choppa

Wirklich etwas schwierig zu erkennen. Die Kondensatoren scheinen aber Tantal-Kondensatoren zu sein. http://bwir.de/bauteile/tantal-kondensator Tauschen könntest Du sie (wenn Du nicht an der Platine löten möchtest) indem Du die defekten Kondensatoren mit einem feinen Seitenschneider abzwickst, die Beinchen aber stehen lässt und den neuen Kondensator wieder anlötest - nicht schön aber funktionell

Nach langer Zeit mal wieder eine Aktualisierung des Threads mit einem weiteren, sehr genialen Tool. Das Programm "QTTAB BAR" ermöglicht es Windows-Nutzern den Dateiexplorer mit Fenster-Tabs auszustatten. Somit könnt ihr, ähnlich wie beim Firefox-Browser, bequem zwischen sämtlichen geöffneten Windows-Fenstern hin- und her schalten. Natürlich gibt es bereits Tools wie etwa "Explorer ++", aber diese verändern dazu wesentlich mehr am ursprünglichen Windows-Design, was QTTAB BAR dagegen nicht macht. Runterladen kann man es hier: http://qttabbar.sourceforge.net/ Man sollte sich dazu ruhig noch die deutsche Sprachdatei downloaden. Weil die Einstellungen dieses Programms etwas blöd versteckt sind möchte ich noch diesen Link ans Herz legen, welcher über die wichtigsten Einstellungen informiert. http://beatmasters-winlite-blog.de/?p=1928 Die Extra-Symbolleiste habe ich bei meinem Rechner nicht aktiviert, im großen und ganzen reicht mir die Funktion mit den Fenster-Tabs:

Werden nur gesicherte Webseiten geblockt (also mit HTTPS beginnend) oder auch normale HTTP Webseiten ? Ich habe mir mal deine Hermes-Paketshop-Seite angesehen und die ist mit einem Zertifikat von VeriSign verschlüsselt - ein Standardzertifikat das eigentlich jeder Browser kennen sollte. Kann es ein daß Du irgendwo an dein Einstellungen des Browsers etwas im Bereich "Sicherheit" und "Zertifikate" verstellt hast ? Was passiert wenn Du dir mal eine portable Version vom Firefox runterlädst und es nochmal darüber versuchst ? Erst mal einkreisen ob es sich nicht nur um ein Browserproblem handelt und ob nur HTTPS Seiten betroffen sind, dann läge das Problem nämlich nur irgendwo bei den Sicherheitseinstellungen Gehen auch "normale" Seiten nicht auf, müssen wir weiterschauen. Deine Rechner-Absturzsache KANN auch durch schlampig programmierte Malware verursacht sein, jedoch KANN es auch nur zufällig ein anderes, weiteres Problem sein welches mit dem Browser nichts zu tun hat. Bild 1 zeigt die Zertifikatsdaten der Hermes-Seite an. Da VeriSign bei sehr vielen verschlüsselten HTTPS Seiten zum Einsatz kommt, würden bei einem Fehlen des Zertifikats kaum noch HTTPS Seiten gehen. Bild 2 zeigt die dem Firefox bekannten Zertifikate, über die verschlüsselt kommuniziert wird. VeriSign ist in allen gängigen Varianten dabei.

Wenn Du anfängst mit Sauerstoff zu fahren, ohne den Motor anzupassen, wird der wahrscheinlich nach der 1. Autobahnfahrt wegen verglühter Kolben liegenbleiben. Folgende Probleme müssten erst einmal gelöst werden: - Dein Sauerstoffmix wird nicht vom Luftmengenmesser erfasst, das STG weiss also nichts davon und wird von Falschluft ausgehen bzw. die Lamdasonde regelt bis zum max. Regelbereich nach, dann wird ein Lambdafehler gespeichert. Das Kennfeld muß also angepasst werden, bezüglich LMM Signal, Einspritzzeiten und Zündung. - Die Motortemperatur wird sich stark erhöhen, mehr Kühlung ist notwendig. - Wie schaut es mit den mechanischen Belastungen aus, ich denke daß die Serienteile die Leistungs- steigerung kaum dauerhaft verkraften dürften. Wenn Du jetzt einfach Sauerstoff zuführst wird der Motor unter Garantie verrecken.

Also bei der Anzahl an Fehlern, besonders weil dort entscheidene Komponenten aufgelistet sind, müsste das Fahrzeug praktisch unfahrbar sein. Ich denke Du hast irgendwo in deinem Kabelbaum oder an einem Zentralstecker ein Problem. (sofern die ganzen Fehler immer wieder auftauchen)

Kann auch ein durchgeschlagenes Gummi-Metalllager von der Hinterachse sein, lässt sich aber einfach durch Sichtprüfung ermitteln. Diese Elends-Tonnenlager können manchmal die seltsamsten Geräusche entwickeln, bin da selber schon mal drauf reingefallen und hatte vorher ganz woanders nach der Ursache gesucht.

Dann sollte eigentlich nicht schlimmes passieren. Würd vielleicht zur Beruhigung nach einiger Zeit das Zündkerzenbild nachschauen, mehr kannst sowieso nicht machen und musst dann auf den Rest vertrauen

Wenn dann geht da wohl nur indirekt eine Gefahr von aus, wenn Du dann die Maschine mehr beanspruchst als Du es sonst tust - weil sie eben so schön geht. Ich denke sofern der Motor ok ist dürfte da nichts passieren, es ist ja nicht so daß es sich um einen ultrabrutalen Tuningchip handelt welcher alle Parameter sinnlos auf Vollanschlag orgelt und sämtliche Sicherheitsreserven deaktiviert. Aber ... ne Glaskugel hat auch niemand

Naja, zur Not kann man Java komfortabel abschaltbar machen und nur dann aktivieren wenn man es für eine seriöse Seite braucht. Ansonsten halt aus. Das Plugin "Prefbar" lässt dem Firefox-Nutzer da einige Zusatzfunktionen einbauen, siehe meine obere Menüleiste. Unter anderem habe ich direkten Einfluß auf JAVA, Javascript, Cookies, Referrer, Flash und anderes. Man kann sich die Leiste nach belieben zusammenbauen. Mit einem einzigen Häkchen ist Java dann ein- oder ausgeschaltet (bei mir eigentlich immer letzteres)

Am besten einen Stichwort-Sperrfilter verwenden der Angebote mit enthaltenen Begriffen wie "M3, Alpina, M-Technic und Tuning" herausfiltert. Bei dem was dann noch übrig bleibt stehen die Chancen besser etwas preisgünstig zu ersteigern

Glücklicherweise hat die Motronic ja kein richtiges Notprogramm, wie etwa bei modernen Motoren. Sie kann bei Störungen nur mit ein paar Ersatzwerten arbeiten, beispielsweise für Lambdasonde oder Luftmengenmesser wenn die defekt sind. Mit einem modernen Fahrzeug würde man sonst bei unpassender Checksumme im Notprogramm rumdüsen und die Motorleuchte wäre dauernd an. Ein passendes Programm zum berechnen und patchen des Kennfeldes könnte ich schon schreiben, aber ich kenne weder die Speicheradresse der Prüfziffern als auch den passenden Algorithmus aus dem sich die Prüfsumme ergibt. So wäre es kein Problem mal ein Windowsprogramm dafür zu entwickeln.

Sehr oft wird auch ab einem gewissen Datenumsatz die Geschwindigkeit auf ISDN-Niveau gedrosselt. Das steht oft nur im Kleingedruckten. 2 oder 5 GB erlaubter Datenumsatz pro Monat klingt vielleicht viel, wenn Du aber regelmässig Updates ziehst, Videos ansiehst und mailst kommt das schnell zusammen. Auf einer meiner Lieblingsseiten gibt es einen schönen Artikel zum Thema Surfsticks, von der Technik wie auch von den Tariftücken. Lies dich da einfach mal ein ! http://www.nickles.de/c/s/knowhow-mobiles-internet-mit-surfsticks-tarife-tipps-tuecken-696-1.htm Ich hatte auch schon mal an so etwas für mein Laptop gedacht, hab es aber erst mal wieder verworfen.

Gestern durfte ich den Verkauf eines Uralt-Laptops mit ner Carsoft-Raubkopie beobachten. Es wurde nur das Laptop mit der aufgespielten Diagnosesoftware zum Verkauf angeboten, kein Interface dabei, also nutzlos für den Käufer. Das Laptop war ein schimmeliger Compaq mit 500 MHz und ner aus verschiedenfarbigen Tastenköpfen zusammengeflickten Tastatur. Akkulaufzeit wurde mit 1 Stunde angegeben. Hat 127 Euro gebracht. Geiles Geschäft ! Raubkopie saugen und auf sein altes Schrottlappi aufspielen, dann in der Anzeige Schlagwörter wie "BMW, DIAGNOSE, CARSOFT" benutzen und dazu all die technischen Möglichkeiten der Software aufzählen. Schnelles Geld für wenig Aufwand. Wenigstens ist das Angebot aber fair und ehrlich beschrieben worden. P.S. gerade noch wiedergefunden: http://www.ebay.de/itm/BMW-DIAGNOSE-NOTEBOOK-E30-E32-E34-E36-E38-E39-E46-E60-E63-E65-E66-Z3-Z4-Z8-X3-X5-/180962190412?pt=DE_Technik_Computer_Peripherieger%C3%A4te_Notebooks&clk_rvr_id=382862491065&hash=item2a222fe44c+target%3D_blankhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Das ist doch wohl nicht einer von euch ?

Wieder ein Geheimnis gelüftet ... Für alle die schon immer wissen wollten was sich auf der Rückseite des berühmten Bergs befindet: http://www.bilderload.com/bild/241407/n13BEJE.jpg

Die Eproms (bzw. Proms) habe ich gefühlte 100x zwischen den Steuergeräten umgesteckt. Wenn es auch ein Kontaktproblem gäbe würde der Kübel wohl gar nicht anspringen. Würde ein PIN keinen Kontakt haben, dann würde eine ganze 4 KB Speicherbank fehlen und somit ein großes Stück vom Kennfeld. Also daran glaube ich nicht so recht.

Ich habe leider momentan ein Problem mit dem Chip. Vor einem guten Jahr habe ich mir einen passend für Schricknockenwellen mit 284° anfertigen lassen. Soweit lief das Fahrzeug auch recht ordentlich damit. In letzter Zeit wollte der Kleine aber nicht so wie immer und ich habe jetzt folgendes festgestellt: Sobald ich den Chip vom Conny eingesteckt habe und die Zündung einschalte liegt ein Fehler im Fehlerspeicher an "DME Steuergerät". Stecke ich alternativ einen Alpina B3 Chip oder auch ein Originalkennfeld ein, bleibt der Fehlerspeicher leer. Habe das mit mehreren längeren Fahrzyklen getestet und auch mal zwischen zwei verschiedenen Steuergeräten getauscht, das Ergebnis bleibt das gleiche. Momentan düse ich alternativ mit dem B3 Kennfeld durch die Gegend, welches auch schon recht gut läuft. Aufgefallen ist mir, daß das Kennfeld vom Conny auf einem 380er Steuergerät basiert, ich dieses aber in einem 173er fahre. Eigentlich sollte das egal sein da beide STGs relativ identisch sind, jedoch kann der Teufel natürlich wieder im Detail stecken. Ich vermute mal daß entweder irgendwelche Prüfsummen nicht zueinander passen oder der Baustein hat einen Programmierfehler / Defekt, was ab und zu ja mal vorkommen kann. Werde mal abwarten ob Conny das hier liest, ansonsten schildere ich ihm mal meinen Fall. Wenn er sich vielleicht darauf einlässt könnte ich ihm evtl. den Baustein zur Überprüfung zuschicken bzw. er mir bei einem Defekt einen neuen programmieren ? Dieses Phänomen soll aber jetzt keinerlei Negativkritik gegen das Kennfeld an sich sein. Auf Bild 1 habe ich den Prüfcode des Alpina B3 ausgelesen, auch nach längerer Fahrt keine Fehler im Speicher. Auf Bild 2 wird der Prüfcode vom Conny-Chip angezeigt, sobald Zündung an erscheint der DME-Fehler. Bild 3 zeigt eine mögliche Fehlerursache, welche Auswirkungen es auf den Fahrbetrieb hat - wer weiß ? Keine Ahnung ob das schon von Anfang an so war, mir ist es halt erst jetzt aufgefallen. Mit dem B3 Chip fährt es sich momentan subjektiv besser, entweder Einbildung oder der Baustein hat einen weg ? Harrrrrr, ich bin einer der Nörgler der wieder was zu meckern hat .....

Der Kompressionsunterschied am letzten Pott ist schon etwas arg, da stimmt was nicht.

Wer benutzt den Java ? Ok, wenn man sich Programme auf den PC installiert die auf JAVA basieren, etwa der ETK und ein paar wenige andere Anwendungen, dann macht das Sinn. Aber es gibt eigentlich kaum noch Webseiten die JAVA benutzen bzw. wirklich benötigen - ohnehin eine Programmiersprache die extrem lahmarschig ist und dazu noch ne Menge CPU-Last erzeugt. Schaltet mal Java aus und bewegt euch durchs Netz - ihr werdet sehen daß man hervorragend ohne JAVA auskommt Naja, zugegeben ... ich weiß jetzt nicht wie sehr Java bei der Smartphone-Fraktion Verwendung findet, Handy und Co. sind nicht so meine Welt Trotzdem danke für den Hinweis, schaden kann sowas jedenfalls nie.

siehe auch hier:

Viel entscheidener als das eigentliche Aufnahmeprogramm ist der für die Aufnahme verwendete Videocodec. Er darf den Rechner nicht zu sehr belasten und soll natürlich gute Bildqualität bei kleiner Datenrate produzieren. Empfehlenswerte Aufnahmeprogramme alternativ zu Fraps wären da übrigens noch: http://www.nchsoftware.com/capture/de/ http://www.techsmith.de/camtasia.html mit DirectX und OpenGL Unterstützung: http://www.bandicam.com/fraps-alternative/

Nein, den habe ich beim heutigen Besuch eines Forenmitglieds gesehen.

Der Meldung nach würde ich mal schauen ob die Leitungsverbindungen zu den Lambdasonden ok sind. INPA meldet ja einen Plusschluß und dazu eine viel zu hohe Lamdasondenspannung von fast 5 Volt. Wenn die Fehlerhäufigkeit einen bestimmten Schwellwert erreicht wird der Fehler entprellt. (Schwellwert war hier 21x) "Entprellen" bedeutet daß der Fehler jetzt vom Steuergerät als dauerhaftes Ereignis bestätigt und abgespeichert wird. Der Logistikzähler wurde bei diesen Fehlern allerdings schon um eine Stelle vermindert (von 40 auf 39 herunter), was bedeutet daß das Fahrzeug schon einmal einen Fahrzyklus ohne erneuten Fehlerauftritt durchlaufen hat. Geht der Logistikzähler auf Null, wird der Fehler automatisch aus dem Speicher gelöscht - also nach 40 erfolgreichen Fahrzyklen ohne erneuten Fehlerauftritt. Tritt der Fehler allerdings während der Runterzählphase erneut auf und wird entprellt, dann wird auch der Logistikzähler wieder auf 40 hochgestuft. Ich würde die Fehler mal alle löschen und dann nachschauen ob sie erneut vorkommen. Wenn ja schätze ich so aus der Ferne ein Problem mit den Zuleitungen oder Steckern der Sonden, denn ich glaube nicht daß beide Sonden gleichzeitig defekt sind.

Wenn es das Geräusch ist was ich auch seit 15 Jahren habe dann brauchst dir keine Sorgen machen. Ich glaube das wurde hier schon ab und an mal beschrieben und bisher nicht gelöst. Trotz einer Komplettrevision des Motors im Jahre 2009 ist dieses metallische "Schnarren" immer noch da. Kommt bei mir auch erst wenn der Motor warm ist, ab ca. 1500 Upm und man hört es gut wenn man an Häuserwändern entlang fährt. Es klingt so als wenn es vorne an der Stirnwand entsteht. Manche vermuten es läge an der Ölpumpe bzw. dem Gestänge das sie antreibt .....

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