeckungen dran. Anschließend wurde ein neuer Verteilerläufer und ein neuer Verteiler montiert. Um zu vermeiden dass Dreck in den Zylinderkopf kommt habe ich mal provisorisch den Ventildeckel montiert. Macht auch für die Fotos einen guten Eindruck! Arbeitszeit bis jetzt: 80h

Thats me! Hier gerade bei der Ausfahrt mit einem EVO 9

Sag bmanuw was ist den mit dem Unterbodenschutz? Wird der gar nicht erneuert oder nachgearbeitet? Oder hab ich was versäumt? He he ein wenig Kritik gefunden:devil:! Ne Spaß bei Seite, habt ihr da noch was vor oder ist der noch so in Schuss?

20.01.2009 Heute hab ich wieder ein paar Teile beim Freundlichen bestellt. Unter anderem einige Schellen, einen neuen Verteilerläufer, Verteilerkappe und Spannmutter für die Lichtmaschine. Eine Liste mit den gekauften Teilen folgt bald als pdf! In der warmen Werkstatt meines Vaters habe ich heute wieder einige Teile für den Zusammenbau des Blocks vorbereitet. Zu aller erst wurde die verschmutzte Ölwanne von Dreck und Öl befreit. Danach wurde die Ölpumpe zerlegt und gereinigt. Des Weiteren kamen noch die neue gebrauchte Zahnriemenabdeckung zur Reinigung sowie Motorhalter und diverse ergänzende Teile welche dann auch lackiert wurden. Bilder sagen wie immer mehr als Worte: Arbeitsstunden bis jetzt: 76h

Wie ich sehe habt ihr wieder mal eine Nachtschicht eingelegt. Schön langsam aber doch fügen sich eure Teile wieder zu einem ganzen Auto zusammen. Bin gespannt was als nächstes kommt!

Na bei dir geht es ja auch ordentlich voran. Wie ich sehe hast du auch nette Sachen von Schrick verbaut. Ich nehme an Schrick NW 272/284 und Federn oder???

@E-Dreißig: Puh von dieser Frage bin ich noch weit entfernt aber ich denke mal er wird schwarz bleiben!

18.01.2009 So nach einer Woche im Bett mit Aspirin und Fiebermesser konnte es endlich weiter mit dem Zusammenbau des Motors gehen. Als erstes wurde mal der letzte Kolben mit den neuen Kolbenringen bestückt und verbaut. Danach wurde die Wasserpumpe ein wenig mit der Feile nachgearbeitet um später eine Kollission mit dem Zylinderkopf zu verhindern. (wegen der nun fehlenden 2,2mm am Block) Anschließend wurde das neu lackierte Raderkastengehäuse mit den neuen Wellendichtungen montiert. Auch der Lagerdeckel wurde mit neuer Dichtung bestückt und wieder montiert. Nachdem soweit alle Anbauteile montiert waren konnten die neuen Passhülsen eingeschlagen werden und die neue Zylinderkopfdichtung aufgelegt werden. Anschließend wurde der Zylinderkopf drauf gelegt und sollte montiert werden mit neuen Zylinderkopfschrauben doch leider haben die Beilagscheiben den Weg nicht mitgefunden in die Garage sodass ich hier wieder mal die Arbeit einstellen musste. Habe dann noch das neue verstellbare Nockenwellenrad von Olschevski montiert und den Kopf und den Block auf OT gestellt. Auch die neuen Bolzen und die neuen Zündkerzen wurden montiert. Nach und nach sieht es wieder aus wie ein Motor! Arbeitszeit bis jetzt: 74,00h

Sind die Radlager von MEYLE auch empfehlenswert oder eher original ist legal (hier im Forum!!!)???

09.01.2009 Heute sind die Teile von BMW angekommen. Unter anderem Zahnriemen + Spannrolle, die Kolbenringe die ich kaputt gemacht habe und die neue Wasserpumpe. Nebenbei noch die neuen Bolzen für den Zylinderkopf. In der Werkstatt habe ich die nächsten Teile begonnen zu reinigen von cm starken Ölverkorkungen mit viel Nitroverdünnung und Drahtbürste. Danach alles schön abgeklebt und silber lackiert. Leider ist mir am Schluss erst aufgefallen das die obere Zahnriemenabdeckung beschädigt ist. An der Unterseite ist die Montagenut abgebrochen Falls jemand noch so ein Teil rum liegen hat bitte melden!!! Arbeitszeit bis jetzt: 70,00h

Ja aber das hätte die Pleuel auch nicht dazu gebracht dass sie auf den Bolzen hin und her zu bewegen gewesen wären.

Sieht echt hammer aus. Ich wäre froh wenn mein Cab schon annähernd soweit fertig wäre dass ich mit lackieren anfangen kann! Das erste Bild hat was von diesem Verpackungskünstler!!!

Tolle Arbeit Respekt. Immer her mit neuen Bildern. Die ganzen Blecharbeiten und Lackierungen kommen alle noch auf mich zu also kann ein wenig Abschauen von E30 Kollegen ja nicht schaden. Super!!! *thumbsup*

Also für mich ist das hier bereits ein Leitfaden. Und nach Halbwissen sieht das meiner Meinung nach absolut nicht aus. Macht bitte weiter so damit ich es euch so nachmachen kann!!! Ich denke der Bmw wird ewig halten so wie ihr den verbessert. Bin immer wieder gespannt auf neue Bilder.

30.12.2008 So endlich gings an den Einbau der ETA-Teile in den 325i Block. Zu aller erst wurden die neuen Hauptlager eingesetzt. Danach die Kurbelwelle und die Gegenstücke aufgesetzt und alles mit den vorgeschriebenen Newtonmetern angezogen. Kurbelwelle lies sich nach dem Anziehen der Schrauben wie sichs gehört locker mit dem Schraubenschlüssel drehen. Anschließend habe ich auf dem ersten Kolben die neuen Kolbenringe montiert, 120° verdreht zu einander und ordentlich eingeölt. Danach mit dem Kolbenspannband die Kolbenringe gespannt und in den ersten Zylinder geschubbst. Leider habe ich durch Unerfahrenheit beim ersten Kolben das Band nicht genug gespannt und mir den U-Kolbenring ein Stück abgebrochen von den Flanken. Habe den wieder ausgebaut und einen neuen eingebaut. Musste jetzt natürlich beim 5ten Kolben die Arbeit beenden:wall:. Die neuen Pleuellager wurden selbstverständlich auch ordnungsgemäß verbaut!