Rooooobert

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Um welche Felge mit Breite und ET handelt es sich denn?

Ich habe mir mal einen Satz SilverProject geholt und auch ich habe das H&R Monotube. Ich habe die Teile nur an die Federbeine gebaut und gleich wieder gegen originale Domlager getauscht. Die Teile ware so fest.. Würde behaupten, das Lenkrad stellt sich von selbst nicht mehr gerade. Für mich also Müll. Ein weiterer Einbau mit Probefahrt wäre in meinen augen sinnfrei und Zeitverschwendung. Habe die Teile da liegen, wandern irgendwann sicher in die Altmetallbox.

Super, danke! Siehr aber ziemlich kurz aus das Teil...

Daran habe ich auch schon gedacht, jedoch habe ich keine Riemenscheibe übrig...

Möchte jetzt eigentlich keine "Öldiskusion" oder "Kaltstat bei getretener Kupplung oder ohne Gang" starten...

Habe da trotzdem kein gutes Gefühl dabei. Ich sage mal so - Nachteile durch das Spezialwerkzeug habe ich sicher keine. Somit mache ich mit dem Werkzeug auch nichts falsch. Oder sehe ich das falsch? Ansonsten ist Eigenbau auch vielleicht eine Option, dann tut es dem Geldbeutel auch nicht so weh

Um die Kurbelwellenschraube zu lösen gibt es viele abenteuerlichen Wege. Manche stecken einen Holzklotz zwischen Kw und Block, andere sperren den Anlasserkranz. Ich bin der Meinung, dass das so nicht optimal ist - immerhin ist die KW für knapp 220Nm ausgelegt (wenn ich mich richtig erinnere). Die Schraube ist allerdings meist mit deutlich mehr Nm zu lösen. Also kann die Welle einen Schlag bekommen, wenns ganz blöd läuft. Von BMW gab es mal ein Spezialwerkzeug - denke 83300490841 ist die Nummer. Hierbei wird vorne das Zahnriemenrad festgehalten und die KM somit entlastet. Meine Teile bestelle ich gerne bei Leebmann - dort komme ich mit der Nummer aber nicht weiter. Schätze auch, dass das Werkzeug dank BMW Symbol locker im 3-stelligen € Bereich liegt. Gibts von anderen Herstellern Alternativen?

Heute mal ein bisschen rumgebastelt. Alten Eta "geschlachtet" und den B25 auf das Gestell zum Einlagern montiert. Je mehr ich über einen passenden Motor nachdenke, desto mehr spricht mehr für einen M30... Mit einem Sternla fällt das Überlegen leichter http://up.picr.de/28171576qy.jpg http://up.picr.de/28171577nh.jpg http://up.picr.de/28171578kg.jpg http://up.picr.de/28171579qz.jpg http://up.picr.de/28171580ih.jpg http://up.picr.de/28171581zo.jpg http://up.picr.de/28171582fi.jpg http://up.picr.de/28171583tu.jpg http://up.picr.de/28171584ed.jpg

Ich habe bisher mehrere Umbauten gesehen, sahen alle irgendwie nicht vollendet aus. Deiner sieht so aus, als wäre er schon immer drin. M30 ist super - habe die Tage mal einfach im Netz gestöbert. Die Teile sind ja so selten wie Wasser in der Wüste. Unter 2000€ geht wohl nix beim M30. Und Komplettfahrzeuge kosten auch schon mindestens 4k € - und zu Schade zum Schlachten.

"Das kann nur Pfusch sein" - nicht immer, man muss schon einen vernüftigen Sattler finden. Ich habe das MT2 Lenkrad von jemanden aus Ungarn machen lassen. Ich finde die Arbeit super! Ich zahle ca. 600€ ohne Material für Vordersitze und Rückbank.

Kannst du mir sagen, welche Sensoren verbaut sind? (auch ATA) Die üblichen PT100 / 1000 scheinen es nicht zu sein. Anhand des Sensors lässt sich auch die richtige Wertetabelle herausfinden. Google ist mein Freund - ja, mit einem "Wischtelefon" ist die Suche aber ziemlich umständlich ekt ist, Welches Multimiter benutzt du? Mit einem 200€ "Schätzeisen ist die genaue Ermittlung vom Messwert sehr schwer. Alleine die Messtoleranz bringt bei einem PT100 einen massiven Unterschied (ca.10°C teilweise) Ab und zu messe ich auf der Arbeit einen PT100 mal durch, wenn ich bin einem anderen Multimeter eines Kollegen messe, bekomme ich zwar den ungefähren Wert, obwohl es das selbe Messgerät ist, aber man kann halt trotzdem nur schätzen. Klar ist jedoch, dass der PT in dem Fall wohl in Ordnung ist. Wenn der PT tatsächlich defekt ist, haut mit der Messert auch total ab. Aber beim E30 wäre interessant, welche Sensoren im Fahrzeug verbaut sind. Alleine schon wegen meinem Arduino Eigenbau Projekt

Meine Rede... Von jetzt auf gleich läuft die Suppe aus dem Luftfilter. Und zwar erst nach dem Zusammenbau...

Und Öl im Luftfilterkasten - Es läuft also nicht zurück. Hast du in Ölrohr einen Lappen vielleicht gesteckt und ihn nicht mehr raus? Dann scheint es dir aber das Öl durch den Schlauch vom Ventildeckel zurück zu drücken. Das muss dann wohl aber eine größere Ölmenge sein...

Fang doch bitte mal von vorne an. Ich lese was von "groben" und "glatten" Ventilen. Danach irgendwie ÖL aus dem Luftfilter?? Zuvor hattest oder hast du noch probleme mit dem Leerlauf. Im Schubbetrieb ist alles Okay? M20B25... wieviel KM hat er runter und wie lange hast du ihn schon? Ist der vorherige Service nachvollziehbar? Zunächst, wenn "nur" der Leerlauf nicht stimmt, solltest du dir den Leerlauf zur Brust nehmen. Also LLR, DK-Schalter (Funktion und Einstellung) und Luftwege. Ansonsten Zündkerzen, Verteiler, Finger, Zündgeschirr, Kraftstoffilter sind nie verkehrt wenn man die mit anschaut. Ansaugbrücke abdichten - was darf ich mir genau darunter vorstellen? Mit welchen Mitteln hast du das gemacht?

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Du wirst lachen, ich habe mich noch nie mit einem M30 befasst. Mal mitgefahren bin ich - im E28 535i M Wie ist das Gebastel einzustufen? Ich plane weiterhin einen B25 Serie in meinem Projekt mit ein, aber so reizvoll wie der M30 ist er nicht Ich bin ziemlich verunsichert. Erfahrung mit Eigenbau Auspuff und Motorhaltern habe so gut wie null. Bremse sollte keine Probleme machen, da ich auf 5x120 umrüste. Optisch passt das Ding auf jeden Fall perfekt rein.

Bei der Motorisierung bin ich mir immer noch nicht sicher. Habe einen zerlegten M20B25 da. Einige Anbauteile müssen neu und er sollte nicht nur "zusammengesteckt" werden. Auf viel Gebastel habe ich auch keine Lust. Aber so ein M30 wäre schon richtig mega! Aber die sind mittlerweile auch ziemlich teuer geworden. Lenkgetriebe wollte ich aber unbedingt ohne Servo verbauen M50? Guter Motor aber zum VFL passt er nicht. V8? Never... M20 ist trotzdem stimmig, aber noch lange nicht so hübsch wie ein M30. Beim M20 ist das Hauptproblem halt immer noch der Kopf. M10 - naja ein 02 ist es ja keiner. Ach ich weiß es selbst noch nicht

Habe ja noch einen Eta Block seit Jahren in der Ecke stehen gehabt. Er ist mal super gelaufen und er sollte zum Supereta umgebaut werden. Dann kam ein Kumpel, "Hey bei meinem Eta ist der Kopf hin, hast du deinen noch?" Freilich, er ist aber noch montiert... Ganz blöd - ich war da sogar unterwegs. Aber ist ja kein Problem, kannst ihr ja selbst ausbauen... Gesagt getan... Er war so freundlich und hat die Kolben gleich mit sauber gemacht und ordentlich zum Lagern geölt und gefettet. So nach einigen Jahren dachte ich mir so, den brauchst nie mehr und er steht eh nur in der Ecke. Ab in die Bucht mit ihm. Mit einem zukünftigen Käufer ein Date ausgemacht und gestern wollte ich die restlichen Teile wie Ölkühler, Ölwanne und Motorhalter abbauen. Nochmal Riefen geprüft, ach egal... dreh ihn mal durch - kann aber eigentlich nichts sein, lief ja super bis zum Schluss. Ja und dann... http://up.picr.de/28118933xu.jpg http://up.picr.de/28118934qy.jpg http://up.picr.de/28118935lc.jpg Hammer oder? Kann nicht sein, woher kommt das denn? Erstmal habe ich den Kumpel kontaktiert, nee war ich nicht, ähm ja doch, hab ich dir das damals nicht gesagt? Er war wohl damals nicht alleine bei mir in der Werkstatt. Anschließend habe ich mich vorm Käufer zum Deppen gemacht. Wieder was dazu gelernt, wenn man hilft, ist man hinterher trotzdem der Depp.

Mini Countryman R60 294x22mm Teilenummer 3411 9 804 828 oder 3411 9 811 537 - die Info habe ich von ihm selbst bekommen. Gruß Robert

Super! Deanke für den Link. Die Seite kannte ich bisher nicht. Kommt meinen Berechnungen sehr nahe... auch mit ET und Spurplatten. TOP! Wäre noch gut, wenn mir Google dazu noch ein passendes Bild ausspucken würde XD

Super Hinweis! Habe mich gestern bereits etwas umgeschaut. Ich tendiere eher zu einm 215/45 Reifen - falls ich mich nicht verrechnet habe, ist er vom Umfang minimal kleiner als ein Serienreifen. Er ist zwar etwas teurer als "gängigere" Größen, aber dennoch verfügbar. Vom 215/40er gibt es eher wenigere, der mir aber sowieso etwas zu klein ist. Ein Felgenschutz ist mir auch wichtig, damit sieht der Reifen nicht ganz so schmal aus. Denke beim Toyo T1-R hat das damals ganz gut ausgeschaut. Genaues kann mir sicher mein Reifenhändler sagen... 205/55R15 - da sagst du was. Mittlerweile selten und sauteuer. Habe mir vor paar Jahren einen Satz Fulda Winterreifen auf die Kreutzspeichen ziehen lassen. Damals was das nur noch der eine Reifen, der lieferbar war, ungefähr doppelt so teuer wie ein Standardreifen. 1000km bewegt und seit dem im Keller eingelagert. Werde ich wegen dem 5x120-Umbau wahrscheinlich auch nie mehr brauchen. Habe hier das Bild gefunden - 225/45 Das ist mir etwas zu viel "Wurst" http://wp1016621.server-he.de/fotost/f02095/05.jpg

Habe vom RS_La den wahrscheinlich letzten Satz ergattert und möchte vorne die 294/22 Scheiben mit E36 6-Z. Sättel montieren. Hat jemand ein Bild vom montierten Sattel mit Adapter für mich? TÜV-Prüfer möchte ein Bild vom fertig montierten Sattel haben. (Innenansicht Federbein) Mein Kit habe ich noch nicht montiert, muss noch die Löcher bohren und und und.... Materialzertifikat und evtl. eine Kopie der Eintragung - falls da jemand was hat... Wäre echt Top! Bevor ich es montiere, kläre ich es mit dem TÜV abklären. Schätze, ich bin der einzige seit 5 jahren mit so einem Anliegen http://up.picr.de/28062974jj.jpg

Logo! Deswegen bekommt man von der Versicherung doch immer Geld, wenn die Seite reingedrückt ist. Warum das so ist, weiß ich nicht. Immerhin zahlen die Geld und haben selbst nichts davon

ne 90er Standardfelge mit 9x16 ET15 war ohne Probleme fahrbar. Es mussten nur Kanten angelegt werden. Allerdings hat er geschrieben, das ganze Rad muss abgedeckt sein. Dann wirds problematisch... Hier habe ich 2 alte Bilder ausgegraben. VA waren zusätzlich 5mm Spurplatten pro Rad montiert. http://up.picr.de/28061606ro.jpg http://up.picr.de/28061607tl.jpg