benii

Ne, er hat nur gesagt, dass ihm ein Bekannter die Dämpfer empfohlen hat. Ob das speziell aufgrund der geplanten Eibach-Federn war, geht daraus nicht hervor.

Vielen Dank für Eure Geburtstagsgrüße! War ein super Tag mit immer mehr werdenden Überraschungsgästen.

Warum willst Du wenn, denn direkt auf B8 gehen? Ideal wäre es, wenn Du die Dämpfer vorher mal in ner Limo probefahren könntest - aber das ist ja meist schwierig. Beim Eibach Pro-Kit mit 40mm VA und 30mm HA steht in den Hinweisen ja auch stehts, dass man diese Tieferlegung mit intakten Seriendämpfern oder Sportdämpfern bewegen kann. Da die KYB's im Grunde ja ein Austauschprodukt zum Seriendämpfer darstellen, spricht theoretisch von der Seite aus nichts dagegen. Ob die Dämpfer an sich mit der Tieferlegung zurechtkommen, kann ich aber auch nicht beantworten. Die Kombination Bilstein / Eibach jedenfalls, wird vielfach in den höchsten Tönen gelobt. Daher gibts da für mich in Zukunft, wenn das M-Tech mal rauskommt auch keine Alternative zu. Allerdings werde ich dann des Cabrio's wegen B4 wählen - lässt sich also nicht unbedingt vergleichen. Das bei den Dämpfern aus der Auktion steht, dass sie nicht für M-Tech passen, kommt ja nur daher, dass es die "dünnen" Einsätze fürs 45er Federbein sind. M-Tech wäre 51mm.

Also grundsätzlich hat ja Jeder die Möglichkeit, mit nur wenigen Mausklicks hier, hier oder hier z.B. das richtige Öl für sein Fahrzeug zu finden. Falsch macht man wohl mit keinem dieser Hersteller etwas. Fürs Diff. nehme ich persönlich Castrol. Fahre aber z.B. in der Servo Liqui Moly und als Motorenöl ausschließlich Motul. Fürn gesperrtes Diff wäre von Castrol wohl das SAF-XJ 75W-140 geeignet. Ein beschädigtes Diff. wird aber natürlich durch neues Öl nicht wieder neu, nur etwas leiser.

30A für Sicherung Nr. 28 stimmt ja schon mal. Hast Du auch mal die anderen Sicherungen kontrolliert? Zumindest 15A Sicherung Nr. 4, sowie 15A Sicherung Nr. 24. Ansonsten kannst Du ja mal schauen, ob evtl. einer deiner Vorbesitzer irgendwas im Fahrerfußraum verbaut hatte, zwecks einer Blinkerbestätigung, z.B. für ne FFB / ZV. Da bietet sich meist SA-Steckerplatz 1 für Klemme 30 (Dauerplus) an. Evtl. hat da ja Jemand was zusammengepfuscht und nun werden sporadisch die Blinker mit Klemme 30 befeuert..

Der Türkontaktschalter schaltet Masse. Wenn man die Tür auf macht, wird der Schalter entlastet und das hinten angeschlossene Kabel gegen Karosseriemasse gezogen. Dann macht das Komfortrelais "klack". Machts das nicht, isses entweder hin oder nicht richtig angeschlossen. Evtl. ist ja das Kabel vom Schalter auch abgerutscht und liegt dauerhaft auf Masse. Hast Du überhaupt EFH? Komfortrelais & automatische Antenne liegen am SA-Stecker im Fahrerfußraum auf Steckplatz 1 oben links. Ist ein dickes rot-gelbes, bzw. rotes Kabel. Haste da noch was angeschlossen!?

Zum Beispiel das Castrol SAF-XO - der aktuelle Nachfolger heisst Castrol Syntrax Longlife. Beides 75W-90. Füllmenge gesamt ca. 1,7L.

Der Zahnriemen samt Rollen ist gewechselt und frisches Öl, sowie neues Kühlmittel drin. Ich hab den Kreislauf im Gegensatz zu sonst, diesmal wie auf E30.de beschrieben, mit Überdruck im Ausgleichsbehälter entlüftet - tadellos, lässt sich sehr gut machen. Wo das Wasser ohnehin raus war, hab ich noch prophylaktisch das Ventil für die Warmwasserzufuhr der Heizung neu abgedichtet. Verlor zwar noch kein Wasser in den Innenraum, aber man sah, dass es schon leicht undicht war. Die Membran innen war schon zerbröselt. Sollte man da ranwollen, eignet sich die Fahrradschlauchmethode (Überdruck) auch gut, um das Restwasser aus dem Wärmetauscher herauszudrücken. Dann suppt einem die Plörre nicht auf den Teppich. Alle Flansche neu abgedichtet und alle Filter - bis auf den vom Benzin - getauscht, der muss noch. Kürzlich hat das Tachometer angefangen rumzumucken. Hab den Impulsgeber am Diff. gereinigt. Steckverbindung sieht optisch erstmal völlig intakt aus, aber wer weiss. Das reinigen hat nicht wirklich was gebracht. Werde mir nochmal den Stecker anschauen und ggf. neu crimpen. Ansonsten mal den Geber gegen nen Anderen tauschen.

Alles Gute nachträglich!

Alles Gute zum Geburtstag!

Diff. -> Ölstand prüfen

Mir wird es wohl immer ein Rätsel bleiben, weshalb dieses Unrechtsbewusstsein stets aus Neue propagiert wird.

Du musst vor jedem Motorstart also eine PIN eingeben? Ist von der Funktionsweise dann ja ähnlich der des Bordcomputers mit WFS. Der "graue Kasten" wird das Steuergerät für die Anlage sein. Der wird über nen Kabelbaum mit dem Eingabefeld verbunden sein. Die restlichen Kabel werden in den Fahrzeugkabelbaum im Armaturenbrett eingestrickt sein. Das kann im Grunde nicht viel sein. Verfolg doch einfach die Kabel und dort, wo sie ein Fahrzeugkabel anzapfen, entfernst Du sie und baust auf Original zurück. Kannst ja vorher mal ein Bild machen, wenn Du Lust hast, wie das Dingen aussieht.

Wenn ich das richtig verstanden habe, hat dein E30 aber erst nach dem 01. Januar 1990 das Licht der Welt erblickt. Ergo musst du eine funktionierende LWR haben, ganz einfach. Völlig egal, was Andere haben, dürfen oder nicht. Und wenn man eh schon viel zu viel Blut und Schweiss investiert hat, was sind dann schon nochmal 3 Stunden für ne el. LWR? Jeder Prüfer, der seinen Beruf ernst nimmt und ihn nicht aufs Spiel setzen möchte, klebt bei defekter oder ausgebauter LWR obwohl sie da sein müsste, kein Klebchen aufs Schild. Mein erster Beitrag war im übrigen aber nicht speziell an Dich gerichtet.

Scheiben verzogen?

Achso ok, jetzt hab ichs verstanden. Wenn Du noch etwas warten kannst, schau ich Morgen oder Dienstag mal, wo der Kabelstrang von der Uhr kommend hin geht. Die braucht ohnehin eine neues Lämpchen.

Ob wir mit dem E30 irgendwann nochmal an den Punkt kommen, wo nicht ständig versucht wird, sone banale Sache wie die defekte LWR durch die HU zu schummeln? Wenns keine Möglichkeiten gäbe, könnt ichs ja noch nachvollziehen. Aber mit den mittlerweile mind. 4 verschiedenen Alternativen zur originalen LWR vom E30 hat man ja wohl genug Optionen - das müsste doch normalerweise schon der eigene Anspruch sein, dass Alles funktioniert, was im Auto steckt. Da wird versucht zu besch****en und wenns klappt, gibts wieder nen neuen Thread "Mein Kleiner darf wieder 2 Jahre auf deutsche Straßen".. Was solls..

Was willst Du denn noch wissen? Ist es nun abgeschnitten und Du hast 4 lose Adern, dann verkabel es so, wie Georg es oben beschrieben hatte. Wenn Du nen Stecker hast, gehört der natürlich in die Uhr rein.

Wenn schon Inca, dann mit starrem BMW-Optik-Schlüssel.. Mittelembleme kann man gegen welche von BMW tauschen.

CO-Gehalt M20B25 in Vol.-% vorm Kat: 0,4 - 0,8 (Leerlaufdrehzahl: 760 +/- 40 U/min.).

Um welchen Motor / Fzg.-Baujahr handelt es sich denn überhaupt? In diesem Thread hier, hat Dir Kai doch bereits ne Antwort gegeben. Einstelldaten liest man im Normalfall von der "bequemen" Seite ab und muss weder nen Kopfstand machen, noch hinters Auto gehen, um die Zahl richtig herum zu lesen. Ich zitiere mal das schlaue Buch: Für die korrekte Einstellung braucht man aber nen CO-Prüfer. Den Sollwert kann man Dir sagen, wenn Du sagst, was fürn Motor Probleme macht.

Nein, gelötet wird da auch nicht. Leitungen für Fahrzeuge haben in der Regel ne geringere Wandstärke (FLRY). Aber ein Baumarkt hat ja meist auch ne (überteuerte) Kfz-Ecke. Ein Lötstab ist imho auch nicht die idealste Methode, um ein 1,5mm² Kabel zu löten.. Ist der Inhalt der Flasche klar? Wo haste denn überall dran rumgedreht? Jup.. Nacht

So, der FFB-Kabelbaum ist soweit fertig und ich hab Heut nun auch endlich meine ganzen Kleinteile von BMW abgeholt. Damit kann der ganze Kram nun auch endlich mal ins Auto rein, sowie der geplante Rest vollendet werden. Neben den Kram auf dem Bild hab ich noch die Schrauben für die Umlenk- und Spannrollen des ZR neu geholt, sowie VDD, ne Pluspol-Abdeckung vom E36, n Waschwasser-Deckel vom Z3 mit neuem Sieb, usw.. eigentlich fast Alles nur pillepalle, aber man freut sich trotzdem drüber. Außerdem hab ich die klare Bereitschafts-LED der IncaPro gegen ne rote, Diffuse getauscht. Die ist zum einen nicht so übermäßig hell und hat vor Allem nen besseren Abstrahlwinkel. Und damit ich in Zukunft auch schon wieder weiss, was ich zu tun hab, wenn die jetzigen Dinge erledigt sind, hab ich mir ne kleine Kabelgeschichte gebaut, mit der ich die ESV beim reinigen im Ultraschall antakten kann. Sonntag gehts, wenns nicht kübelt ans Auto zum schrauben - hab erstmal kein Bock mehr auf Schreibtisch-Bastelein.

Jens hilf mir mal auf die Sprünge. Gabs neben dem Lichtschalter einen einzelnen, großen Schalter mit Symbol drauf für die NSW? Ich dachte NSW bedeutet automatisch zwei kleine Schalter (NSW & NSL) ohne Symbol (ist doch da drüber!?) Und wenns nur ein einzelner, Großer war, dann war der doch für die NSL!? Aber auch symbollos oder net!?