Steff 320i

Der M20 hat, soviel ich feststellen konnte, nur die zwei seitlichen Motorlager. Ich habe die vor einiger Zeit ebenfalls machen müssen. Kleiner Tipp: man kann es den Lagern nicht immer ansehen, ob sie kaputt sind. Sie müssen also nicht zwingend aussehen wie ein plattgedrückter Pfannkuchen. Sie können auch sauber durchgerissen sein, und man merkt es erst, wenn du den Motor vorsichtig ein paar cm anhebst. So war es in meinem Fall. Außerdem liegen die Lager zusätzlich noch in einer Art Metallschale, die die Sicht aufs Gummilager etwas behindert. Wenn aber dein Motor so weit gerutscht ist, daß er den Kühler getroffen hat, würde ich mal davon ausgehen, daß mindestens eins der Lager gerissen ist. Und schau auch nach dem Getriebelager, denn auch das könnte kaputt sein.

Hmmm... das Wasser ist etwa 2 bis 3 Jahre alt. Richtig abgelassen habe ich es noch nie. Das System ist relativ dicht, d.h. ich muß so gut wie nie Wasser nachkippen. Aber jetzt wo Ihr es erwähnt: kann sein, dass ich bei der Zugabe von Frostschutz nicht aufgepaßt habe, und im Laufe der letzten 3 Jahre mal ein bißchen rot, mal ein bißchen grün reingeschüttet hab. Halt das, was gerade zur Hand war. Ich entnehme Euren Beiträgen, daß man "Frostschütze" nicht mischen darf?

Ach so, dann habe ich das mit dem Windschott falsch verstanden. Ironie an: Die Diskussion ist eh müßig, weil du bald feststellen wirst, daß das E30-Cabrio sich eh komplett ohne Windschott am schönsten fährt. Meins liegt seit 6 Jahren ungebraucht im Keller. Ironie aus.

Das Windschott sollte super genau in die Mulde hinten in den Passagierfonds passen, wenn alles noch in Ordnung ist. Der Abstand zwischen Rohren und Seitenverkleidungen sollte 2 bis 4 mm sein. An 4 oder 6 Punkten sind an den Rohren des Schotts weiche Filzstücke befestigt. Die sorgen für den richtigen Abstand. Ich habe dort keine Gummi- oder Plastik-Abstandshalter gesehen. Macht auch Sinn, denn bei den Vibrationen würden harte oder nicht-gleitende Abstandshalter das Kunstleder der hinteren Seitenverkleidungen in null komma nix aufreißen oder kaputtreiben. Nächster Punkt: die Ecke am Verdeckkasten-Deckel... diesen weißen Nippel dürfte man dort nicht sehen. Vielleicht ist das Kunstleder verrutscht. Der Spalt ist zu groß. Versuch mal, das folgendermaßen zu korrigieren: da ist diese metallische Zierleiste, die um das gesamte Kunstleder auf dem Verdeckkastendeckel geht. Diese Leiste besteht aus drei Teilen. Einem riesigen Mittelteil und den zwei Endstücken an den Ecken (etwa 8cm lang). Das lange Mittelteil ist geklipst, die Endstücke aufgeschoben. Die Eckstücke sind von unten mit einer Schraube befestigt. Wenn du diese öffnest, kannst du das Eckstück Richtung Fahrtrichtung abziehen. Mach mal die eine Metall-Ecke ab und schau, ob du das Kunstleder wieder in Position bringen kannst. Vieleicht mit etwas Kleber nachhelfen.

Jungs, ich habe gestern festgestellt, daß das Kühlwasser meines 320i Cabrios im Ausgleichsbehälter etwas rötlich/braun gefärbt ist. Das sieht mir ganz nach Rost aus. Es ist sicher keine Wasser-Öl-Emulsion. Die Färbung ist nur leicht. Ich muß dazu sagen, daß mein Cabrio seit Jahren ein reines Sommerauto ist. Das heißt, es macht jedes Jahr einen längeren Winterschlaf. Ist das normal? Kann es schaden, das Kühlwasser einfach komplett abzulassen und neues, mit Frostschutz, einzufüllen? Oder ist das schädlich?

Was Bernie sagt, stimmt. WD40 ist zu dünnflüssig für den FH-Mechanismus. Da muß ordentlich Fett rein. Auf den Fotos ist gut zu erkennen, wohin: auf die Zähne im langen Zahnrad, und in die Schiene, in der das weiße Plastikrad hin und her rollt. Ich hatte das Problem nämlich auch, und seit dem Einfetten ist es förmlich verschwunden. Das war vor 6 Jahren, und die Heber funktionieren immernoch sehr schön.

Das Problem mit der scheppernden Tür: hatte ich auch. Im Inneren der Tür ist eine Metallstrebe. Sie verläuft waagerecht, etwa auf der Höhe der Zierleiste (aber im Inneren). Das ist der Seitenaufprallschutz. Sie ist an beiden Enden verschraubt, und diese Schrauben lösen sich gerne mal. Und sobald die Stange Spiel hat, schepperts beim Schließen ziemlich blechern. Abhilfe schafft nur Festziehen, und das geht nur, wenn du die Türpappe abnimmst. Das zweite Problem mit dem "nicht satt Schließen" habe ich ebenfalls, seit ich mein Cabrio habe. Allerdings an beiden Türen. Ich kenne das Auto gar nicht anders. In deinem Fall kannst du die Türdichtung auf beiden Seiten vergleichen. Vielleicht ist eine noch schön rund und fest und die andere nicht. Bei meinem Cabrio sind die Türdichtungen relativ plattgedrückt. Ich vermute, daran liegts.

Jungs, weiß jemand, ob es den User Thilo noch gibt? Der Thread ist ja mittlerweile 3 Jahre alt, aber ich bin von der Idee, den Teppich selber nachzubauen, begeistert. Weiß jemand, ob Thilo, als er seinen Teppich nachgebaut und verlegt hat, den Schaumstoff entfernt hat? Oder hat er den neuen Teppich über den alten gelegt? Ich kann es dem Text nicht so richtig entnehmen.

Naja, wenn ich die Möglichkeit habe, günstig einen guten M52 oder M54 Motor zu erwerben, wäre es mir egal ob er etwas verrußt ist oder nach Chemikalien riecht.

Ich würde das Windschott gar nicht beschriften. Nur meine Meinung.

Wollte ich auch eben schreiben. Es gibt für Chromleisten mittlerweile eine hohe Nachfrage. Es findet sich sicher jemand, der seine Shadows gegen deine Chromleisten eintauschen möchte.

Jungs, ich werde demnächst meine Cabrio-Sportsitze neu beziehen. Ich will auch eine neue Sitzheizung unters Leder einnähen, da meine alte total defekt ist. Sitzfläche und Rückenlehne haben (waagerechte) Quernähte. Die originalen BMW-Sitzheizungsmatten für Cabrio-Sportsitze mit Quernähten kosten ein Vermögen. Frage: gibt es von Drittanbietern Heizungsmatten, die sich mehr oder weniger problemlos unterm Leder einnähen lassen, und deren Kabel oder Stecker anschließend noch an die Originalstecker meines Cabrios anpaßbar sind? Hat schonmal jemand Sitzmatten eingenäht, die nicht original BMW waren?

An Ton[320]i: ich gratuliere zum schönen Einsatz des Präteritums in deinem Text. Sehr erfrischend. Eine Frage: Wo hast du den grauen BMW-Stoff her? Ich bin seit langem auf der Suche.

Wenn man es zum ersten Mal macht, dauert es einen Vormittag. Zumindest war es bei mir und meinem M20 so. Es gibt echt super Anleitungen im Netz. Wenn man sich daran hält, und auch die Markierungen im Auge behält, kann man durch Do It Yourself nichts kaputtmachen und ordentlich sparen. Zahnriemen gehört bei mir zu den Dingen, die ich (gerade als Laie) nicht von der Werkstatt machen lasse, weil ich es nicht akzeptiere, daß die Werkstattkosten 20x so hoch sind wie die Ersatzteilkosten. Ein Zahnriemen kostet 15 EUR. Wechsel in der Werkstatt 300 EUR. Nee, nee. Das mach ich dann doch lieber selbst, auch wenns was länger dauert.

Ist das wirklich so, daß die Seitenteile beim Cabrio länger sind als bei der Limo? Das wäre übel, weil ich mir beim Schrotti eine Chromstoßstange geholt hab, in perfektem Zustand. Allerdings stammt die aus einer Limo, und ich wollte sie demnächst an mein Cabrio schrauben. Oh-oh...

Jetzt mal Spaß beiseite: ich würde erst von vorne, dann von hinten.

@gsxrheizer: danke für die Fotos. Das ist in der Tat eine höllische Arbeit, die man sich da antut. Aber eine Frage: die Bezüge sehen irgendwie etwas schlaff aus, als wären sie etwas zu groß geraten. Liegt das an den Bezügen? Wie wurden die denn montiert? Hast du die über die alten Bezüge gestülpt oder hast du die alten raus, und die neuen draufgespannt? Danke!

Lechz. Ich finde solche Bilder echt super.

Ich habe eine ähnliche Plane wie die von Nebukad. Meine liegt nur etwas enger an, wegen der Gummizüge. Die Plane umhüllt das Auto sehr schön, geht im unteren Bereich aber nur bis Höhe Radnabe. Nicht bis zum Boden. Mein Auto steht in einer Tiegfgarage. Was mir bei diesem Material aufgefallen ist: dieses leichte Nylon schützt vor dickerem Staub und Laub, aber sie hält nicht den feinen Staub fern. Nach 6 Monaten Überwinterung liegt auf meinem Cabrio, also auf dem Verdeck und dem Lack, eine dichte Schicht ganz feinen Pulvers. Ich muß also im Sommer immer zuerst zur Waschstraße. Die dünne Plane sieht zwar gut aus, aber der ganz feine Staub sickert scheinbar im Laufe der Monate durch. Vielleicht liegt es am Alter der Plane (7 Jahre).

Bei allem Respekt: könnte jemand den Titel des Threads ändern? "Mehr E30 wie X3" tut richtig weh. Entweder "soviel wie" oder "mehr als".

Da muß nix rausgetrennt werden... das oben erwähnte Blech ist eine U-förmige Metallklammer, die das Schloß von der Innenseite ans Türblech drückt. Und diese Blechklammer muß nur nach vorne geschoben / gezogen werden. Das ist alles. Einen Tipp gebe ich noch mit: zieht Handschuhe an oder schützt Eure Hände und vor allem die Handgelenke. Die Kanten im Blech verursachen bei dieser Arbeit Kratzer und blaue Flecken.

Beim M20 kann man doch am LMM das Einstellrad nachjustieren und auf diese Weise das Gemisch beeinflussen. Bei www.e30.de ist eine Anleitung dafür.

Das Wiki ist eine Sammlung an Tipps und Tricks. Ist irgendwo links zu finden, auf der Startseite dieses Forums. Zu deiner Frage: die Chromleisten an den Fenstern lassen sich relativ einfach entfernen. Sie sind nur geklipst. Allerdings solltest du vorsichtig und mit Gefühl drangehen. Die Leisten sind aus weichem Metall, sie verbiegen leicht. Du mußt sie am Anfang mit einem flachen Schraubendreher oder eine flachen Holzkeil 2 oder 3 mm anheben. Am besten startest du am Ende, das in der Nähe des Türschlosses ist. Nachdem du ein Stück angehoben hast, kannst du mit den Fingern und ohne Werkzeug weiterziehen. Wie gesagt, super vorsichtig, immer mit Feingefühl. Anheben, ziehen, anheben, ziehen. Wenn du mit dem Schraubendreher drangehst, den Lack und die Leisten immer mit Lappen oder Leder gegen Kratzer schützen. Wenn du das nicht einhälst, wirst du 100% Lack und Leisten übel zerkratzen.

Gibt es denn ein Geheimnis, um bei beigem Leder auch die Nähte wieder hell zu bekommen? Meine sind so verschmutzt, daß sie schon schwarz sind. Oder wäscht die Lederzentrum-Mixtur auch die Nähte aus?

Lach... der Tipp liest sich für mich folgendermaßen: - ich empfehle den Reiniger, dessen Name ich nicht mehr weiß - zu kaufen im Markt, den es nicht mehr gibt - dann noch etwas Cockpitspray, dessen Namen ich nicht verrate... .... und anschließend sind die Felgen wie neu.