benii

Meine beiden Keilriemen für den M40 habe ich auch von Gates geholt, sind meiner Meinung nach von empfehlenswerter Qualität - gekauft bei teilesuche24.de.

Ich müsste bei mir zusätzlich noch diese "Einstellwinkel" erneuern, die unten in der Tür beim Hebermechanismus sitzen und, so meine ich mich zu erinnern, den Endanschlag bilden.. aber irgendwie gibts die nicht einzeln neu.. Das mit dem Scheibe wackeln muss ich mal testen..

Jo Mathes, das verstehe ich. Das scheint aber auch daran zu liegen, wo es um Teile / Produkte geht, wo sich die Philosophien trennen, oder!? Gerade was Öldiskussion angeht, artet es ja meist nicht in Diskussion um tatsächliche Erfahrungen aus, sondern um Glauben & vermeindliches Wissen, etc.. Natürlich ist nicht NUR Conti gut.. verständlicher wäre es zu schreiben: Ich habe mir W.-Reifen in den Dimensionen XYZ von Conti geholt und fahre diese seit einiger Zeit. Tadelloser, geräuscharmer Lauf, wenig Abnutzung.. bla.. Im Grunde gehe ich davon aus, dass das damit gemeint war. Ich weiss ja schon, wo Ihr das Problem seht. Ich war halt der Meinung, wenn man sich mal n wenig Mühe gibt in den Ausführungen und auch wirklich nur darüber schreibt, womit man selber Erfahrungen gemacht hat - egal ob gut oder schlecht - könnte es was werden.. Dann gäbe es ja auch für Andere gar keine Angriffsfläche, wenn ICH mit einem Produkt gute Erfahrungen gemacht habe, gebe ich nur MEINE Erfahrung weiter.. Ist doch auch wurscht..

Interessant.. Nr. 3 sitzt im Türschacht und Nr. 23 ist das Teil, was an der hinteren Scheibe hängt, oder!? Wie weit steht die Scheibe denn aber im geschlossenem Zustand (hoch) noch in der Führung drin!? Geklappert hat also die Schiene an sich..!?

Leute, lassen wir es einfach, ist ja ok. Schade dass hier immer Alles sofort gecanceld werden muss, weil die Angst aufkommt (durch Erfahrungen in der Vergangenheit leider berechtigt), dass sich wieder wie im Kindergarten verhalten wird und alle mit etwas nach sich werfen. Ich kann ja nur sagen, dass es in anderen Foren möglich ist. Ich wollte aber eigentlich auch gar nicht eine Anregung / Idee kundtun, sondern starten & gut. Ich bin vielleicht etwas optimistischer, oder es halt einfach gewohnt, dass sowas funktioniert. Bisher schreiben hier ja auch nur Leute, die es mächtig sind, sachlich kompetent und ausgewogen zu diskutieren und Ihre Erfahrungen wiederzugeben. Abschließend nochmals, ich habe nichts gefunden über meinen erfragten Hersteller - darum dieser Thread, damit Themen nicht 35-mal auftauchen - weder hier im Forum, noch über Google so richtig.. werde dort aber jetzt fortfahren. Die Idee hinter der Sache war nicht: "Febi ist scheisse, QH auch und nur XYZ ist gut", sondern z.B. dass wenn ich mir jetzt Kugelgelenke für die Spurstangen von ABC hole und damit bisher gute Erfahrungen gemacht habe, das hier kundtuhe, vollkommen irrelevant, ob die Schaltknäufe vom gleichen Hersteller Kernschrott sind. Es bezog sich alles auf ein Teil von einem Hersteller, womit ich meine Erfahrungen gemacht habe.. wenn ich mit einem Hersteller nur gute oder schlechte Erfahrungen gemacht habe, kanns ja auch hier rein.. ffb320i & Butterkeks: Von mir aus kann es dann hier geschlossen werden!

Naja Markus, es wäre wirklich schade, wenn dass wieder so ausartet, wie sämtliche Öldiskussionen, etc.. Wenns denn nicht möglich ist, dann soll die Idee vergessen sein. In einem anderen Forum wo ich noch bin, klappt dass seit mehreren Jahren problemlos. Ich möchte ja auch Erfahrungswerte hören und nicht aus der Luft gegriffene Meinungen basierend auf hören/sagen. Wenn Jemand Teile von Febi verbaut und absolut zufrieden damit ist und einem anderen der Kram unterm Hintern wegrostet, dann könnte da ja theoretisch beides hier rein.. ein "Sag ich ja, typisch Febi" wäre natürlich nicht angebracht.. Ich hätte vermutlich gar kein Thread auf gemacht, wenn ich was über meine besagten Hersteller gefunden hätte!

Hallo Leute, ich fände es toll, wenn wir hier Erfahrungsberichte & -werte, sowie Meinungen gegenüber Zubehörherstellern und damit verbundenen Bezugsquellen aufführen würden. Ich persönlich kaufe relativ viel, bzw. fast Alles bei BMW direkt, selbst Schrauben & Muttern, wenn ich eh schon am bestellen bin. Allerdings gibt es einfach Teile, die beim Freundlichen direkt dermaßen horende Preise haben, dass man doch schonmal das ein oder andere Mal nach einer Alternative Ausschau hält. Hinzu kommt, dass sich BMW im großen und ganzen ja auch nur noch zuliefern lässt. Also, sofern Jemand positive, als auch negative Erfahrungen mit einem Hersteller gemacht hat, so möge er es doch hier verkünden - hilft sicherlich der breiten Masse, sich ein Bild über spezielle Einzelteile von einem Anbieter zu machen. Mich würden zur Zeit speziell Meinungen zu SWAG Germany bzgl. Filtern & Dichtungen interessieren, als auch zu MANN FILTER. Beide bieten Dichtsätze fürs 2HP22 Getriebe an. Greetz

Mahlzeit, ich habe jetzt ein LG in Aussicht und mir soweit für den Einbau auch schonmal ne kleine Einkaufsliste geschrieben, um gleich mal die ganzen Muttern und Schrauben der Spurstangen, etc. zu erneuern. Ich versuche mir gerade zu erschließen, welche Dichtringe ich neu brauche, um sämtliche Anschlüsse der Druckschläuche der Servo neu abzudichten.. sprich die der Pumpe, usw.. vermutlich hab ich einfach schon zu lange auf das Bild gestarrt, aber irgendwie verlier ich gerade den Überblick. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/318i-M40/LHD/A/1992/july/browse/steering/hydro_steering_oil_pipes/ Ich würde jetzt also die Nr. 3 (zweimal) von Schlauch Nr. 5 erneuern. Außerdem die Nr. 6 (zweimal) von Schlauch Nr. 11. Das wäre aber nur die Pumpe, wenns überhaupt stimmt, denn Nr. 6 ist ja unbekannt! Und irgendwie verlässt es mich dann, weil ich nicht weiss, welche Schläuche ich denn nun tatsächlich im Auto habe.. ich bin der Meinung bei mir sind alle Schläuche mit gepresstem Ende, ohne Schellen. Zeigt das Bild denn NUR die Schläuche von und zur Servopumpe, oder auch die zum Lenkgetriebe!? Danke, wenn mir Jemand den Knoten auf macht!

Wobei das Oldtimerkennzeichen - so wage ich jetzt einfach mal festzustellen - realistisch eh nur wenige Prozent der Fahrzeuge hier betreffen kann..

Die Firma dankt..

Eine Initiative des Bundes für deutsche Volksverdummung.. man man.. schlimmer gehts immer!

Um wieviel Grad hebt Glysantin eigentlich den Siedepunkt von Wasser an - wo wir eh schon etwas ab vom Thema sind!?

Hi Mathes, super Antwort, besten Dank schonmal. Das würde mich ja schonmal um Einiges erleichtern, denn die Ölwanne abzunehmen und die Dichtung, sowie sämtliche O-Ringe zu erneuern ist ja kein Ding, aber das Getriebe auszubauen wäre nun gar nicht in meinem Interesse.. Gegen das Argument, dass es nur die Lenkung ist, spricht aber der rapide Abfall des Ölstands..!? Es sieht wirklich so aus, als wäre das Öl immer vorn irgendwo rausgesifft und dann durch den Fahrtwind nach hinten getragen worden.. ich werde also beim Lenkgetriebe Tausch sämtliche Dichtungen erneuern, wo man im eingebauten Zustand ran kommt, alles sauber machen und die Daumen drücken..

Ich habe die Cabrio Heckscheibenpolitur von A1. Gibts meines Wissens nach z.B. bei ATU. Kostet irgendwas um 7 Euro glaube ich.. Meine Scheibe hatte blinde Stellen, feine Kratzer und war total milchig - alles restlos weg nach einer ordentlichen Behandlung und das hält schon gut nen 3/4 Jahr so. Die Flasche ist immernoch nahezu voll (100ml).

Ich würde das Thema gern etwas ausweiten, da ich erstens nichts für mich wirklich brauchbares in der Suche gefunden habe und zweitens ja bereits ein paar Leute an der Diskussion teilgenommen haben, die Ahnung vom Automatikgetriebe des E30 haben. Ich war vorhin beim Cab um mich nochmal unters Auto zu quetschen und das Lenkgetriebe nun als tatsächlich hinüber, bzw. undicht abzusegnen.. Allerdings habe ich arg gestaunt, wie verält der Unterboden ist, woraufhin ich den Wagen habe warmlaufen lassen und anschließend den Ölstand der Automatik geprüft habe - Ergebnis: kaum messbarer Ölstand am Peilstab, obwohl (!) ich diesen vor ca. 2 Tagen auf seinen idealen Pegel gebracht hatte.. Ich habe Bilder angehängt, um Eure Einschätzung zu hören.. Es würde mich arg verwundern, wenn Ihr sagt, dass das Alles von der Servo kommen kann.. der ATF Stand im Getriebe war wie gesgat vor wenigen Tagen genau im richtigen Bereich und jetzt nicht mehr messbar. Ich hab bereits in den ETK geschaut und auch gesehen, dass es einen Dichtsatz von BMW gibt, wo allerdings auch allerlei Zeugs drin ist, was ich gar nicht brauche für den M40. Der Ölaustritt, sofern vom Getriebe, muss doch an den Dichtungen der Gehäuse liegen, oder ist das falsch? Ich hab leider noch nie ein Getriebe ein oder ausgebaut, würde es aber ggf. natürlich gern selbst abdichten. Kann mir da evtl. Jemand ein paar Tipps zu geben!? Ich möchte das Getriebe nicht zerlegen, das traue ich mir nicht zu! Ich würde die große Profildichtung der Wanne, sowie die O-Ringe der Schrauben ersetzen und evtl. die Hülsen der Wanne, wie auch das Ölsieb und den Dichtring dort drin. Gibt es spezielle Schwachstellen am Automatikgetriebe, wo es gern mal sifft, oder hätte ich mit meiner Aufzählung schonmal die relevanten Dinge eingefasst!? Es gibt ja unzählige Dichtungen am Getriebe.. Danke schonmal für Eure Hilfe!

Ich glaube da liegt ein Missverständnis vor.. Ich sagte, der GTI wird fast mit Sicherheit besser gehen als der M20. Ich bin allerdings nicht vom 8V mit 107 PS ausgegangen, sondern entweder vom 16V (KR) ohne KAT mit 139 PS oder vom PL mit KAT und 129 PS.. diese beide 16V werden mit Sicherheit am M20 vorbeiziehen.. Du hast Recht, der PF könnte annähernd gleich sein mit dem M20.. jo der Golf 2 ist definitiv leichter als das E30 Cab.. der Golf wog imho keine Tonne..

Bewährt ist wirklich der falsche Begriff.. sagen wir "durchgesetzt".. ich wollte eigentlich nicht aussagen, dass es so toll ist, sondern viel mehr, dass es ab dem E36 kontinuirlich seinen EInsatz fand, völlig unabhängig von gut oder schlecht - war blöd ausgedrückt! Das ist das Getriebe mit den Kügelchen, nicht wahr? War es nicht aber auch so, dass das von BMW verwendete Material da Schwächen aufwies und später gegen ein anderes getauscht wurde!? Die tatsächliche Leistungsgrenze für das Lifetime-Öl lag doch laut Hersteller auch bei 6 -7 Jahren, nicht wahr!? Nun denn, ich hab das wie gesagt lieber selber in der Hand..

Ich hatte die Infos von Thomas (minichamps), dass Longlife Füllungen erst ab E36 vorhanden waren und dann halt auch einfach kein Ölrohr / Peilstab mehr vorhanden ist. Harry, wenn neben deinem BKV nen Röhrchen sitzt, dann kannste ja mal reinschauen.. Ich persönlich empfinde normales Öl als gar nicht schlecht.. auch wenn sich das Longlife bewährt hat, hab ich schon immer noch gern selbst die Kontrolle..

Rot..

Dat sach ich Dir.. da kann sich nicht mal der Bulle halten..

Hi Uli, was meinst du mit verkippen? Hab leztens nochmal kräftig dran gezogen und dann hatte ich ihn auch in den Hand..

Das ist glaube ich auch ein Problem.. ist bei mir genauso.. war schon vor 3 Jahren ständig hin und her gerissen.. ja oder nein, einbauen oder nicht.. wirklich steuerfrei oder nicht, auch in Zukunft.. und!? Mittlerweile hätte es sich längst gerechnet, auch wenn das Gas etwas teurer geworden ist.. Wenn dann in 5 Jahren auf einmal der Schlag kommt mit dem Kostensprung und alle Gasfahrer kotzen, dann können wir sagen: Ha, ein Glück hab ich nicht umgerüstet! Man muss es sich nur trauen.. ist ja wie mit so vielen Dingen!

Hey.. ..mal was zum lachen:

Es geht um den Umbau eines Motors hin zur Fähigkeit mit Gas betrieben zu werden.. Ein Motor besteht aber nicht aus unabhängigen Abschnitten, sondern das gesamte System greift ineinander und nur so läuft Alles.. Somit ist auch die Motorschmierung Teil der Motorenleistungsfähigkeit. Desweiteren sind die M40 Nockenwellen nicht gammelig, sondern der Motor muss einfach in gutem Zustand gehalten werden. Zu guter Letzt wurde die Motorschmierung nicht von mir angesprochen, sondern trat als ein Punkt in diesem Thema auf - außerdem gab es eine Frage dazu. Es gehört also Alles so wies hier steht in dieses Thema..

Jo, das weiss ich.. hab mich, da ich selber nen M40 fahre der langsam an der 140000 Marke kratzt schon ein wenig damit beschäftigt.. alle 10tkm nen neues Ölrohr halte ich trotzdem nicht für nötig.. mach es bei jedem zweiten oder dritten Ölwechsel meinetwegen, aber noch öfter bringt meiner Meinung nach nichts, aber gut.. Hauptsache Du wechselst auch jedes Mal die Hohlschraube mit! Die Schmierung der Nockenwelle ist auch dann nicht mehr richtig gewährleistet, wenn der ausschlaggebene Punkt, nämlich die Ölförderung unten in der Wanne nicht mehr stimmt - darum fragte ich nach dem Steuerventil und der Schraubfeder, die man gleich neu machen kann, wenn man mal die Dichtungen der Wanne(n) tauscht.. Weil der Wagen noch keine 110tkm runter hat, heisst das aber nicht, dass die Ölwanne zwangsläufig dicht ist.. ich würde das einfach mal ggf. machen, da Du "obenrum" ja auch sehr pfleglich handelst.. dann weiss man auch, ob schon irgendwo Schrauben fehlen. Wenn das Sieb verharzt ist und sich net mehr ordentlich mit Benzin reinigen lässt, kann man das auch noch direkt machen und dnan hat man wirklich lange Ruhe.