choppa

Uiiii, scheint ja richtig heftig zu sein. Normalerweise habe ich den Firefox nie schreien hören, aber hier macht der ja sofort nen lauten wenn man versucht die Seite zu öffnen. (Sicherheitshalber mal in einer VM ausprobiert) Böse, Böse .... http://www.bilderload.com/bild/222939/20120702195625HH7PI.jpg

Schon mehrfach diskutiert, schau mal hier: http://e30-talk.com/allgemeines/t-airbag-resetten-welche-alternativen-gibt-es-zu-bmw-16208.html http://e30-talk.com/elektrik/t-fehler-fuer-airbag-zuruecksetzen-69402.html http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01531/f01531.htm

Zuerst mal stell bei einer Strommessung IMMER erst den höchsten Meßbereich ein bzw. mindestens auf den zu erwartenen Strom plus 1 Meßbereich höher. Ohne eine ungefähre Vorausahnung, einfach auf gut Glück den Wahlschalter des Multimeters durchdrehen hat oftmals den Tod desselbigen zur Folge. Besser sowas nicht erwähnen, auch nicht zum Spaß - es sei denn man steht auf gegrillte Meßstrippen mit Multimetersoße Während der Strommessung nicht zum Spaß oder zu sonstigen Vergleichszwecken irgendwelche Verbraucher hinzuschalten - Motor Anlassen schon gar nicht - andernfalls .... naja 10 Ampere sind schnell mal überschritten

Denk dran daß Du die 5mm von deiner ursprünglichen Federunterlage wieder abziehen musst, die Dicke war vorher schließlich auch schon da. Also wenn die neue Unterlage 21,5 mm Stärke hat, dann kommst Du effektiv 21,5 mm - 5 mm höher.

Ich lege mein Vermögen in Elfenbein an ....

Sehr schade ! Das Display aus dem Shop kenne ich, sieht auch echt edel aus. Schön zu wissen daß es noch weitere Möglichkeiten gibt, jeder bastelt ja in seinem Sinne herum. Was ich eben klasse finde ist daß man nun für ca. 90 Euro Hardware zzgl. Laptop und einigen Stunden Bastelarbeit einen feinen Diagnosetester hat - zumindest im Rahmen dessen was die alten Motroniken so ausspucken können. Problem bei den "Alten" ist ja daß bestimmte Reizspannungen und Timings generiert werden müssen. Der USB-Krempel von heute packt das einfach nicht. Das taugt erst ab Baujahr 1997 aufwärts. Bei neueren Autos habe ich zwei Alternativen, bei den uralten Modellen hatte ich aber bisher nur eine - nämlich Carsoft. Mit Carsoft konnte man bei alten Motoren schon prima Fehler lesen, Service und Fehler löschen usw. nur eben keine Info zu den Echtzeitdaten. Nun kann ich zwischen zwei Alternativen wählen und arbeiten. Bei den neueren Fahrzeugen nehme ich gerne INPA - das läuft traumhaft, ist grafisch besser und sehr schnell. Ich bin nur mal gespannt ob ich nun auch in die Motronic 1.0 Motorsport hereinkomme, oder ob das wieder so eine exklusive Sache ist. War vorhin noch am M40B18 und es ging ebenfalls wunderbar. Bild 1: Werte bei kaltem, abgeschalteten Motor Bild 2: Werte bei Betriebstemperatur Bild 3: Provozierter Fehler, Tankentlüftungsventil abgezogen Bild 4: Allgemeine Info

Ja, aber da hattest Du definitiv den originalen GT1 Kopf dran. Vorher ging das nicht Ok, der GT1 Kopf ist natürlich ohnehin die Krone der Schöpfung - leider nur sehr teuer Ich bin jedenfalls froh daß es nun auch an dem "Alten" läuft. Und Hand aufs Herz - ich denke hier im Forum kannst Du an einer Hand (vom Sägewerkmitarbeiter) abzählen wer überhaupt neben uns in der Lage ist nen E30 korrekt auszulesen. Morgen versuchen wir es auch mal an Spiggys M3

Ja Kai, ich weiß, der Grundstein war ja gelegt und wir haben ja beide schon viel zusammen bezüglich Diagnose getüftelt, aber die Demo bei Minichamps war am E39 V8, mit ner viel moderneren Motorsteuerung. Versuch es mal an einer alten Motronik, da beisst Du dir die Zähne dran aus, glaubs mir. Der E30 ist diagnosetechnisch immer die Ausnahme (besser Zicke), ab E36 aufwärts ist dann aber alles kein Problem mehr. Anleitungen zu DIS V44 findet man zu genüge im Netz, aber kaum einer hat es geschafft in die alten Kisten wirklich reinzukommen, es sei denn sie haben den mehrere hundert Euro teuren GT1 Diagnosekopf gekauft. @Harry: So eben am Telefon wird das nichts. Es ist ein ziemliches Zusammenspiel aus richtigen Betriebssystemeinstellungen, VMWare und DIS Version (da gibt es Unterschiede, soll man nicht meinen) das RICHTIGE Interface, Schnittstellen-Einstellungen, Timings ect. ect. ect. Mein Fehler war daß ich mich viel zu sehr an den im Internet verfügbaren Tips gehalten habe. Teilweise stimmen sie auch, aber der Teufel steckt ja bekanntermaßen im Detail Na hab ich doch oben schon beschrieben. Gerade die Echtzeitwerte sind interessant, beispielsweise angezeigte Spannung vom Luftmengenmesser usw. Ist dann schon etwas aussagekräftiger als auf Verdacht den Luftmengenmesser auszutauschen und macht dazu weniger Arbeit

Nachdem ich schon Anfang des Jahres in diese Richtung rumexperimentiert hatte, aber aufgrund der winterlichen Kälte, manchmal Zeitmangel und teilweise echter Frustation zwischenzeitlich aufgab, habe ich mich heute erneut mehrere Stunden dieser Sache gewidmed - mit Erfolg ! Daß die Arbeit nicht noch länger dauerte war nur der Tatsache zu verdanken daß ich den damaligen Status auf meinem Homeserver gesichert hatte und die Arbeit somit leicht fortsetzen konnte. Vorhin klimperte ich noch gut 2 Stunden an meinem 325i mit dem Laptop in der Garage herum und probierte zahlreiche Einstellungen aus, bis die Verbindung endlich klappte. Fast habe ich es aufgegeben, weil diese uralt-Motronik wirklich extrem schwierig auszulesen ist. Bisher war nur Carsoft 6.5 eine Option, es ist nicht schlecht jedoch geht da beim E30 nichts in Sachen Livewerte. Endlich, nach viel Nervenaufreiberei hat es nun geklappt. Auf den angehangenen Fotos demonstriere ich ein paar der Möglichkeiten die man so hat. (jetzt mal nur DME) Neben Fehlerspeicher lesen und löschen können auch einzelne Baugruppen angesteuert und auf Funktion geprüft werden. Herstellercodes, Variantencodierung und Seriennummern lassen sich auslesen. Alles was die Motronik an Gebern besitzt kann ausgelesen werden (z.B. Leerlaufschalter, Vollgaskontakt, Temp. Fühler, Zylinderidentifikation ect.) Weiterhin ist die Anzeige von Echtzeitwerten, wie etwa Motordrehzahl, Wassertemp., Einspritzzeiten, Zündwinkel oder Tachosignal kein Problem mehr (freu) Einziges Manko: Der Kram ist auf englisch, womit ich aber gut leben kann. Hier nun die Beispiele aus der DME, die Bordelektrik kann ebenfalls ausgelesen werden, je nachdem was man so an Ausstattung verbaut hat und ob diese Komponenten diagnosefähig sind. Bild 1: Manuelles ansteuern diverser Bauteile Bild 2: Allgemeine Informationen Bild 3: Echtzeitwerte Bild 4: Bauteile Ist-Status Mit den grünen Pfeilen am rechten Bildschirmrand können noch viele andere Werte über den Bildschirm gescrollt werden Morgen teste ich das dann noch einmal an meinem M40B18 Zu den Livewerten (und dem etwas höheren Standgas) sei gesagt daß der Motor eine scharfe Nockenwelle und einen Conny-Chip besitzt, also bitte nicht wundern. Richtig warm war der Motor auch nicht, der wurde eher immer wieder mal angelassen und abgeschaltet. Ich wollte die Nachbarn nicht mit Dauergeorgel um diese Uhrzeit nerven ....

Gemäß Bildzeitung-Norm dachte ich daran: "Auto-Narr verbeisst sich in TÜV-Mitarbeiter" ..... bla, bla, bla "Einsatz von Pfefferspray verfehlte seine Wirkung .... Kiefer konnte erst durch hinzuziehen eines Arztes sowie einer krampflösenden Injektion gelockert werden" .... bla, bla,bla "Der Täter stammelte bei seiner Vernehmung immer wieder "Eisenmann", die Polizei vemutet dahinter den Konsum eines bisher noch nicht bekannten Videospiels ...." Ok, jetzt ist gut hier Schön daß es letztenendes doch noch geklappt hat und der TE legal durch die Gegend brausen kann !

Schöne Geschichte. Um das abzurunden hättest jetzt zwischenzeitlich nur noch mal in eine Fahrzeugkontrolle kommen müssen, bei der dann dein nicht eingetragener Auspuff bemängelt wird Schätze dann hätte es am Montag eine blutige Schlagzeile in der Bildzeitung gegeben

... oder mit dermaßen qualmenden Reifen daß sich einfach nicht mehr Vortrieb als 30 km/h einstellt !

Das stimmt, fragt sich nur wie ? Denn einer wird am Ende immer der Doofe sein, und man soll ja nicht glauben daß es die "hohen Herren" sein werden. Sollte irgendwann Frankreich in echte Schwierigkeiten kommen wird es (für mich jedenfalls) langsam Zeit zum reagieren. Damit meine ich dann umschichten von Erspartem in andere Anlageformen. Glücklicherweise habe ich, mit Ausnahme einer uralten Lebensversicherung, nichts langfristig gebundenes auf der hohen Kante.

Falls Du den Zylinder nicht ausbauen möchtest würde ich es mit dem "Printer"-Spray der Firma Kontakt Chemie versuchen. Das Zeug löst auch hartnäckige Fettverschmutzungen, spült sie richtig raus und ist dabei nicht so agressiv. Bremsenreiniger verflüchtigt sich zu schnell, da würde der Schmutz nur kurz angelöst und sich in einer anderen Ecke absetzen. Mit diesem Spray würde ich den Dreck richtig herausspülen, dann nochmal Druckluft ins Schloss und alles nach der Ablüftphase mit einem dünnflüssigen Sprühöl nachölen. Dickere Schmiermittel halten zwar länger vor als dünne Öle, wären aber nur Schmutzfänger für neuen Staub und Dreck. Empfehlen würde ich z.B. Ballistol Klever Sprühöl, das verharzt auch nicht mit der Zeit. http://www.conrad.de/ce/de/product/813656/PRINTER-66200ML-DRUCKERREINIGER (alternativ taugt auch das TUNER Spray ganz gut)

Von der Wiedervereinigung haben wir ja wenigstens alle etwas, aber die neuen anstehenden Dimensionen werden bedeuten daß ALLE südlichen Pleiteländer demnächst direkten Einfluß auf unsere Finanzen nehmen dürfen, ohne Kontrolle oder Auflagen. Da ist die Wiedervereinigung ein Fliegenschiss gegen - von den Geldern könnten wir 50 davon machen Entscheidungen werden direkt von Brüssel aus getroffen, von Leuten die keiner kennt und keiner hier direkt gewählt hat. Was dann in absehbarer Zeit passieren wird sollte wohl jedem klar sein. Wir und unsere Zukunft werden verkauft !

... und zum Selbstbedienungsladen in der Eurozone ! http://www10.pic-upload.de/30.06.12/84bquhvruyf.jpg

Bei uns in Hamm werden sogar Vorschläge der Bürger entgegengenommen wo die Polizei denn am sinnvollsten blitzen könnte. Es sind nach der Zeitungsmeldung Tags darauf bereits über 200 Vorschläge von Bürgern eingegangen Ich will nicht wissen wie viele Nörgler, die nichts mit sich anzufangen wissen, sich daran beteiligt haben. Naja, wenn alles richtig ausgewertet wird bekommt man auf diese Weise wenigstens ein paar neue, brandheisse Geheimtips zusammen wo man sich künftig mit seinem Radarequipment hinstellen kann. Bleibt nur zu hoffen daß die Tippgeber dann selber irgendwann in ihre eigene Falle tappen. Was solls ? Wenn ich dann sehe wie die Jungs da am Strassenrand rumstehen müssen werde ich einfach gut gelaunt mit dem Fahrrad und nem Eis in der Hand dort vorbeifahren, das Wetter ist momentan ja sehr schön Laut Angaben unserer Polizeidienststelle dürfen interessierte Bürger sogar der Blitzaktion beiwohnen und Fragen an die Beamten stellen. Vielleicht mache ich das einfach mal, ich habe viele Fragen und bin sehr neugierig

11 Liter Verbrauch halte ich auch für normal. Defekte Lambdasonde kann schon sein, als meine mal defekt war hatte ich einen sehr sägenden Leerlauf und extrem schwarze Zündkerzen. Die Dinger sterben mal unter extremen Gezicke oder halt unauffällig und man bemerkt es dann erst bei der AU. Sofern die Sonde schon sehr alt ist kann sich ein Tausch schon mal lohnen, schließlich sind sie ein Verschleißteil und regeln mit der Zeit träge. Hier noch die Teilenummern für den M20B20: Luftmengenmesser: BOSCH 0280 202 083 Benzindruckregler: BOSCH 0280 160 248 (Prägung mit 2,5 Bar) Steuergerät: BOSCH 0261 200 381 (oder 172)

Kommt drauf an wie gut der Fahrer seinen Verbrauch nachhält. Ein halbes Bar mehr Druck oder ein paar ccm mehr Durchflußmenge sind jetzt nicht sooooo die Welt. Die Lambda wird einen Teil der erhöhten Spritmenge durch kürzere Einspritzintervalle ausregeln und den Verbrauch wieder etwas abmildern. Irgendwann ist sie aber innerhalb ihres Regelfensters ausgelastet und der restliche Kraftstoff-Überschuss sorgt dann für einen schlechten CO-Wert bzw. auch für einen schlechten Lambdawert. Ok, ich tippe hier auf blauen Dunst da ich das Fahrzeug nicht gesehen habe. Aber wie Du schon geschrieben hast muß eine so starke Überschreitung schon etwas mehr als Ursache haben wie nur ein eingerissener Luftschlauch. Bei grösseren Lecks oder richtigen Defekten müsste der Motor eigentlich bocken und ruckeln. Bei meinem beschriebenen Szenario würde der Motor aber dennnoch rund laufen, nur eben viel zu Fett. Lediglich unter Vollgas müsste der Karren dann saufen wie eine sibirische Bergziege, da hier keine Lambdaregelung mehr stattfindet.

Ist bei deinem Umbau vom M40B16 auf M20B20 auch die richtige Perepherie verwendet worden ? Bei den beiden Motoren unterscheiden sich die Kennlinien des Luftmengenmessers, die Durchflußmenge der Einspritzventile ist anders, M20B20 hat nur einen 2,5 Bar Benzindruckregler statt den 3 Bar vom M40b16. Wenn Du da etwas falsch machst dann ist es nur logisch wenn die CO-Werte viel zu hoch sind. Ich tippe mal irgendwo dort liegt irgendwas im argen.

Windows 7 64 Bit mit Firefox 3.6 (die alte Firefox-Version betreibe ich noch aus bestimmten Gründen) Javascript und Flash sind aktiviert, Java ist deaktiviert, Cookies werden akzeptiert (von Drittanbietern jedoch unterdrückt) Installierte Werbeblocker: Adblock-Plus und Ghostery Javascript darf innerhalb des Browsers nur folgende Aktionen durchführen: (siehe Bildanhang)

Bisl verspätet, aber ... Herzlichen Glückwunsch !!!

Ach so, hier die Teilenummer der M20 Pumpe, ist bei folgenden Fahrzeugen verbaut worden: Naja, im Zweifelsfall schickst die Pumpe halt wieder zurück falls sie absolut nicht passt oder diverse Änderungen zu aufwändig sein sollten. Ist zwar ärgerlich, aber sofern Du nicht gerade zum TÜV musst kannst ja noch ohne Servounterstützung rumgondeln Das denke ich nämlich auch. Außerdem hat Mathes ja nicht vor eine 316i Pumpe in einen tonnenschweren 7er mit 265er Reifen einzubauen

So, das wäre die Pumpe die ich hier liegen hätte. Ich frage mich gerade ob es überhaupt eine sooo große Rolle mit den Drücken spielt ?