Steff 320i

Jungs, ich habe mir vor einiger Zeit beim Einfahren in die Tiefgarage die ausgefahrene Hirschmann-Antenne abgerissen. War sehr ärgerlich, weil es ein teures Modell war, AUTA 6000, welches ich beim Schrotti für nur 20 EUR abgestaubt hatte. Ich könnte jetzt: - das Loch komplett verschließen und ohne Antenne leben, - ein Ersatzteleskop für 40 EUR kaufen und die alte mühsam reparieren - eine komplett neue no-name für ca. 29 EUR kaufen. Hat jemand schonmal eine Hirschmann durch Einsatz eines Ersatzarms repariert? Oder hat jemand Erfahrungen mit den China Ding-Dong-Ling elektrischen Antennen?

Gab es oder gibt es denn Radios, die NICHT weit in den Innenraum ragen? Mich stört am meisten, daß bei allen Nachrüstradios, die ich kenne, der Rahmen des Radios und das Bedienteil etwa 1 bis 3cm weit aus dem Armaturenbrett rausragen. Geht es nur mir so?

Zu meinen 1320mm Fahrzeughöhe: ich hatte ganz vergessen, daß mein Auto vor zig Jahren schrecklich tiefe Federn von Jamex drin hatte. Und die wurden damals eingetragen, daher diese 1320mm. Das Zeug ist vor 7 Jahren rausgeflogen, aber um die Austragung habe ich mich nicht mehr gekümmert.

Stimmt das so mit dem Fahrzeugschein? Ich habe eben in meinen geschaut, und dort steht unter "Höhe in mm": 1320. Kann das sein? Mein Auto ist ein 320i Cabrio VFL, Bj. 89.

Und schon beginnt die copy-und-paste-Schlacht. "Ich habe hier gelesen", "ich habe dort gelesen". Tzzz. Übrigens bin ich für eine Abmahnung des Themenstarters, für die wertloseste Überschrift namens "Bitte nicht steinigen". Hatten wir uns nicht geeinigt, Beiträge mit solchen irreführenden Überschriften zu löschen?

Ich habe ein fast identisches Cabrio, allerdings Vorface, und ich bin der ultimative Originalfetischist. Die einzige optische Veränderung, die ich mir gegönnt habe, waren weiße Blinker vorne (kein Klarglas). Sie erhöhen meines Erachtens den Kontrast an der Front und lassen den Wagen von vorne noch edler aussehen. Lass deinen Wagen genau so, wie er ist. Keine schick-schnack-Felgen, kein Klarglasglas, keine zusätzliche Tieferlegung. Er sieht in dieser Form einfach nur schön und gepflegt aus. Laß ihn so. Meine Meinung.

Als langjähriger Cabriobesitzer und Nicht-so-begabter-Selbstschrauber kann ich ebenfalls nur empfehlen, ein gebrauhtes Getriebe zu holen und das Auto zu reparieren. Es ist ja glücklicherweise alles plug and play. Falls du schlachtest, wirst du nur für die cabriospezifischen Teile Geld bekommen: Verdeck nur wenn top, Türen, Leisten, Kotflügel und Teile der Interieurs, wie Seitenpappen vorne / hinten und auch den Teppich. Das wars schon. Und die Preise, die du erzielen wirst, sind soo gut auch nicht. Alle anderen Teile, also Antrieb, Elektrik, Fahrwerk, sind identisch mit denen der Limo und bringen kein Geld. Überlegs dir echt. Lass dir nicht von so einem relativ einfachen Defekt die Lust am Cabrio vermiesen. Hier im Forum gibts echt viele, die dir ein Automatikgetriebe super preiswert geben können, und es vielleicht schnell einbauen können. Oder vielleicht hast du eine kleine Werkstatt in der Nachbarschaft, die machen das auch relativ günstig. Ist ja wirklich kein Akt. Bei einer Limo wäre ich vielleicht anderer Meinung, aber gerade das Cabrio hat es verdient, repariert und erhalten zu werden. Meine Meinung.

Nein, das Radio geht nicht aus, wenn ich die Zündung ausschalte. Wenn ich es einschalte, funktioniert es total normal, allerdings auch wenn der Motor aus ist und ich den Schlüssel ziehe. Ich sehe schon: das Radio funktioniert vollkommen unabhängig vom Zündschlß und Zündungsplus.

Hmmm... ich weiß echt nicht, ob das schon seit 8 Jahren so ist. Es ist mir erst dieses Jahr aufgefallen, nachdem ich das Cabrio aus der Hibernation (dem Winterschlaf) geholt hab. Die Batterie ist so gut wie neu. Aber Ihr könntet recht haben. Ich habe mich seit ich den Wagen habe, mit allem beschäftigt, außer der Radioverkabelung. Vielleicht sollte ich mal die Strippen komplett neu machen.

Gerne. Es handelt sich um ein Tevion Schieß-Mich-Tot Billigradio, welches ich vor etwa 8 Jahren gekauft habe, weil es MP3 konnte und optisch gut in den E30 paßte (kein Chromzeugs, pechschwarz). Falls relevant: das Radio hat zwei Displayfarben zur Wahl. Alles grün oder alles rot. Ich habe es auf rot eingestellt, und wenn ich das Radio einschalte, leuchtet auch alles rot, wie es sein sollte. Nur beim Motorstart, also wenn das Radio aus ist und aufblitzt, blitzt es grün.

Verstanden. Ich habe eben getestet. Wenn der Wagen komplett aus ist, also nichtmal der Schlüssel steckt, geht das Radio trotzdem an. Und die gespeicherten Sender sind alle noch da. Und ich weiß, daß mein Radio keinen nichtflüchtigen internen Speicher hat. Heißt das, daß möglicherweise, wie du sagst, beide Anschlüsse (radioseitig) an Dauerplus angeschlossen wurden? Wäre das auch die Erklärung für das kurze Aufblitzen beim Motorstart?

Hmm, die elektrische Verkabelung habe ich vom Vorbesitzer geerbt. Sieht auch nicht besonders original aus, das Ganze. Einfache Möglichkeit, um das zu testen wäre: Auto komplett aus, Schlüssel am besten abziehen, und wenn sich das Radio trotzdem einschalten läßt, ist es an Dauerplus angeschlossen, korrekt?

Jungs, jedesmal wenn ich mein 320i Cabrio starte, blitzt das Display und die Tastenbeleuchtung des Autoradios auf. Seltsam, da das Radio aus ist, und ich es erst NACH dem Motorstart einschalte. Ich nehme an, irgendwie fließen beim Motorstart Ströme in Adern, die eigentlich nicht fließen dürften. Hat jemand ein ähnliches Phänomen? Ich würde dem gerne auf den Grund gehen, denn ich habe Angst, daß diese Stromblitze nicht nur das Radio, sondern auch andere elektronischen Komponenten treffen könnten. Woher kann das kommen? Wo könnte ich nachsehen?

Ich sehe gerade, daß die obere Unterlage nicht unten eingesetzt werden kann. Zumindest im ETK hat die obere Scheibe eine andere Nummer als die untere.

Ist, klar, danke. Hehe. Jetzt frage ich mich aber, wieso mir erst gestern aufgefallen ist, daß bei mir die Gummischeiben unten fehlen. Ich habe den Wagen schon 9 Jahre und hatte die Federn schon dreimal draußen.

Ja, ich will auf keinen Fall pfuschen. Deshalb habe ich alles wieder schön zusammengebaut und die falschen Dämpfer wieder in den Karton gepackt. Ich dachte nur, vielleicht gibt es von BMW einen Adapter oder so.

Also nochmal, Jungs, die Stoßdämpfer mit 39mm, die ich zuhause habe, sind mit den 45mm Stoßdämpfern absolut identisch bis auf die untere Patrone. Alles andere ist gleich: Länge, Kolbenstange, das obere Gewinde, die Mutter. Die dünnen Dämpfer schlackern im Rohr des Federbeins rum, aber (meiner laienhaften Ansicht nach) nur, weil die große Überwurfmutter einen zu großen Innen-Umfang hat. Wäre sie innen 39mm groß, wäre der dünne Dämpfer im großen Federbeinrohr fixiert. Naja, ich werde dennoch versuchen, die Dinger umzutauschen, auch wenn ich mir keine großen Hoffnungen mehr mache.

Aber es ist eine einzige ETK-Nummer, richtig? Dann kaufe ich zweimal diese Unterlage. Einmal auf die Feder, einmal unter die Feder.

Jungs, heute ist mir was blödes passiert: ich wollte die Dämpfer vorne wechseln. Ich hab das 51mm Federbein, d.h. die Dämpfer haben 45mm Durchmesser. Erst als ich alles auseinandergebaut habe, habe ich bemerkt, daß die neuen Dämpfer 39mm sind, also fürs dünne Rohr gedacht sind. Ich hab die neuen jetzt nicht eingebaut. Frage: könnte man die Dinger trotzdem irgendwie einbauen? Das einzige, was nicht paßt, ist diese große Mutter (Überwurfmutter?), die den Dämpfer im Rohr in Position hält. Hätte diese Mutter eine andere Form, würden die dünnen Dämpfer im Rohr nicht schlackern. Ich mache mir diese Gedanken, weil ich die neuen Dämpfer nicht zurückgeben kann. Zum Glück ist es nicht eilig. Hat jemand einen Tipp für mich?

Jungs, ich habe eben meine vorderen Federbeine ausgebaut. Ist es wirklich so, daß die vorderen Federn nur oben eine Gummi-Unterlage haben? Meine Federbeine sehen genau so wie im ETK aus, also oben diese Gummi-unterlage, und unten.. unten nichts. Unten liegt Metall auf Metall. Ist das bei Euch auch so? Ich spiele nämlich mit dem Gedanken, mir eine dünne obere Gummi-unterlage zu kaufen und diese unten einzusetzen. Einfach, um einen weiteren Polter- und Knirsch-faktor zu beseitigen. Die obere Unterlage scheint nämlich auch unten zu passen.

Danke an Andreas1960 !

Hmmm. Zwei Liter kriegt man in ein normales Differential nur, wenn man es in ausgebautem Zustand mit der Einfüll-Öffnung nach oben dreht und dann bis oben hin füllt und dann die Schraube schließt. Praktisch wie eine 2-Liter Colaflasche mit Schraubverschluß. Das sollte man aber nicht tun. Normalerweise muß das Differential in eingebautem Zustand, also waagerecht befüllt werden, bis das Öl beginnt, aus der Öffnung (die ja jetzt seitlich liegt) rauszulaufen. In diesem Zustand passen nur 1,2 bis 1,5 Liter rein.

Nach neun Jahren im Besitz traue ich mich zum erstemal, die FIN meines Cabrios auszulesen. Wer kann helfen? Hier die Nummer: WBABA11010 EB42337

Schon ne arge Sauerei, was das Ferkel da angerichtet hat. Hast aber nochmal Schwein gehabt, daß dir nichts passiert ist. Villeicht überwindest du doch noch den inneren Schweinehund und richtest den versauten Wagen her. Wenn du die Teile schon günstig gekriegt hast, kannst du sie einbauen und den Wagen verkaufen. Ihn als repariertes Cabrio zu verkaufen bringt sicher etwas mehr als ihn nur Schlachter zu veräußern, oder?

Genau so wie Bastelbert es sagte, würde ich vorgehen. Erstmal ein paar Wochen mit dem Wägelchen rumfahren und hier im Forum ein bißchen umschauen. Dann wirst du schon sehen, was gemacht werden muß. Motor und Fahrwerk sind genau so wie bei Limo. Ein cabrio-spezifisches Teil, auf das du genauer achten solltest, ist das Verdeck. Wenn's bei Regen reintropft, mußt du es imprägnieren und vielleicht sogar einstellen.