benii

Hat deine Limo keine Servo?

Wenn die Hupe diesen kernigen aus der Werbung hat, will ich die auch!

Ja wenn es so nicht geklappt hat, versuch es andersrum. Ich mein, wir gehen davon aus, das "31" auf Masse gehört, aber wer kann das denn bestätigen!? Evtl. steht "G" ja für "Ground"! Also, versuch alles durch. Damit Du es an der Batterie testen kannst, müssen alle 12V PINs auf Plus, alle Masse PINs auf Minus und die Steuerleitungen von den Motoren mit dem Regler verbunden werden. Versuch mal "G" als Masse zu verwenden und 31 und 56b als Steuerleitung, bzw. 12V. Ich schau dann morgen mal dem Fiesta unter die Haube!

Was denn fürn Schlüssel für ne Schraube? Das sind doch Alles 17er / 15er, wenn ich das richtig in Erinnerung hab.. und an das Kugelgelenk am LG passt n 30er Maulschlüssel.

Hm, ich kenne die Fiesta Verkabelung nicht, aber beim E36 war es so: LWR-Motoren bekommen jeweils 12V, Masse und jeweils eine Steuerleitung. Der Poti (Regler) bekommt 12V, Masse, die beiden Steuerleitungen und optional 12V für die Beleuchtung. Wenn Du jetzt einfach alle Kabel verbindest und auf Plus legst, kanns ja nicht gehen. Mach doch mal n Foto notfalls. Ansonsten: wir haben unsern Winter-Fiesta mit el. LWR vor der Tür stehen, ich kann ja mal nachschauen, ist aber gerade so ungemütlich draußen!

Von welchem teil redest du?? Die Teile der Spurstangen sind alle verschraubt. Ich würd auch gleich die ganzen Spurstangen neu machen, kosten im Zubehlr echt nicht die Welt. Er meint das Gelenk ganz außen am Rad, welches mit Mutter Nr. 9 gekontert wird.

Und dein Nachbar hätte nicht zufällig gewusst, was er da so liegen hat, bzw. verschenkt?

Ein dickeres Kabel bietet schon einen geringeren Wiederstand, da sozusagen "mehr Strom" gleichzeitig fließen kann. Im Grunde kann aber auch ein dünneres Kabel den gleichen Strom leiten - wird dann unter Umständen nur schnell warm. Es ist im Falle der LWR aber Quatsch mit 1,5mm² zu arbeiten. Wenn Du Dir mal die Aderleitungen der Originalverkabelung, z.B. von den Scheinwerfern ansiehst, wird das klar. Zieh 0,5er Kabel und mach Alle gleich lang, fertig. Nen Wasserrohr mit der Aderleitung zu vergleichen.. naja gut! Wenns nur ums Prinzip geht.. Das "Denkt doch mal nach.." kann man auch falsch interpretieren.. warst Du es nicht, der am liebsten ne bebilderte Anleitung für die banale Aufgabe haben wollte!?

Der Mathes kaut es aber echt schon bis hin zu Brei vor und es kommen dennoch Fragen.. Für ne LWR brauch man doch kein Bilderbuch als Installationshilfe. Ich habe die vom E36 Compact verbaut und habe mir dafür auch Alles alleine & mit Georgs Hilfe zusammengesucht. Ist ja nicht so, dass man für jegliche Themen nichts finden würde im Internet, nur man muss halt selber mal die Suchmaschinen quälen! Jochen, hast Du noch vor umzurüsten!? Dann nimm 0,5mm² das reicht allemal. Die original E36-Kabel für die Stecker der LWR-Motoren haben auch kein größeren Querschnitt. Edit: Ich hab 0,5er Kabel und alle (12V, Masse, Steuerleitungen) gleich lang. Meine Motoren fahren exakt gleich!

Die Schweller sind ab Werk zwar auch in Wagenfarbe lackiert über dem Steinschlagschutz, sie sind aus optischen Gründen aber immer mattschwarz überlackiert. Wenn man vorsichtig mit Verdünnung drüberwischt, kann man den Lack in Wagenfarbe sehen. Beim VFL-Cabrio ohne jegliche Spoiler sieht ein "lackierter" Schweller sehr bescheiden aus und macht das Auto zum Hängebauchschwein. Die Diskussion hatten wir damals mit Jannis auch. Er hatte seine Schweller erst weiss und dann wegen unvorteilhafter Optik wieder schwarz gemacht. Gibt irgendwo in den Tiefen des einen Beitrag mit Bildern dazu. Ok.. man sieht es bei Diamantschwarz fast gar nicht, darum isses mir noch nie aufgefallen!

Hier noch mal nen Bild als Beweis, wie es bei mir verbaut war!

Ne ich wunder mich immer nur, wenn von unlackierten Schwellern die Rede ist. Meine Schweller sind nämlich ganz normal lackiert (oder bin ich bekloppt!? ) und ich hab kein M-Tech.. also scheinen nur diese Kunststoffwülste damals nicht lackiert worden zu sein!?

Ist die Rede von dem M-Tech-Cabrio Schwellern?

Hinweise / Umbauanleitungen / Tipss & Tricks findeste in der Suche und auf E30.de. Teile z.B. vom E34, E32, original E30, Ford Sierra, E36, SPAL, usw..

Durch die veränderte Höhe der Montageposition des LG verändert man auch die Spureinstellung / Lenkungsgeometrie. Ist wie Ihr schon sagt im Normalfall nicht merkbar. Lässt man die Spur anschließend neu einstellen, isses aber egal. Das korrekte einhalten vom oberen und unteren Maß der Distanzstücke ist nur dann erforderlich, wenn man sich das Spur einstellen sparen will. Soweit mein Wissensstand dazu. Ich musste meine Sicherungsbleche nicht aufbiegen. Meines Wissens nach wurde an dem LG aber noch nie was gemacht. Die "gestanzte" Datierung ist auch 1992.. na egal, dann brauch ich ja auch mein Maulschlüssel net runterschleifen.. wegbiegen, anziehen und umbiegen! Danke für den Hinweis!

Das ist ja n starkes Stück. Klar, hab das alte LG ausgebaut und natürlich auch die alten Sicherungsbleche rausgenommen. Dann ist das Silberne auf deinem Bild nicht - wie von mir zuerst angenommen - ne Kerbe an der Spurstange, sondern das umgeklopfte Blech. Dann mach ich das nach dem zusätzlichen anziehen bei mir auch noch nachträglich pro Blech zweimal.. Unglaublich! Ich muss mir die alten Sicherungsbleche nochmal anschauen.. die waren total glatt..

Die originalen E30 Sicherungsbleche waren aber auch nicht umgebogen..!? Sichert das Blech nicht dadurch, dass es eingeklemmt wird zwischen Spurstange und Lenkgetriebe-Stange und durch die Nase ein lockern verhindert!?

Sind die Originalen vom E30. Rein gingen die problemlos, nur mein Maulschlüssel war halt etwas dick.. Hatte keine E36 Spurstangen.. Distanzen hab ich oben und unten, jo. Weil die Montageblöcke nicht nur von einer Seite um 14mm gekürzt wurden, sondern von oben und unten. Das sind ja im Endeffekt keine 5mm Platz für den Schlüssel, das war mein Problem und ich wollt das Sicherungsblech net verbiegen.. fest sind meine und bündig am Blech, aber dann werde ich nochmal nen Schlüssel runterschleifen und die Stangen nachziehen. Danke für Eure Antworten!

Schwund ist überall - und Wasser verbraucht sich über die Jahre schon mal.. Hab bei meinen früheren Autos schon öfter mal Wasser nachgefüllt.. Edit: Korrosion gibts kaum bei nem ordentlich entlüfteten System.

Mein Beileid.. sowas ist nie schön. Reparieren kann man Alles, ob Du Interesse daran hast, ist eine andere Frage. Wirtschaftlich lohnt sich das vorn und hinten nicht. Auch wenn es eines der nur 5 mal gebauten E30 Coupe's ist! Ich persönlich würde ausbauen, was noch heile ist und mir auf Lager packen. Zum verscherbeln wird der warscheinlich nicht viel haben. Anschließend schauste nach nem "Neuen" - diesmal vielleicht mit ABS und dafür ohne Taifun-Front, "M-Look"-Sportspiegel & leistungsreduzierenden Raid-Luftfilter. Alles Andere lohnt meines Erachtens nach nicht. Ich denke mal dass die Versicherung die Dame auffordert nen Gutachten erstellen zu lassen. Du bekommst außerdem Post, in dem Schreiben Du m.M.n. den Verlauf schildern musst. Deine Versicherung reguliert dann den Schaden und erhöht vermutlich deinen Beitragssatz. Über weitere Konsequenzen kann ich keine Aussage machen.. weiss ich nicht. Kopf hoch, sowas kommt mal vor. Niemand ist perfekt.

Werden sie auch nicht.. Aber Du kannst ja mal berichten, wie doll Du die Spurstangen an der Zahnstange des LG angezogen hast? Bei mir hat aufgrund des Sicherungsblechs dann nämlich der Maulschlüssel nicht mehr zwischen gepasst.

Ne, aber getauscht ist die - zumindest beim M40 - ja flott.. Alternativen zu BMW werden sich sicherlich finden lassen.. auf die schnelle: Klick

Ah ok, das meint er.. naja gut, aber ich habs ja eben nicht abgesägt!

So, nun gibts hier auch mal wieder was Neues. Ich hab Gestern und meinen freien Tag Heute genutzt und das Lenkgetriebe vom Cab gegen eins vom E36 getauscht, da dass Originale undicht geworden war. Konnte in dem Zuge gleich mal Alles neu fetten und einige Muttern & Schrauben erneuern. Als nächstes stehen dann neue Spurstangen und Gummis / Lager, etc. an.. Ich fahre in dem "neuen" LG kein direktes ATF mehr, sondern ein neues Lenkgetriebe-Öl von LiquiMoly (3100). Heute hab ich mich dann noch ran gemacht und die Ölwanne demontiert, da ich der Meinung war, dass da irgendwas nicht mehr ganz dicht hielt. Gab dann in einem Wisch gleich neue Magnete, Schrauben, Ölsieb & Dichtungen. Als Öl habe ich mich wie gesagt für das Mobil 220 entschieden. Hab zur Sicherheit die Dichtflächen der Wanne noch mit etwas Hylomar bestückt - sicher ist sicher (ich weiss, gewinnt keinen Schönheitspreis)! Danke an Thomas für die Spende!! Und nun.. Bilder!

Imho gab es den E36 ganz am Anfang auch ohne Servo. Die fällt ja aber gänzlich raus. Ansonsten ist es egal welcher Motorvariante das Lenkgetriebe entnommen wurde. Den einzigen Unterschied gibt es zwischen den Übersetzungen der E36-Lenkgetriebe. Denn das vom E36 M3 ist noch direkter als das "Normale". Aufgrund des merkbar höheren Preises des M3 LG wirste dass aber wohl eher nicht nehmen denke ich. Passen tun in jedem Fall alle E36 Servo-LG. Edit: E36 Lenkgetriebe im E30