benii

Sehr schön! Alles in allem, nicht nur die Ringe!

Dieses blöde Flügelrad der WaPu hat schon so manchen BMW-Motor das Leben gekostet. Das war damals ne ganz klare Fehlkonstruktion - diese Kunststoffräder.. Bei manchen hälts 250tkm, beim nächsten keine 50tkm.. da hat BMW aber damals meines Wissens nach nachgebessert!? Aber wann genau, k.A.. Die meißten Zubehörpumpen haben Metallräder, aber davon sind auch nur 15% zu gebrauchen.. sehr empfehlenswert finde ich, ist SKF, die haben Carbon(?)-Räder, bei denen der defekt nicht mehr auftritt - das Ganze ist mit rund 60 Euro auch noch erschwinglich. Hab so eine vor nem Monat auch bei unserm 5er verbaut. Aber ich musste die WaPu ein Glück nicht chirurgisch entfernen.

Normalerweise ist die Verdeckklappe dadrunter lackiert. Das Kunstleder, bzw. viel mehr den Kleber richtig weg zu bekommen dürfte aber ne ziemlich Arbeit werden. Wenn es anschließend eh gelackt wird, spielt das aber auch keine Rolle. Die bezogene Verdeckklappe führt aber die Farbe der Innenausstattung weiter.. hat man zum Beispiel ne rote Ausstattung, wäre es fast eine Schandtat, das da runter zu reißen.. btw: schwarz-glänzend ist ja ein toller Lack!

..och, dann schließ ich mich mal an, und räum mit auf! 1. die Originalringe sind lackiert 2. der Lack lässt sich miserabel entfernen 3. ich hab meine damals poliert, funktioniert wunderbar 4. jede hochglänzende Oberfläche wird mit der Zeit matt, bedarf also Pflege - darum sind die am E34 warscheinlich auch nicht mehr glänzend gewesen Ans verchromen hatte ich damals auch schon gedacht, aber der Preis scheint ja wirklich mehr als heftig zu sein. ^^

Endlich Jemand, der Blödsinn schreibt..

Bisher nur ein neues E34 KI. Service ist aber ein gutes Stichwort..

Bei unseren beiden Fahrzeugen funktioniert die Verschleißanzeige exakt wie sie soll - da flackert nichts oder leuchtet mal nen Weilchen und dann wieder nicht.. von mehr Fehlern behaftet als Anderes Hexenwerk ist die also auch nicht. Das böse AT*-Wort nimmt man nicht in den Mund. Bei BMW - vor Allem auf die Schnelle - auf mehr Kompetenz bzgl. eines E30 zu hoffen, ist aber - sofern es da keinen Meister gibt, der seid 25 Jahren dabei ist - genauso hoffnungslos. Die wissen nicht immer zwangsläufig was sie tun. Bei Autos, die älter als 15 Jahre sind, ist man meißt in einer freien, guten Werkstatt besser aufgehoben. Die schrauben nämlich noch und tippen nicht nur! 1,4T ist aber auch n bissle optimistisch, oder? Wieviel wiegst Du denn!? Wenn Du was Gutes willst - und sowas kann man natürlich auch in nen 318er verbauen, greif zu: ATE Powerdisc & passenden Belägen. Wenn Du es noch mehr ausbauen willst, Stahlflex & Blue Racing Flüssigkeit von ATE.

Ein tolles Auto und ein super Werbespot. Gefällt mir! Fand damals schon den Spot fürs aktuelle C-Klasse T-Modell gut.. aber das Sounddesign für den SLS ist doch mal grandios!

UNI-FIT

Die CC-Meldung kann man meines Wissens nach beim starten nicht unterdrücken. Aber wenn das Teil läuft, kann ich nochmal Genaueres dazu sagen. Hab jetzt auch Jemanden, der mir den Stecker codiert, wie ich ihn brauch.

Korrekt, 260er KI mit M60 Codierstecker und das Ganze soll nun in meinen. Glücklicherweise ist unser E34 bisher überall vorverkabelt, was vermutlich an der DWA mit Innenraumüberwachung liegt. BCIV Kabelbaum, Tempomat, etc., ist Alles Plug & Play. Das KI passt ohne anpassen des Kabelbaums natürlich nicht, da haste Recht. Dazu gibts nen LOW auf HIGH Adapter. Ne, ich will ja aufs HIGH-KI "upgraden" und der Codierstecker vom neuen KI muss eben nur an meinen M50 angepasst werden.

Ich bin im E34-Forum. Informier mich aber des interessehalbers parallel auch mal hier - auch dort gibts nur ne "handvoll" Leutchen, die man erstmal erreichen muss. Das versteh ich allerdings nicht.

Hi Leute, hat von Euch durch Zufall Jemand die nötige Ausrüstung / Software und vor Allem Erfahrung, um einen Codierstecker mit anderen Daten zu füttern. Es handelt sich um einen Codierstecker aus nem E34 KI, welcher mal in einem V8 verbaut war und jetzt in den M50 soll. Dazu müssen Fahrgestell-Nr., Verbrauch, Diff., usw. angepasst werden.. ist eine EEPROM 93C56. MfG

Viel Erfolg! Umziehen (die Schlepperei & aus-/einpacken) macht echt keinen Spaß, find ich. Aber wat mud dat mud!

Son Modul zum ansteuern von x-beliebigen Scheinwerfern, an dem man die Leuchtkraft sogar per "Rädchen" selber einstellen konnte, hab ich mir damals mal von nem "Bekannten" als Unikat für mein Audi Coupe bauen lassen. Der hatte diesbezüglich schon was drauf. Der hat auch so Spielerein wie Tipp-Blinker-Funktion, usw. usw. gebaut. War das einzige Audi Coupe, welches die inneren Nebler gedimmt als TFL genutzt hatte! Bilder und Daten hab ich sicherlich noch irgendwo, falls es Jemanden interessiert. Und zu dem LED-Umbau. Das es nicht zulässig ist, ist ja klar. Aber das hier gemeint wird, es sollte nicht aussehen wie bei Audi find ich lustig. Wenn der TE das überhaupt so hinkriegen würde, wie es Audi verbaut, würde er meinen lebenslangen Respekt erhalten - aber: FORGET IT! Bei sowas werden nicht einfach weiße 3mm LED's mit nem 30° Abstrahlwinkel und 12V Widerständen (14V wäre korrekt) mit dem 30W Hobby-Lötkolben aneinander gebrutzelt und mit Heißkleber vergossen, damits später abgesehen von gelegentlichen Ausfällen blau flimmert in der Schürze. Sollte man das Thema LED wirklich angehen wollen im Bereich der KFZ-Beleuchtung, muss man sich da meiner Meinung nach lange einlesen - ich hab da auch nicht die Ahnung von. Was Ihr da vorhabt, klingt nach LED-Clustern, usw.. aber vergesst bitte unbedingt die Standard-Bastel-LED's ausm LED-Shop - die sind gänzlich ungeeignet dafür. Und an den TE: Wenn Du der Meinung bist, bei LED's an Fahrzeugen, geht es nie um eine gute Beleuchtung / Ausleuchtung, sondern nur um Optik , dann such mal über Google, was mittlerweile Großserienreif ist. Aber geil, was hier wieder geschrieben wird! - und was so Mancher sicherlich auch glaubt. Natürlich ist es NICHT legal möglich, seine Fernscheinwerfer mit zusätzlichen Funzeln zu beglücken und dann auch noch zu meinen, den TÜV störts nicht. Sag mal "Hallo" zum Verkehrsdienst.. der lächelt kurz über die wertlose (wenn überhaupt) Eintragung und legt Dir den Kahn still. Das ist echt keine bös gemeinte Kritik, nur die Bitte, nicht an den Neblern dran rumzubrutzeln.

Und wieso versuchst Du es nicht mal selbst!?

Die zwei zusätzlichen Lautsprecher unter der Armlehne spielen doch gnadenlos gegen den Sitz oder irre ich mich da!?

Dann kauf Dir ma neue Originale und Du wirst noch erstaunter sein, denn die Lichtausbeute der Nachrüstteile ist im Gegensatz zu den Originalen schwächer. Genau so siehts aus. Wenn man das schon haben will, dann am besten mit Originalteilen. Da hat man erstens eine ordentliche Verarbeitung, zweitens gutes Licht und drittens nicht diese dicken Ringgeschwüre der punktuell beleuchteten Nachrüstscheinis. Die Hersteller der eBay-Dinger sind immer die selben - die, von denen man meißt nichts Gutes hört! Es gibt in dem Fall ja nicht 35 verschiedene Billighersteller.

Seh ich genauso, wozu irgendwas rumbrücken.. Wann wird denn die Warnung im CC ausgelöst? Wenn der Schwimmer der Kreis öffnet oder schließt?

Glückwunsch an den TE zum wieder funktionierenden Fahrzeug. Man sollte schon mal erwähnen, dass es nicht IMMER der Regler ist. Der stellt zwar des Öfteren bei LiMa's ne Fehlerquelle dar, aber bei Valeo Lichtmaschinen laufen z.B. auch mal die Wellen ein oder es geht, wie bei mir, die Diodenplatte kaputt, etc.. Kauft man sich eine gebrauchte LiMa, hat man wieder ne Überaschungstüte und kann sich nicht drauf verlassen, dass das Teil problemlos funktioniert. Beim TE hats mit dem Regler glücklicherweise geklappt - und da wurde nicht mal gefragt, ob das Batteriesymbol (Ladekontrolle des Generators) im KI leuchtet! Und bei solchen Bauteilen kann man nur Jedem raten: Finger weg vom Billigzeug. Natürlich funktioniert das erstmal, aber.. 318is-power: Prinzipiell ist ne Ladespannung von 14V richtig. Gibt zwar auch 14,5V LiMa's, aber glaube nicht, dass Du so eine drin hast. Bei der Ladespannung macht die LiMa eigentlich erstmal genau das, was sie machen soll. Wie weit die Ladespannung beim hinzuschalten der ganzen Verbraucher tatsächlich einbrechen darf, hab ich jetzt nicht im Kopf, aber da die LiMa die Stromversorgung übernimmt, bleibt natürlich nicht mehr ganz so viel für die Batterie. Würde es also im ersten moment unverbindlich als in Ordnung erachten. Hast Du eine Markenbatterie verbaut? Irgendwo schleichende Verbraucher? Evtl. hat die Batterie ja schon nen Schuss weg - auch wenn sie noch jung ist. Die LiMa klingt für mich bei nicht leuchtendem Batt.-Symbol und 14V max. Ladespannung als völlig intakt.

Interessant ist, ob er voll in die hohen Zahlen dreht. Das markanteste Problem bei den M40-Motoren, ist ja das einlaufen der Nockenwelle. Macht sich mitunter dadurch bemerkbar, dass der Motor nicht mehr seine volle Leistung bringen kann.

0W40? Einen guten Rat kriegste besser gleich zu Anfang, frag nicht, welches Öl. Über die Suchfunktion findeste zig Themen dazu! Unser 318i Cab mit Automatik braucht so ca. 10,5L im Schnitt. Dauervollgas muss auch nicht sein, wenn der Wagen normal läuft.. Haste den Wagen bei der Probefahrt mal richtig warmgefahren und der Automatik dann mal den Kickdown gegeben und dazu perfekterweise noch den DZM beobachtet!? Und für den Zahnriemen würd ich mir beim ersten Mal irgendwo die Absteckbrücke und den Dorn für den M40 ausleihen - dann isses idiotensicher. Edith: - Rudi, klick mal hier! Edith 2: Hier auch nochmal, Rudi!

VW Thema? Ein Sportluftfilter bringt doch keinen "Sound" beim 4-Zylinder. Beim Sechsender weiss ich es nicht, kanns mir aber auch nicht vorstellen. Leistungsausbeute = Blödsinn Drehmomentverlauf = Blödsinn Ansprechverhalten = Blödsinn Wirtschaftlichkeit = Blödsinn Was meißt mit nem offenen "Sport"-Luftfilter einhergeht, ist hingegen Leistungsverlust. Entweder nen K&N Austauschfilter im Originalplatz oder richtiges CAI mit Hintergrundwissen gebaut. Sinn beim Serien-M40!? Nunja..

Meist scheitert es am Suchwort. Über die Suche bringt dich z.B.: "M20 öl" weiter. Da findeste z.B. das: http://e30-talk.com/antrieb/t-motorenoel-frage-43962.html oder das: http://e30-talk.com/antrieb/t-motor-ol-marke-viskositaet-54622.html und wenn man die 110 Ergebnisse mal überfliegt, findet man Diskussionen zum M10, M40, M20.. Ich fahr zwar auch nur Motul als Motorenöl, aber Liqui Moly hat auch nen guten Wegweiser: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/pa_oelwegweiser.html Viel Erfolg.

Genau so siehts aus. Wenn der E34 rostet, dann da. Prinzipiell finde ich den E34 aber weniger rostanfällig wie den E30. Im laufe der Zeit gabs beim E34 einige Veränderungen. Wie schon gesagt wurde, ist E34.de dafür ne ideale Informationsplattform. Über den M20B20 würde ich nicht nachdenken. M50B20 haben wir selber in unserem Dicken, läuft bestens. Ist aber kein Rennwagen. Dann sollte man auch noch etwas danach entscheiden, was für Ausstattung man haben will, bzw. was man evtl. überlegt später nachrüsten zu wollen. Es gab nämlich LOW & HIGH-Versionen, was die SA betrifft. Ideal wäre natürlich ein M50B25 Executive der letzten Baujahre. Das wird mit dem Budget aber schon schwierig.