Steff 320i

Benni, wenn die nagelneue Batterie innerhalb von 2 Tagen leer ist, obwohl du fährst, heißt es, daß sie nicht geladen wird. Das heißt, es kommt kein Strom an. Die Lichtmaschine muß nicht zwingend kaputt sein, es kommt halt nur kein Strom aus ihr raus. Ich bin sehr schlecht beim Erklären, aber ich versuch es trotzdem: wenn sich die Lichtmaschine deines E30 dreht, liefert sie nicht automatisch Strom. Sie benötigt sowas wie einen elektrischen Minimalwiderstand. Für diesen Zweck führt extra eine Leitung zu einer kleinen Birne im Tacho. Sie beleuchtet das Symbol mit dem Kreis mit dem gepunkteten Rand drumherum. Wenn du den Schlüssel auf Pos. 1 dreht, sollte diese Lampe aufleuchten und du weißt, alles ist okay. Wenn du den Motor startest, geht die Lampe sofort wieder aus. Wenn du auf Pos. 1 gehst und das Lämpchen leuchtet nicht, wird die Lichtmaschine nicht erregt und sie erzeugt keinen Strom. Also, bevor du dich an die Kohlen machst oder den Regler, schau nach dem kleinen Lämpchen. Sind die Stecker am Tacho alle ordentlich dran? Such erstmal dort. Wenn mit dem Lämpchen alles in Ordnung ist, könntest du bei der LiMa weiterforschen. Und vergiss den Anlasser. Der hat damit nichts zu tun.

Wenn man vorher auf der Fahrerseite ein paar flache Holzbretter legt und drauffährt, hebt sich die Wagenseite sukzessive, bis die Rampen drunterpassen. Dann nur noch den letzten Meter und schon ist man drauf. Aber du hast recht, das Heck anzuheben wäre schneller. Wie sieht es mit den 255er Rampen aus... hat die schonmal jemand gekauft?

Jungs, ich will demnächst den Endtopf bei mir wechseln. Von Original auf Original. Dabei möchte ich mir auch den Rest der Rohre bis zum Krümmer ansehen und ggf. an den Verbindungen abdichten. Mir stehen dafür nur ein Paar Auffahrrampen und ein Stellplatz in der Tiefgarage zur Verfügung. An Werkzeug habe ich alles da. Frage 1: Soll ich für diese Aktion mit beiden Hinterrädern auf die Rampen fahren? Also so, daß das Heck schön angehoben wird? Oder... Oder wäre es besser, wenn ich die beiden linken Räder (Fahrerseite) anhebe, damit die ganze linke Wagenseite angehoben wird? Ich habe schon öfter vorne an der Ölwanne und an den Motorlagern gearbeitet, aber noch nie am Auspuff / Heck. Daher die Frage. Frage 2: Hat jemand Erfahrung mit den extrabreiten Auffahrrampen von Ebay? Die meisten gehen nur bis 205 (wie meine) oder gar bis 225mm Breite. Ein Anbieter jedoch hat die in 255 mm Breite. Hat jemand diese extrabreiten Dinger schonmal gekauft? Ich würde sie gern für meine 3 Autos nutzen, zu denen neben dem E30 Cabrio auch ein schwerer E39 gehört.

Yepp, das wäre jetzt auch mein Tipp. Einfach bei laufendem Motor an der Batterie messen. Falls die Lichtmaschine korrekt arbeitet, sollten an der Batterie bei laufendem Motor etwa 13,5 bis 14 V ankommen. Falls die Lichtmaschine keinen Strom liefert, müßten bei laufendem Motor maximal 12 oder eher weniger Volt anliegen. Wenn die Lichtmaschine nicht funktioniert, läuft der Motor noch einige Zeit, doch alles elektrische, auch die Zündfunken, holt er sich aus der Batterie. Irgendwann, je nach Verbrauchern, ist die Batterie dann so leer, daß der Motor ausgeht. Das hatte ich mal, als ich die kleine Kontrollbirne (es ist sowas wie eine Erregerlampe) im Tacho vergessen habe. Wenn diese kleine Birne nicht drin ist oder durchbrennt, liefert die Lima keinen Strom. Prüf aber erstmal, ob an der Batterie Saft ankommt oder nicht.

Und was geschieht bei diesem Umbau mit der Check-Control Einheit? Fliegt die raus? Back to topic: Die nicht originalen Umbauten an meinem E30 Cabrio beschränken sich auf: - 22mm Federunterlagen hinten, vom E46 Schlechtwegepaket - Rückspiegel vom E39 mit rot blinkender Alarm LED - Stärkere Hintergrundbeleuchtung des Tachos durch zusätzliche LEDs (auf Original-Optik wurde geachtet) - belederte Gurtschlösser

Schauder. Gerade das ist der Grund, weshalb ich im E30 Cabrio, im E39 und im Golf 4 meiner Frau je einen 2kg Feuerlöscher eingebaut habe. So griffbereit wie möglich. Und ich zeige meiner Perle ganz genau, wie die Dinger zu bedienen sind, in allen drei Autos, damit sie im Notfall nicht lange überlegen muß. Aber mich würde interessieren, wie so ein Brand bei einer Alltagsfahrt entstehen kann. Damit ich an meinem Cabrio penibelst prüfen kann, ob auch alles in Ordnung ist. Zum Glück sind meine Spritleitungen und Zündkabel neu. Gibt es sonst noch Stellen am E30, die als Brandherde oder -auslöser gelten könnten?

Danke.

In ein klassisches Cabrio gehören, meiner Ansicht nach, nur weiche Dämpfer, gepaart mit 00/00 Tieferlegung. Weiches Fahren erreicht man nur durch ausreichend Federweg. Wenn du 50 bis 100€ übrig hast, könntest du dir ja bei Egay einen Satz preiswerter Gabriel oder Monroe's holen, mit gebrauchten Cabrio-Serienfedern. Nur mal so zum Ausprobieren. Ich kann jetzt nur von mir sprechen: Als ich mich von meiner Tieferlegung verabschiedet habe, war es ein Gefühl, wie auf einer Wolke zu schweben.

Sorry daß ich hier reinplatze, aber was ist das auf dem Foto für eine Plastikabdeckung? Also diese lange von der Batterie bis über den Bramskraftverstärker. Ist die spezifisch für den IS ? Paßt die auch in andere E30-Modelle? Ich habe den ETK hier, aber ich finde diese Abdeckung nicht.

Ein sehr guter Vorschlag, den Ihr da macht. Wenn sich User nicht an die Regel der aussagekräftigen Überschrift halten, wird der Thread vom Mod in ein extra dafür eingerichtetes Unterforum geschoben. Der Mod braucht sich dazu auch nicht zu äußern. Der Verfasser soll sich dann selber fragen, wieso, weshalb, warum. Daß er über seinen Fehler nachdenkt, ist nicht zuviel verlangt. Ich wäre wiklich dafür.

Jungs, in letzter Zeit finde ich in den Unterforen jede Menge falsch gestellter, irreführender Überschriften. Kann man das ändern? Es gehört ja eigentlich zur Netiquette, sowas zu vermeiden, genauso wie nur Großbuchstaben. Ich meine, Thementitel wie: "Hätte da mal eine Frage" oder "Hilfe !!!" oder "Wer würde mitmachen?" sind nichtssagend und irreführend, und trotzdem stolper ich immer wieder dort rein, weil ich reinklicke in der Hoffnung, ich könnte dem User helfen. Überschriften sollten aussagekräftig sein. Als kleine Höflichkeit den anderen Usern gegenüber. Auf diese Weise weiß man als Forenmitglied sofort, ob man helfen kann oder nicht. Wäre nett, wenn man die User, die sich nicht dran halten, drauf aufmerksam machen könnte. Danke!

OT heißt "offtopic". Wenn ein Thema nicht wirklich E30 bezogen ist, schreibt man "offtopic" in die Überschrift, damit der Forumsbesucher schnell erkennt, daß es nichts mit unseren Autos zu tun hat und den Thread nicht aufklappen oder mühsam durchlesen muß, auf der Suche nach dem E30-Bezug.

Habt Ihr dort auch Strom? Mit Generator oder ähnlich? Oder arbeitet Ihr mit Akku-Werkzeug?

Puh... ein kleines "OT" im Titel wäre höflich gewesen. Ist aber erfrischend zu wissen, daß wir hier echte Kenner haben. Kein Scherz. Mal was anderes.

Ich kann zwar nicht helfen, aber kann ihm bitte jemand sagen, daß Überschriften in Foren etwas aussagekräftiger sein sollten? Danke ! An Fuchswurst: kann man wirklich etwas Diesel in die Ölwanne geben und laufenlassen? Mein M20 ist nämlich sowas von dreckig... Ich wollte eh heute einen Ölwechsel machen, daher die Frage, ob ich davor diese Reinigungskur machen sollte. Hast du Erfahrung damit?

Ich glaube, der Schalter links neben der Lenksäule kann nicht einfach so rausgedrückt werden. Soweit ich mich erinnere, ist er total blöd von hinten festgeschraubt, entweder mit Rändelschrauben oder kleine Muttern. Weiß es nicht mehr so genau. Oder war es der Lichtschalter? Ich kann mich nicht mehr genau erinnern.

Hier vielleicht noch ein Tipp, der allerdings mit Vorsicht zu genießen ist. Man kann den Luftmengenmesser LMM einstellen, wenn das Gemisch zu fett ist. Ich habe ähnliche Probleme wie Ihr, mit meinem 320i Cabrio. Ich habe jetzt beschlossen, vorsichtig die Feder im Inneren des LMM nachzuspannen (gegen den Uhrzeigersinn), in der Hoffnung, daß es daran liegt. Ich habe gelesen, daß die Spannung dieser Feder im Laufe der Jahr(zehnt)e etwas nachläßt und nachjustiert werden kann. Übrigens: Hier wird von dem Schlauch gesprochen, der von der Ansaugbrücke zum Aktivkohlefilter geht. Dieser Schlauch und dieser Filter hängen bei mir lose im Motorraum. Alle meine Versuche, den Schlauch wieder an die Ansauge zu stöpseln, sind fehlgeschlagen, weil ich den Stutzen, wo der Schlauch draufmuß, einfach nicht finde. Ich kann den (in gebückter Haltung, von oben aus) beim besten Willen nicht ertasten. Wie seid Ihr vorgegangen? Von oben aus? Habt Ihr den Wagen aufgebockt und dann von unten aus den Schlauch wieder reingestöpselt? Ich glaube jetzt echt, daß meine Ansaugbrücke diesen kleinen Metallrüssel gar nicht hat. Kann das sein?

In der Meisterwerkstatt hier in meiner Umgebung haben die Mechaniker auch nur so eine schlank aussehende manuelle Presse wie im Link stehen. In der Werkstatt herrscht immer Hochbetrieb, die machen auch Taxis und größere Autos. Und diese rote Presse scheint wohl für die Bedürfnisse dieser gut besuchten Werkstatt zu reichen. Meine Querlenkerlager haben die Jungs damit in null komma nix aus- und eingepreßt. Soviel ich sehen konnte, haben die dort auch keine Fußbetätigung. Wer dort an der Presse arbeitet, hat eine Hand am Werkstück, und die andere am Pumphebel. Scheint problemlos zu funktionieren. Über Kraft oder Tonnen kann ich leider nichts sagen..

Mein 320i Cabrio hatte original ein 4,27er drin. Ich empfand es als unmöglich kurz. Erster Gang ging bis 10 km/h, zweiter bis 20 km/h, dritter bis 30 km/h, usw.... Das ständige Schalten machte mir die Freude am Fahren kaputt. Und Autobahn fahren war ein Graus, weil ich bei 120 km/h schon bei unmöglichen 4.000 U/min war. 150 km/h wurden zum apokalyptischen Gebrüll. Und bei 180 oder 190 war Schluß. Verbrauch dadurch ziemlich hoch. Klar, der Wagen dreht schneller hoch, in allen Gängen. Aber der Preis dafür war mir zu hoch. Ich bin den anderen Weg gegangen, und habe den 320i extra entschärft. Habe ein langes 3.73er eingebaut. Damit gewinne ich keine Rennen, aber ich kann entspannt und leise dahingleiten (da Cabrio). Der Wagen erreicht jetzt übrigens lt. Tacho 210 bis 220 km/h, braucht aber eine halbe Ewigkeit, bis er diese Speeds erreicht.

Danke für die Tipps. Werde es mal bei Mercedes und / oder BMW versuchen. @Jannis: ich habe den Wagen jetzt 7 Jahre. Ich fahre ihn nur wenige Monate im Jahr. Und jedesmal hat das arme Cabrio neue Wehwehchen. Das darf es aber, nach 21 Jahren. Wenigstens ist es ziemlich rostfrei. Es ist halt alles noch original: Lack, Verdeck, Kabel, etc... Und nach und nach geben die Originalteile ihren Geist auf. Wenn ich an einer Stelle was behebe, taucht an anderer Stelle was Neues auf. Das macht den Wagen aber in meinen Augen einfach nur aufregender und schöner.

Jungs, bei meinem 320i Cabrio ist das Zündkabel kaputt, welches diesen dicken Metallring hat (Impulsgeber). Dieses eine Zündkabel, zusammen mit Metallring kostet bei BMW sagenhafte 78 EUR ohne (!) MwSt. Wie kann ich das Problem lösen? Ich habe zuhause ein nagelneues E30-Zündkabel in geeigneter Länge und könnte das kaputte ersetzen, aber ich bekomme das neue Kabel nicht durch den Metallring des Impulsgebers. Die Stecker an den Kabeln lassen sich nicht abnehmen oder abdrehen. Sie sind fest. Hat jemand einen Tipp für mich? Alle anderen Zündkabel habe ich vor erst zwei Monaten neu gemacht. Nur dieses sechste Kabel habe ich nicht erneuert, wegen genanntem Problem. Ich möchte das so schnell wie möglich reparieren, denn es springen schon ordentlich Funken über. Könnte ich beim neuen Kabel an einem Ende den Stecker abschneiden, das Kabel durch den Metallring schieben, und dann am freien Ende einen sog. schraubbaren Zündkerzenstecker draufmachen?

So, jetzt mal von einem Leidensgenossen. Ich hatte genau das gleiche. Marder, Katze... ist doch vollkommen egal vom wem Dreck und Kratzer kommen. Ich habe es folgendermaßen gelöst: Kauf eine oder zwei größere Tütchen Chilipulver im Supermarkt oder beim Türken um die Ecke. Kostenpunkt 1 bis 2 EUR. Gibts in weiß, schwarz und rot. Wenn dein Auto einen festen Stellplatz hat, streu das Pulver auf die ganze Stellfläche. Das Tier wird danach vielleicht noch einmal kommen, das war aber dann echt das letzte Mal. Ich habe mein Cabrioproblem auf diese Weise definitv gelöst. Was ebenfalls gut funktioniert: Mentholsalbe (hier wurde Tiger Balm erwähnt) auf den Boden und rund ums Auto sprühen. Vick-vapo-rub geht auch gut. Das Zeug muß verdünnt werden, ist aber leider nicht wasserlöslich. Also mit etwas Spiritus verdünnen und mit Sprühflasche oder Spritze versprühen. Die Tiere werden diese Fläche lange, lange Zeit meiden. Und du befreist sie zusätzlich von Husten und Atembeschwerden. Am Anfang habe ich es mit diesen halbherzigen Sachen aus der Tierhandlung versucht (Spray, Gel, Sticks). Hat nichts gebracht. Auch Ultraschall hat NULL Erfolg gebracht. Dann bin ich übergegangen und habe einmal die Woche meinen Stellplatz mit einigen Stößen Tränengas / Pepperspray markiert, doch das ging ins Geld und ich hatte immer ein ungutes gefühl dabei, wegen der Nachbarn und so. Und als das Zeug alle war, waren die Katzen oder Marder zwei Wochen später wieder da. Lösung hat nur das Chilipulver gebracht. Effektiv, und dabei preiswert und sicher.

Wenn ich mich hier reinmogeln darf, mit einer Frage.... mich würde genau der gleiche Fall interessieren, aber umgekehrt. Ich würde gerne mein 320i Cabrio (derzeit Schalter) in einen 325iA verwandeln. Ich hätte das Cabrio liebend gerne als Automatik. Hat das schonmal jemand gemacht? Wie sieht es mit der Pedalerie aus? Sorry fürs Reingrätschen.

Das Ölrohr kann man auch mit Bremsenreiniger durchblasen. Solange es noch gerade ist und die Löcher sauber sind, würde ich dieses Ölrohr nicht erneuern. Kostet ja sicher auch wieder ein Heidengeld. Ich hab meins einfach abgebaut, mit Bremsenreiniger abgesprüht und es war danach wie neu. Hat keine 2 Minuten gedauert. Übrigens tippe ich jetzt wohl eher auf Zylinderkopfdichtung es ist ziemlich viel Öl, was da rauskommt, und es scheint ja von weiter oben zu kommen, also nicht Ölwanne.

Ich hatte auch Ölverlust bei meinem 320i Cabrio. Da hilft nur systematisch alles prüfen. Wenn es allerdings im Stand mehr sifft als bei der Fahrt, kann man das ein bißchen eingrenzen. Konzentrier dich erstmal auf Ölwanne und Co. Mach alles schön mit einem Lappen sauber. - Schau dir als erstes die Ölablaßschraube an. Bildet sich dort ein Tropfen? Falls ja, kannst du es mit etwas Dichtmasse beheben (Curil T oder ähnlich). Schraube öffnen, Öl wird dabei komplett rauslaufen, also auffangen. Ablaßschraube rausdrehen, Schraube plus Gewinde plus Ring leicht mit Dichtmasse einschmieren, wieder schließen, fertig. - Wenn das Öl raus ist, mach direkt die Ölwannendichtung neu. Dabei ordentlich vorgehen. Also Reste abkratzen, Kontaktflächen säubern, Dichtmasse einsetzen. Ist einfacher, als du denkst, allerdings brauchst du eine Spezialnuß (Torx?) für die drei größeren Schrauben an der Getriebeglocke. Ich würde in deinem Fall auf defekte Ölwannendichtung tippen. Die Dinger werden mit der Zeit sowas von hart und brüchig... da hilft nur noch wechseln.