Tobi318i

Cola hat einen pH von etwa 2,6. Das ätzt euch schön besonders den Zahnhals weg und führt zu ästhetisch sehr unangenehmen keilförmigen Defekten. Eine Großpackung Sensodyne wird dann fällig ;)

Hört sich für mich nach LMM an. Meiner war auch defekt: Wenn der Motor ganz kalt war funktionierte er gut, sobald er etwas wärmer wurde (meist schon nach 1-2min) oder im mittelwarmen Zustand (knapp über blau) angemacht wurde tanzte die Leerlaufdrehzahl ein wenig rum. Teilweise ging er aus, teilweise regelte er bei 1500 U/min ein. Nach kurzer Fahrzeit war alles wieder normal. Der Effekt verstärkte sich, umso mehr die Außentemperaturen sanken. Ich meine der kleine Fühler im LMM misst die Temperatur der Ansaugluft (korrigiert mich, wenn ich falsch liege). Meine Theorie also hierfür: Wenn der warme Motor zum Stehen kommt heizt sich der Fühler leicht auf. Wenn er nun nach etwa 1h wieder angeschmissen wird übermittelt er zuerst an den Motor "Warm", obwohl kalte Luft angesaugt wird. Wenn der Fühler mehr und mehr übern Jordan geht verstärkt sich der Effekt und führte bei mir letztendlich zu eklatanten Aussetzern oder völligen Verweigerung der Gasannahme. -> Das ist meine Theorie... eine von etwa 150 zu Problemen wie Ruckeln oder schlechtem Leerlauf bei dem M40 Motor ;) Klemm mal einen intakten LMM ran. Umbau dauert etwa 30min. Gute Anleitung bei e30.de

LED + E30 = Error

Würde auch mal das DME_Relais austauschen. Kostet nicht viel, aber kann viel verursachen, wenn es defekt ist. Dagegen spricht natürlich, wenn die Benzinpumpe bei laufendem Motor ganz regulär ihren Dienst verrichtet. Dann würde sie meiner Meinung nach ja auch ausreichend angesteuert werden.

Rückmeldung: So heute kam der LMM (Baujahr 96-> passt problemlos) und wurde prompt eingebaut. Erster erkennbarer Effekt: Leerlauf ist nun besser als zuvor (etwas niedriger als vorher). Das war aber natürlich nicht mein Hauptanliegen. Bin 10km über Land gefahren und bis jetzt traten die Probleme nicht wieder auf. Allerdings haben wir hier auch "nur" etwa -1°C, daher werde ich wohl der ersten Nacht mit Temperaturen unter -5°C entgegenfiebern können. Sollte es Probleme geben schreib ich diese hier rein!

Nana Ibu ist in höheren Dosen 600mg/800mg nicht nur schmerzstillend, sondern auch entzündungshemmend. Ödematös bedingte Volumenzunahme im Zahn oder unterm Zahn nimmt dadurch leicht ab. Ein kleiner Effekt auf die Ursache ist also da. Die verantwortlichen Bakterien bekämpft es aber tatsächlich nicht. BTT: ;) Wenn ich dauerhaft so eine Pappe vorm Kühler habe im Winter kann es dazu nicht recht einfach zur Motorüberhitzung komme, wenn ich mal auf der Autobahn oder Bundesstraße unterwegs bin?

Habe alle Kabelstränge überprüft und erneuert (teils auch nur des Alters wegen). Kann also definitiv nicht daran liegen ;)

Hauptproblem ist, dass das Ganze nur sporadisch auftritt. Wie gesagt: Losfahren, 1km gefahren kein Problem. Dann 1min an der Ampel gestanden: Motor verschluckt sich beim Losfahren und geht immer wieder aus. Später musste man ihn dann konstant über 2000 U/min halten, damit er nicht wieder ausgeht. Nach der Autobahn fuhr er dann wieder ganz normal. Bei Temperaturen bis max. -3° Tiefe hatte ich absolut keine Probleme. Leerlauf TOP (700 U/min) und saubere Gasannahme. Erst nach dem Unterschreiten dieser Außentemperatur hat er angefangen wieder zu mucken.Habe wie gesagt nach einem Marderbiss um großen Schlauch zum KLR alle luftführenden Schläuche erneuert vor etwa 1 Monat. KLR ist abgeklemmt. Habe jetzt einen gebrauchten LMM vom E36 bestellt und hoffe, diesen schnellstmöglich einbauen zu können. Gebe Rückmeldung, wenn er verbaut ist.

Kann die guten INI Lager empfehlen. Gibts bei Ingo Köth z.B.

Lambdasonde vllt bei dir? Wenn er das Gemisch falsch justiert, egal welche Ursache es hat verbraucht er natürlich auch mehr. Der Sprit dürfte nicht bemerkbar zähflüssiger werden. In anderen Teilen der Welt fahren sie mit ihren Autos noch bei -40° ohne Probleme rum ;)

Ist das nicht eher ein reibendes Geräusch... kenne das nur von den Radlagern und da tickert auch nix. Versteh mich nicht falsch möchte nicht klugscheißern... ist mir nur neu und würde es gern einordnen, wenn ich es auch mal haben sollte.

Nur zum Verständnis? Wie kann ein zu straffer Zahnriemen ein Tickern verursachen? Ich hatte den mal zu straff nach dem Einbau und er hat sehr laut gesurrt, aber getickert und genadelt hat er auf gar keinen Fall. Hört sich für mich eindeutig nach Hydros an.

Hi Speinshi, vielen Dank für deine Anregung. Habe auch schon über den LMM nachgedacht, da gibt es ja auch die Adaptionskabel, etc. DME-Relais ist 11 Monate alt, kann es nicht sein Luftschläuche habe ich ALLE vor 1 Monat erneuert, alle dicht Insofern kann es doch eigentlich nur die Zündung, die Benzinpumpe oder der LMM sein. Das spontane Auftreten bei tiefem Frost spricht finde ich nun allerdings auch eher für den LMM. Werde mir nun einen E36 318i/318is LMM kaufen, da dieser meiner ich ja schon das Adaptionskabel quasi integriert hat. Ist der Anschluss problemlos möglich oder brauche ich für den Einbau in den E30 einen Adapter?

Denke auch DME Relais, hatte ich letzten Winter auch. Vllt auch dasselbe, was ich momentan habe: Diesen Winter habe ich ein neues Problem seit heute. Motor springt wunderbar an, doch nach etwa 5km ruckelte er leicht unter 2000 U/min. Aber nur für etwa 1-2min. Danach wunderbar Bundesstraße und Autobahn gefahren. Stand dann ca. 8h bei -9° draußen rum. Auf der Rückfahrt fiel er nach 1,5km an der Ampel einfach aus und ließ sich zwar starten, ging aber direkt immer wieder raus. Dann unter Vollgastraktion kein Gas mehr angenommen. Nach ner halben Stunde am Straßenrand wieder versucht: Über 2000 U/min ruckelt er zwar mehr oder weniger stark, ist aber wenigstens etwas fahrbar. Bin dann 10min mit Ruckeln gefahren, auf die AB und wieder runter. Nach einem 1km nach der AB war das Ruckeln vorbei und kam auch nicht mehr wieder... was kann das sein. Vereistes Einspritventil? Irgendwas anderes vereistes. Bis heute bei extremer Kälte lief der Leerlauf wie auch der restliche Motorlauf perfekt...

Klassiker bei kalten Temperaturen ist das DME-Relais bei solchen Sachen.

Naja kommt drauf an wieviel sein Motor runter hat. Klar macht das vorher immer Sinn, aber wenn der Motor erst 120tkm runter hat und er mit dem Auto vllt nur 10tkm pro Jahr fährt kann er auf die Pleuellager z.B. wohl noch min 8-9 Jahre warten bis die durch sind ;) Kommt natürlich auch ganz klar drauf an, wieviel Geld man insgesamt in den Umbau steckt.

Versucht mal Klarspüler ausm Geschirrspüler...

Die Position des Öldeckels war beim M40 nicht einheitlich. Beim Chaoskeks und bei mir ist sie einmal vorne und beim Anderen hinten. Beide Produktionsjahr 88 und 2-Türer.

Meine Erfahrung ist, dass man bei Ersatzteilen mit Erstausrüsterqualität immer am besten fährt. Bei meinem alten Auto hatte ich ab und zu billige Ebay Sachen gekauft, da galt der Spruche: Billig gekauft ist (fast) immer zweimal gekauft. Da ärgert man sich dann nur. Als Beispiel: Bremsteile von ATE günstig gekauft (FA-Automobile in Delmenhorst), keine Probleme mit. Grad bei sicherheitsrelevanten Teilen wie Fahrwerk und Bremsen finde ich sollte man sich auf den Kram verlassen können, den man verbaut (wenn das Auto eh nur noch 6 Monate halten soll ist dies natürlich Perlen vor die Säue). Zudem ein Dämpferwechsel ja auch etwas Zeit in Anspruch nimmt. Den ganzen Aufwand wegen 20 Euro Ersparniss an den Lagern. Weiß nicht.

Ich hänge mich da nochmal rein. Ich würde gern meine Seriensitze im 2 Türer gegen Recaro Orthopäds tauschen... reicht es auch mir sogenannte Sitzschienen zu kaufen von Recaro für den E30?

Wie klemme ich die Lambdasonde am schnellsten und einfachsten ab?

Danke für die Antwort Jochen. Falschluft habe ich überprüft und alle kleinen Schläuche rund um den Kaltlaufregler gleich mal erneuert. DKS ist auch i.O. Im Leerlauf hat er im Prinzip auch quasi gar keine Symptome...

Ja ich weiß eines der Themen, die schon 10000mal hier behandelt wurden und ich möchte auch keine ellenlange Antworten haben. Nur ein paar Vorschläge. Hier meine Ausgangssituation: - Zündkerzen vor etwa 3000km neu - Luftfilter vor etwa 5000km neu - DME-Relais kein Jahr alt (neu vom BMW gekommen) - Blauer Tempfühler keine 3 Monate alt - Leerlaufregler in Funktion - Kaltlaufregler abgeklemmt - Laufleistung 68tkm Vorgeschichte: Bin 3 Wochen wunderbar mit dem Auto gefahren, nur die Leerlaufdrehzahl war teilweise erhöht (nach der Autobahn gern mal bei 1100 U/min, dann mal wieder normal, dann mal wieder erhöht). Der Leerlaufregler wurde getauscht (habe drei Stück ausprobiert)... immer das gleiche Phänomen. Das geht seit etwa 6 Monaten so. Problem: Nun gestern wieder morgens unterwegs und erst zarte und dann immer schlimmer werdende Aussetzer gehabt. Gas teilweise für Sekunden gar nicht mehr angenommen, besonders über 2000 U/min und etwas mehr Gas schlimm. In der ersten Minute nach Kaltstark morgens völlig ohne Symptome, fängt erst an, wenn Motor minimal warm ist. Das Auto habe ich dann stehen lassen und nachmittags kam ein Pannendienst, konnte aber nix finden. Das Auto lief wieder wunderbar, bin 20km völlig ohne Probleme gefahren. Nun heute morgen wieder das gleiche Spiel, heute nachmittag auch wieder. Wenn ich den Ölventildeckel aufmachen stirbt der Motor im relativ kalten Zustand direkt ab. Meine erste Vermutung Lambda-Sonde. Habt ihr noch weitere Alternativvorschläge? Ich habe momentan absolut keine Zeit es selbst zu überprüfen, daher steht mein Blauer nun bei einem Bekannten in der Werkstatt, der ihn durchtestet. Vllt ist ja schon etwas bekannt und es weiß jmd was. Bei den meisten Threads hier wurden Sachen zu dem Thema vorgeschlagen, die ich aufgrund der Vorbedingungen (siehe oben) ausschließen kann, daher der neue Thread. Vielen Dank!

Fahre im Winter Dunlop Winter Response in 175er Breite. Sehr handlich als ob man eine Servolenkung hat. An Hängen, etc hatte ich Probleme bis dato... Die erreichbaren Kurvengeschwindigkeiten sind natürlich deutlich geringer als mit 205ern. Dafür spare ich Benzin und im Winter brauche ich eh nicht die Haftung zwischen Reifen und Straßen zu testen ;) Muss jeder selbst wissen... finanziell nimmt es sich nicht viel.

Zuerst mal wie schon vorgeschlagen den KLR "abklemmen". Hört sich nach deiner Schilderung absolut nach diesem an. Einfach in den kleinen Schlauch, der zum KLR führt eine Schraube reindrehen (habe leider grad kein Foto hier). Allerdings hat mein M40 auch schon immer irgendwelche Wehwechen mit dem Leerlauf. Meistens ist er mittlerweile normal, ab und an regelt er den Leerlauf aber bei 1100 ein (KLR ist abgeklemmt). Keine Ahnung woran das liegen soll, Tempfühler ist neu, LLR auch... mir ist es mittlerweile egal ;)